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| 一体 | |
|---|---|
 1950年6月17日、ウォルバーハンプトン（ペンデフォード）飛行場にて着陸したスーパーマリン・スピットファイアにより修理不能な損傷を受けたパーナル・ヘンディ・ヘックG-AEGI | |
| 一般情報 | |
| タイプ | キャビンツアラー |
| メーカー | パーナル・エアクラフト・リミテッド |
| デザイナー | バジル・B・ヘンダーソン |
| 主なユーザー | パーナル・エアクラフト |
| 建造数 | 6 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934 |
| 引退 | 1950年6月17日 |
| バリエーション | パーナル 382 |
パーナル・ヘックは、1930年代にグロスターシャー州イェイトのパーナル・エアクラフト社によって製造されたイギリスの4人乗りキャビン単葉機である。元々はヘンディの設計で、少数が製造された。キャビン航空機の強度と快適性とレーサーのスピードを兼ね備えていた。[1]
デザイン
ヘックは、ホイットニー・ストレートからの依頼でバジル・B・ヘンダーソンが設計したもので、高い巡航速度と非常に低い着陸速度を要求した。[2]ヘックは単発、従来型の低翼キャビンの単葉機で、スプルース材に合板を張ったもので、当初はタンデムレイアウトの2人乗りだった。手動で操作する引き込み式尾輪式降着装置、前縁スラット、スロットフラップを備え、同クラスの同時代の航空機に比べて翼面荷重が高いにもかかわらず、短距離飛行性能が優れていた。[1]
歴史
この機種は当初ヘンディ3308ヘックと命名され、ヨーヴィルのウェストランド航空機工場で試作機が製造された。当初は165馬力（123kW）のネイピア・ジャベリンエンジンを搭載する予定だったが、代わりに200馬力（150kW）のデ・ハビランド・ジプシーシックスエンジンが搭載された。機体登録番号G-ACTCが割り当てられ、 1934年7月に初飛行した。[3]
パーナル・エアクラフト社は、ジョージ・パーナル・アンド・カンパニーがヘンディ・エアクラフト社および兵器エンジニアリング会社ナッシュ・アンド・トンプソンと合併した1935年5月に設立されました。ヘックはパーナル・ヘックに改名されました。着陸装置に多くの問題があったため、ロックダウンされ、「ズボン」フェアリングで覆われました。この航空機は、 1936年11月にケープタウンからイギリスまでの6日8時間27分の飛行の新記録を樹立しました。
グロスターシャーのイェイトで小規模な生産ラインが開始され、量産型はヘック2Cと命名された。量産型は固定スパッタ式の降着装置を備えた3人乗りだった。この機体は販売されず、4機（G-AEGH、G-AEGI、G-AEGJ、G-AEMR）がパーナル・エアクラフト社によって運用され、パーナル社の兵器契約に関連してイギリス空軍飛行隊との通信や連絡に使用された。第二次世界大戦が始まると、機体はダークグレーから茶色と緑の迷彩色に塗り替えられたが、民間機の登録マークはそのまま残された。[4]
5機目のヘック2CはG-AEGLの登録番号で、契約番号486334/36の下、シリアル番号K8853で飛行し、スピットファイアとハリケーンの照準器の開発を含むエンジンと武装の試験設置に使用された。後に、メンテナンスシリアル番号3125Mが割り当てられた。 [5]
1943年3月、G-AEGHは通信連絡任務のため、シリアルナンバーNF749としてイギリス空軍に配備された。 [6]
パーナル382は、航空省仕様T.1/37を満たすためにヘックの部品を一部搭載した、新たに設計された2人乗りオープンコックピット練習機であった。 1939年2月に飛行し、後にマートルシャムヒースでヘックIIIとして評価されたが、発注されなかった。[5]
生き残った最後のヘックはG-AEGIで、1950年6月17日の地上走行中の事故で修理不能なほど損傷した。この機体はウォルヴァーハンプトンのペンデフォード飛行場で行われたキングスカップレースで時速159マイル（256 km/h）で7位になったばかりだったが、着陸中の民間機スーパーマリン・スピットファイアがヘックの後部に激突した。再建の試みは失敗に終わり、この機体は1953年に解体された。[5]
オペレーター
民間事業者
軍事オペレーター
仕様（Heck 2C）
英国民間航空機データ1919-1972：第3巻[7]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 2名
- 長さ: 26フィート1+1 ⁄ 2 インチ (7.96 m)
- 翼幅: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
- 高さ: 8 フィート 6 インチ (2.59 m)
- 翼面積: 105.2平方フィート (9.77 m 2 )
- 翼型： NACA 23015 [8]
- 自重: 1,750 ポンド (794 kg)
- 総重量: 2,700 ポンド (1,225 kg)
- 動力源:デ・ハビランド ジプシーシックス6気筒空冷逆直列ピストンエンジン1基、200馬力 (150kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 185 mph (298 km/h、161 kn)
- 巡航速度: 135 mph (217 km/h、117 kn)
- 失速速度: 40 mph (64 km/h, 35 kn) [9]
- 範囲: 605 マイル (974 km、526 海里)
- 実用上昇限度: 16,700 フィート (5,100 メートル)
- 上昇率: 1,100 フィート/分 (5.6 m/秒)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、パーナル・ヘックに関連するメディアがあります。
- ^ ルキンス 1944
- ^ オード・ヒューム 2000年 439ページ
- ^ エア・ブリテン・アーカイブ2009年夏号、55ページ
- ^ ジャクソン 1988、90-91ページ
- ^ abc ジャクソン1988、91ページ
- ^ モス 1962
- ^ ジャクソン1988、p.92。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ エア・ブリテン・アーカイブ2009年夏号、59ページ
文献
- 「ヘッドオンビューNo.31：ヘンディ・ヘック」。エア・ブリテン・アーカイブ。2009年夏。pp.55～60。ISSN 0262-4923 。
- ジャクソン、AJ（1988年）。1919年以降の英国民間航空機第3巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-818-6。
- ルーキンス、AH (1944)。ウェストランド航空機の本。レスター：ハーバーグ。
- モス、ピーター W. (1962)。『Impressions Log Volume III』、英国：エア・ブリテン。
- Ord-Hume , Arthur WJ (2000)。『British Light Aeroplanes』。ピーターバラ、イギリス：GMS Enterprises。ISBN 1-870384-76-8。