ファリン SF-2 プリモクーペ

SF-2 プリモクーペ
ファリン SF-2 プリモクーペ
役割	軽飛行機 航空機の種類
メーカー	ファリン航空機会社
デザイナー	スウェン・スワンソン、オーレ・ファリン
初飛行	1935
導入	1935
状態	1938年、格納庫火災により試作機1台が焼失
主なユーザー	ファリン・エアクラフト・ カンパニー ラッセル・オーウェン
建造数	1

ファリンSF-2 プリモクーペは、 1935年に製造された高翼、カンチレバー型の試作実験機であった。^{[1] [2] [3]}

SF-2は、米国航空商務局が一般大衆が購入できる飛行機の設計と製造の提案を求めて呼びかけたコンペに応えて設計されたもので、オーレ・ファリンと彼のパートナーであるスウェン・スワンソンによって設計・製造され、1935年型プリムス自動車のエンジンを使用し、内装と外装の両方のデザインアクセントを同じ車から借用した。^{[3] [4] [5] [6]}

「空飛ぶ自動車」として分類されるプリモクーペは、1935年型プリムス車のエンジン、ダッシュボード、インジケーター、ボンネットの装飾を利用していた。[ 4 ] ^{[ 7] [8]}

スワンソン・ファリンSF-1をベースに、ファリンは航空機用に改造した通常の直列6気筒クライスラー自動車エンジンを飛行機の動力源とし、ゴム製のサスペンションで支えていた。^{[2] [7] [8] [9] [10]} SF-2は商務省によって飛行試験されたが、コンテスト契約の仕様を満たすことができなかった。

クライスラーの標準エンジンは、フライホイールと冷却ファンを取り外して航空機用に改造されました。自動車の電気点火システムは飛行機のマグネトーに置き換えられ、新しい軽量の排気システムが搭載されました。標準のキャブレターは、空気が下から入りユニットの上部から出る上昇気流型に置き換えられました。シリンダーヘッドはアルミニウム製の新しいものに交換され、エンジンの重量が軽減され、圧縮比が6.7:1から7:1に増加しました。^[8]減速ギアボックスは、クランクシャフトに直接接続されたエンジンハウジングに取り付けられ、エンジンオイルシステムによって潤滑されました。^[8]

プロペラは2:1の減速比を持つギアボックスを介して駆動され、エンジンはフルパワーで作動し、プロペラを最適速度1800rpmで駆動することができた。^{[7] [8]}プロペラシャフトはエンジンの前に取り付けられたラジエーターを通過した。^[7]

エンジン部品のほとんどは標準装備のままで、米国にある約8,000のクライスラー、デソート、ダッジのディーラーで入手できた。また、エンジンの修理やメンテナンスはクライスラーの訓練を受けた整備士であれば誰でも行うことができた。 ^[7]自動車のデザインを彷彿とさせるデザインアクセントの中でも、航空機のカウリングには、オリジナルの1935年型プリムス車に見られるものと同様の舷窓が付いていた。^[8]その他の特徴としては、モヘアの内装、調節可能な窓、そして車のボンネットの装飾に似た船の形をしたカウリングの装飾があった。 [ ^{6] [11]} Flying誌は、ファリンのエンジン航空機への転用を「自動車用エンジンを航空機用に改造した最もスムーズな仕事の1つ」と称賛した。 [ ^{7 ]}

SF-2 エンジンは、航空機の飛行用途での使用を許可するATC (承認型式証明) を取得する前に、2 回の一連のテストに合格する必要がありました。規制では、クライスラー エンジンに対して政府による 50 時間のテストと、メーカー自身による追加の 100 時間のテストが必要でした。クライスラーは、自動車エンジンの航空関連用途の需要が増加すると予想していたため、当時このプロセスに参加することに前向きでした。エンジンは必要なテストをすべてパスしました。同時に、航空商務局は、ミズーリ州マーシャルのファリン エアクラフト カンパニーに、認証されたエンジンを飛行中にテストするための飛行機の製造を依頼しました。^[8]

翼の配置の革新的な特徴は、フラップをフラッペロンに似た構成でエルロンとしても使用できることです。フラップ面積は翼面積全体の3分の1で、フラップは翼の全長に沿って伸びています。レバーでフラップの動作を制御し、異なる構成でエルロン制御モードに変更することもできます。^[7]

着陸装置には着陸時の衝撃を吸収するための膝動作支柱が備えられていた。^[7]

飛行試験中、プリモクーペは最高速度120 mph (190 km/h; 100 kn)、巡航速度100 mph (160 km/h; 87 kn)を達成した。米国中西部の2都市間の旅行では、250 mi (400 km; 220 nmi)の距離を2時間半かけて移動した。エンジンは標準ガソリンを使用し、燃料消費量は25 mpg _‑US (9.4 L/100 km; 30 mpg _‑imp )で、旅行中のオイル消費量は約1クォートだった。^[8]その性能は、離陸時を除くすべての面で、同様の出力のポーターフィールド 35よりも優れていた。 ^[10]

この飛行機はテストされ、飛行可能と認定され、クライスラーはファリンにこの飛行機を追加テストのためにデトロイトに持ち込むよう依頼した。しかし、SF-2が競争に勝てず、ファリンのパートナーであるスワンソンが肺炎で亡くなったため、この飛行機はアンカレッジからシアトルへの直行便を計画していたラッセル・オーウェンに売却された。この飛行機はその後シーアスカと改名され、燃料容量を増やすなどの改造が行われた。^{[6] [12]}

当時、アンカレッジ・デイリー・タイムズ紙は、この飛行は「自動車エンジンによる最長飛行」の記録を樹立するだろうと報じていた。^[11]機体の操縦席ドアには「Se As Ka」という名前と「空飛ぶ自動車」という説明が書かれ、機体側面には「シアトル・アラスカ最後の航空郵便フロンティアの道はシアトル・ワシントン市民によって切り開かれた」というメッセージが刻まれていた。^{[5] [13]}

しかし、1936年9月28日、霧の中ジュノー上空を飛行中、^[14]オーウェンは油圧に問題があると思い、夜間に照明のないジュノー空港の近くに不時着した。^{[5] [6] [12]} 1936年9月、不時着後、オーウェンはスポンサーに「シーアスカはアラスカで不時着中」という電報を送った。^{[15] [16] [17] [18]}飛行機の着陸装置は故障し、カウリングとプロペラに損傷があった。^[19]飛行機はシェル・シモンズのジュノー空港格納庫で修理されないまま放置されていたが、1938年、格納庫で作業していた技術者が誤って起こした格納庫火災で燃えてしまった。^{[14] [15] [18]}

データ元: ^{[2] [7] [8]}

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員:乗客1名または有効荷重536ポンド（243 kg）
• 長さ: 17 フィート 8 インチ (5.38 m)
• 翼幅: 32 フィート (9.8 m)
• 翼面積: 178平方フィート (16.5 m ² )
• 自重: 1,075 ポンド (488 kg)
• 総重量: 1,611 ポンド (731 kg)
• 燃料容量: 17 米ガロン (64 L; 14 英ガロン)
• 動力装置:プリマス6気筒水冷直列ピストンエンジン、80馬力（60kW）、2:1減速ギア付き

パフォーマンス

• 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
• 巡航速度: 104 mph (167 km/h、90 kn)
• 耐久時間: 5時間
• 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
• 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s) 単独
• 翼面荷重: 9.04 ポンド/平方フィート (44.1 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.0476 hp/lb (0.0782 kW/kg)