デイトナでの決闘

• 各ツイン125レースの上位15名（2004年までは14名）が、デイトナ500のスターティンググリッドに進出した（ただし、当初のフロントロー予選通過者2名は除く）。
  • 最初のレースの上位15名（2004年までは14名）（最初のポールポジション獲得者を除く）が、2列目から16列目（2004年までは15名）の内側の席を占めた。
  • 第2レースの上位15名（2004年までは14名）（当初のアウトサイドポール優勝者を除く）が、2列目から16列目（2004年までは15名）の外側部分を埋めた。
• 両レース終了後、予選落ちした残りの車両は、予選時の速度に戻ります。NASCARが2016年にチャーターシステムを導入するまでは、残りの車両のうち最速の4台に33～36位が割り当てられていました。この形式は1998年から2003年、および2013年から2015年まで採用されていました。このルールは、予選ヒート中にクラッシュやエンジン故障に見舞われた速い予選通過車両を保護するためのものでした。
  • 2015年のノックアウト方式の予選では、ドライバーの予選タイムは、Q1、Q2、Q3のいずれで記録されたタイムであっても、そのドライバーの最速タイムに基づいて決定されます。
  • 1998年から2003年にかけて、予選通過速度は31位から36位を占めた。
  • 1995年から1997年、および2004年の予選速度は、31位から38位までの順位を占めた。
  • 1994年までは、予選通過速度が31位から40位までの順位を占めていた。
• 最終スタート位置（37～42番）は、暫定出場者のために確保されていた。前シーズンのチャンピオンシップオーナーポイント（ドライバーポイントではない）が最も高く、まだ出場権を獲得していないドライバーには、グリッド位置37～42が割り当てられる。
  • 1995年以前の暫定的な制度は様々で、通常は2台の車両が追加されていた。
  • 1995年から1997年にかけて、4つの暫定措置が実施された。
  • 1998年から2003年にかけて、7つの暫定措置が実施された。
  • 2004年には、5つの暫定措置が実施された。
  • 暫定的な出場資格は、前シーズンのオーナーポイントに基づいて付与されます。
• 1990年以降、グリッド上の43番目、つまり最後の枠は、まだ出場していない直近のNASCARカップチャンピオンのために暫定的に確保されていた。「チャンピオンズ・プロビジョナル」は必要に応じて使用されるが、その枠を必要とする元カップチャンピオンがいない場合は、通常のプロビジョナル枠に戻る。（このプロビジョナル枠は、2016年のチャーター制度の導入に伴い廃止された。）
• 2013年以降、7名の暫定ドライバーが割り当てられた後、37位から40位までのスタート順は予選最速タイムによって決定される。現在のチャーター制度の下では、このルールは適用されるが、オープンカー（チャーターされていない車両）の39位と40位のみに適用される。

2005年から2012年のシーズンにかけて、デュエルではNASCARカップシリーズで当時採用されていたNASCARのオール・エグゼンプト・ツアー形式（通称「トップ35ルール」）のため、異なるルールが適用された。

• 免除対象チーム（前シーズンのオーナーポイント上位35チーム）と、 予選でフロントローを獲得した2名のドライバー（免除対象チームでない場合は予選上位2名）は、デュエルレースの順位に関わらず、デイトナ500のスタートフィールドに確定します。
• ポールポジションを獲得したドライバーには第1デュエルのポールポジションが与えられ、2位のドライバーには第2デュエルのポールポジションが与えられる。これは、免除資格の有無に関わらず適用される。
• 免除チーム（ポールポジションおよび「アウトサイドポール」の勝者を除く）は、前シーズンのオーナーポイント順位に基づいて2つのデュエルに振り分けられます。奇数順位のチームは最初のデュエルに、偶数順位のチームは2番目のデュエルにエントリーされます。
  • デイトナ500のフロントローに並ぶ両チームが前年のポイント順位で同順位（かつデュエル2に出場するチーム）の場合、前年の最終ポイント順位に基づき、奇数順位のチームの中で最も遅い免除チームがデュエル2に移動する。これは2012年のデュエルで採用された。
• 免除対象外のエントリーは、2 つの予選レースに振り分けられます。免除対象外のチームの中で、最上位の予選通過チーム（ただし、そのチームが最前列にいない場合）は、第 2 レースに振り分けられます（偶数順位の免除対象外の予選通過チームも第 2 レースに振り分けられます）。偶数順位の予選通過チームは、第 1 レースに振り分けられます（36 位と 37 位などと呼ばれる場合と同様）。ただし、最前列のスターターが両方とも前年の奇数順位または偶数順位のチームであった場合、または 2 つの免除対象外チームのうちの 1 つが最前列に入った場合は除きます。
• 2つのデュエルの参加者が決定した後、実際の2つのデュエルの出場順は、総合タイムトライアルのスピードランキングに基づいて決定されます。
• 各デュエルレースにおいて、免除対象外のチーム（たまたまフロントローに並んだチームを除く）の上位2チームがデイトナ500に進出する。
• 3位から39位までのスタート位置は、デュエルレースの結果によって決定されます。最初のデュエルレースのドライバーは内側から、2回目のデュエルレースのドライバーは外側からスタートします。
  • フロントローのスターターのうち1チーム（または両チーム）が免除対象外のチームである場合、3位から40位（または41位）までのスターティングポジションは、この方法で確定されます。
• 追加の1～4枠は、免除対象外のエントリー者の中から、元のタイムトライアルのタイムに基づいて選ばれる。
  • フロントローのスターターが両方とも免除対象外のチームの場合、空きポジションは1つだけです。43番目のポジションが不要な場合は、空きポジションが2つあります。
  • 前列のスターティングメンバーのうち1チームが免除対象外のチームである場合、2つ（または3つ）のポジションが空く。
  • フロントローの出場チーム2チームが免除チームの場合、3つ（または4つ）の出場枠が空く。これにより、出場台数は42台となる。
• 前シーズンに非免除チームでレースに出場し、まだ予選を通過していない元NASCARカップシリーズチャンピオンドライバーがいる場合、まだ出場していない直近の元チャンピオンが43番目の出場枠を獲得します。非免除チームが元チャンピオンをドライバーとして起用することは珍しくありません。そうすることで予選通過が容易になるからです。それ以外の場合は、時間による追加枠が設けられます。

現在のチャーター制度では、チャーターされたエントリーはすべてシーズン中のすべてのレースへの出場が保証されているため、次のようになります。

• 各デュエルでチャーターチームに所属して完走したドライバー（当初の最前列予選通過者2名を除く）は全員、デイトナ500のスタート順が決定します。最初のレースで内側の列のスタート位置が、2回目のレースで外側の列のスタート位置が決定されます。
• 各デュエルレースにおいて、最終順位に基づいて、最も上位の「オープン」エントリー（チャーターなしでレースに参加するエントリー）が次のラウンドに進出します（各レースにつき合計2台）。この順位がスタート位置も決定します。
• 予選のスピードのみに基づいて勝ち進んだ、チャーター契約を結んでいないドライバーのうち、最速の2名がデイトナ500の最後列からスタートする。これにより、チャーター契約を結んでいない車両は合計4台となる（NASCARはこのシステムの導入に伴い、スタートグリッドを43台から40台に削減した）。
  • デュエルレースで最上位の非登録ドライバーが、タイムトライアルでも最速の非登録ドライバーだった場合、そのようにして出場権が確定していない最速の「オープン」ドライバーは、予選タイムのみで次のラウンドに進出する。そうでない場合は、そのタイムはレースの最後列からのスタートとなるための基準として使用される。
• 2025年、オープン免除暫定（OEP）エントリーがタイムトライアルまたはデュエルのいずれにおいてもトップの「オープン」ドライバーでなかった場合、そのエントリーはグリッド上の41番目の車としてレースに進出します（最終グリッドに40台の車があると仮定した場合）。ただし、OEPエントリーがタイムトライアルで最速だった場合、またはレースでトップのアンチャーテッドエントリーだった場合は、通常どおり40番目のエントリーとして予選を通過します。この場合、OEP以外の車は41番目の車としてエントリーしません。2026年のデイトナ500から、OEPエントリーがタイムトライアルで最速の予選通過者であった場合、またはデュエルでトップのオープンカーだった場合、OEP競技者のデュエルで2番目と3番目に速かったオープンカーも予選を通過し、41台のレースが保証されます。

チャーター制度の下でのデュエルの配置は、特にタイ・ディロンが2021年にライアン・プリースに敗れたことで、スタートポジションを失う原因となった。ディロンはトップ10に入ったものの、チャーターされていないライバルたちと比べて予選タイムが十分速くなかったためである。^{[ 6 ]}

• デイトナ500の初期の頃は、予選レースのルールは大きく異なっていた。1959年には、最初のレースはコンバーチブルシリーズ、2番目のレースはグランドナショナルシリーズで構成されていた。各レースの上位20台がデイトナ500に進出し、さらに土曜日には最終選考として25マイル（40km ）の慰安レースが行われ、出場台数を最大65台まで増やした。 
• 初期の頃は、予選レースは現在のような木曜日ではなく、デイトナ500の前の金曜日に開催されていた。
• ごくまれに、75マイルの「慰めレース」も開催された。
• 初期の頃、デイトナ500のポールポジション予選は、予選レースの前日である水曜日に行われていた。その後、予選はレース前の週末に移され、2021年には再び水曜日に戻された。
• 通常、2014年までは、単独車両による予選で速い方のラップタイムが、デュエルレースのスタート位置とインディ500のフロントローを決定していた。

• 1961年：最初のレースはクラッシュのため短縮された。
• 1974年：エネルギー危機のため、両レースとも距離が短縮された（10％短縮）。
• 2006年：両レースとも、グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグ方式のフィニッシュのため延長された。
• 2007年、2011年、2018年、2026年： NASCARの延長戦により、最初のレースが延長されました。
• 2008年、2015年、2021年： NASCARの延長戦のため、第2レースが延長されました。
• 2017年：近代（1972年～現在）において初めてポイントが懸けられた年。
• 2021年：第2レースは雨のため3時間遅れ、金曜日の早朝に終了した。
• 2025年：エリック・ジョーンズは2回目の決闘のゴールラインを最初に通過したが、彼がシンドリックを追い抜く直前に非常に遅れてイエローフラッグが出されたため、イエローフラッグが出された時点ではシンドリックがリーダーであったと判断され、シンドリックが勝者とされた。^{[ 152 ]}