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デイル・エメリー（2018年3月死去[1]）は、「ザ・スネイル」（時には「シュノズ」）というニックネームで呼ばれたアメリカのドラッグレーサーでした。エメリーはフューエル オルタードやファニーカーでレースをし、短期間ホイールスタンディングでもレースをしました[2] また、いくつかのトップチームのクルーチーフを務めました。[1]
私生活
エメリーはオクラホマ州スティルウォーターで生まれ、北カリフォルニアで育った。[2]
エメリーは気楽で楽しいことが好きで、ウィリー・ボルシュ、デール・ファンク、リッチ・グアスコ、ジョン・「ターザン」・オースティンと親しく、パット・ガルビンとは長年の友人だった。競技者に対しても道具や装備を惜しみなく与えた一方で、非常に勤勉でレースに集中していた。[1]
彼はブレンダと結婚し、テキサス州ダラスの近くに住んでいた。[1]
エメリーは長い闘病の末に亡くなった。[3]
キャリア
1955年に彼はC/G '41シボレー クーペガッサーでレースを始めた。 1959年に燃料車に移行し、リアエンジン クーペを走らせた。1960年にドラッグスターのハンドルを握り、ガソリン クラスに復帰し、 1962年には車のオーナーであるウッディ パーカーのトップ フューエルドラッグスター (TF/D)のハンドルを握った。[2] その車はピート オグデンによって製作され、彼はリッチ グアスコのためにピュア ヘル フューエルオルタード (AA/FA) も製作した。
1965年にドン・ペトリッチがピュアヘルチームを辞めると、エメリーが後任となり5シーズン在籍した。彼は友人の「ワイルド・ウィリー」ボルシュと頻繁にマッチレースを行った。[2]ピュアヘルを運転中に、当時ボルシュのクルーだったD・ガントと出会った。[3]
ピュアヘルは1968年にOCIRで行われたファニーカーとオルタードの対決イベントに出場し、エメリーが優勝した。1週間後、彼は207.36 mph (333.71 km/h)の記録を残し、リバーサイドレースウェイで開催されたホットロッドマガジンチャンピオンシップで優勝した(前年のボルシュの200.44 mph (322.58 km/h)の記録を上回った)。このシーズン、どのオルタードもこの速度を超えることはなかった。[2]
ピュアヘルが大破した後、グアスコはピュアヘルファニーカーを投入した。エメリーは車を運転したことを否定しているが、一部の情報筋によると運転したという。[2]
グアスコのチームにいた頃について、エメリーは「ピュアヘルを運転することは、私が今までやったことの中で一番楽しかった。それで金儲けはできなかったけど、レースが好きだったからやったんだ」と語っている。[2]
エメリーは1970年にグアスコのAA/FAチームからルーシン・オヘアチームの燃料スリングショットに移り、そこで6か月間過ごし、DIMSでTF/Dを獲得しました。 [2]
次に乗ったのはゲイリー・ワトソンと組んだフライング・レッド・バロンのホイールスタンド・マスタングで、彼も製作に協力したが、クラッシュした。[2]横転後、エメリーは「あまりにも馬鹿げた取引だった」と考え、二度と運転することを拒否した。[2]
エメリーが「ウォーターベッド・フレッド」ミラーと初めて出会ったのは、エメリーとガントがフライング・レッド・バロンに乗ってオハイオ州マンスフィールドのボブ・リグルの店に来た時だった。[1]ドンとロイ・ゲイのインフィニティを、そのファンキーカーを購入したばかりのリグルに届けたことがきっかけで、エメリーは新しいオーナーのために運転することになった。[1]
リグルは有名なヘミ・アンダーグラスのホイールスタンドを所有しており、エメリーに初めてファニーカーに乗らせた。エメリーは後にチャパラル・トレーラーズでサム・ハリスの下で働いた。[2]
1973年にファニーカーチームを立ち上げたジェグ・コフリン・シニアは、ドライバーとしてエメリーを雇い、ガント（当時はウィリー・ボルシュのクルーにいた）とミラーが加わった。[2]コフリンのシボレー・カマロはその年、ブリストルで開催されたIHRA全国大会で優勝し、バリー・セッツァーのベガに乗るパット・フォスターに勝利した。[4]
エメリーは1973年にサンエアで開催されたル・グランナショナルで決勝でフランク・マンキューソを破りファニーカーを制した。 [5]全米選手権では10位で予選を通過したが、第1ラウンドで予選2位の「ジャングル・ジム」リバーマンに敗退した。[6]同月、ブリストル・モーター・スピードウェイで開催されたIHRA全米選手権では決勝で予選トップのレイモンド・ビードルを破り優勝したが、 [7]ノースカロライナ州ロッキンガムのノースカロライナ・モーター・スピードウェイで開催されたIHRA全米オープンではフォスターに敗れた。 [8]また、オンタリオで開催された1973年のスーパーナショナルでも決勝に進出したが、[2]トム・「ムーグー$」・マキューアン に敗退した。[9]
エメリーは1973年シーズンを華々しく終えた。「ムーグー$」マキューエンはマッチレーサーとしては成功したものの、NHRA国内イベントではまだ初勝利を挙げていなかった。[2]彼の1973年ダスターは予選17位で、ボビー・ロウがレースに出られなくなったため、ようやく出場することができた。エメリーは準決勝に進出し（ベストタイム6.28秒を記録した）、チームメイトのマキューエンと対戦したがっていたドン・「ザ・スネーク」・プルドムと対戦した。[2]エメリーはステージライトに向かう途中、インジェクターの1つで燃料ラインの継ぎ手から漏れがあったが、通過を耐えられることを願っていた。[2] しかし、スーパーチャージャーが爆発し、車体がシャシーから吹き飛び、車はひっくり返ってストリップの端にある干し草の俵に激突した。[2]
破損したボディを新しい軽量ボディに交換し（エメリーは常に軽量化に熱心だった[1]）、チームは予選6位で「スネーク」プルドームとデール・プルドムを破り、決勝でフランク・ホールの1973年型ベガと対戦し、1974年のウィンターナッツでファニー・カーを制し[2] 、 13,800ドルの賞金を持ち帰った。[10]
コフリンがチームとのツアーを中止すると、エメリーとガントのコンビはNHRAの全国大会で2勝を挙げたが、コフリンはレースを辞めて通信販売ビジネスに専念することを決めた。[3]エメリーは給料をめぐる意見の相違で辞め、チャパラルに戻った。[2]
エメリーは、フューエル・オルタードのレーサーであるリロイ・チャダートンとグレン・オカザキが所有していたヴェガ（後にこの車はイギリスでグラディエーターとしてレースに出場した）を短時間運転し、バルブリフターの故障により車が炎上した状態で6.99で1回ターンした。[2]
1975年のIHRA世界選手権で、エメリーはジーン・「スノーマン」・スノーのベガを5位で予選通過させたが、予選1位（そして最終的には優勝者）のデール・プルデに第1ラウンドで敗退した。[11]
1976年と1977年、エメリーと「ビッグ・マイク」バークハートは協力し、初のNHRAケイジャン・ナショナルズで決勝に進出したが、エメリーはビードルに敗れた。[2]この2人はマキューエンに対しても奇妙な不運に見舞われた。[2]
エメリーは1977年の全米選手権でバークハートの銀色のカマロ燃料ファンキーカーを破壊した。トラックマーシャルは彼を車から降ろさなければならなかったが、エメリーは燃料遮断バルブのレバーで左腕を刺され骨折しただけで済んだ。 [2]これが彼の最後のレースとなった。[2]
1977年の事故の翌日、ギプスを巻いた腕でエメリーはトラックに戻り、前日左レーンにいたブルーマックスをチューニングするチャンスをビードルから与えられた。エメリーはそれまで自分の車をチューニングしただけだったので、躊躇した。ビードルがエメリーに代役ドライバーとして働かせることも提案したため、彼はそれを受け入れた。[2]彼は最終的にチームに加わり、ミラーとガントと共に、ビードルが雇ったブルーマックスを運転した（車のオーナーでありチームチューナーでもあるハリー・シュミットの代理）。エメリーは問題を抱えたチームを「1970年代後半から1980年代にかけてファニーカーを席巻した」チームへと変貌させた。[1]
1978年はエメリーにとって厳しい年だった。ブルーマックスはそれ以前に3年連続でトップ10入りを果たしていたが、燃料システムのトラブルが続き、1年の大部分はバーンアウトさえ成功しなかった。 [2]それが解決すると、ブルーマックスはすぐにシアトル、ボイシ、カンザスシティで優勝した。[2] 1978年ナショナルズへの出場資格を得て、チームは5秒台で初の5.98を記録し、ビードルは5位の中で2番目のドライバーとなった。[12]彼らは1978年を世界決勝でトム・「モンゴー$」・マキューエンを破って締めくくった。 [2]
これは、次の3シーズン連続でNHRAのファニーカー選手権に勝つことの前兆となった。[2]
1979年、エメリーはブルーマックスを調整し、ウィンターナショナル、スプリングナショナル、マイルハイナショナルで決勝ラウンドに進出し、サマーナショナルとフォールナショナルではドン・プルドームを僅差で抑えて優勝した。[2]
ブルーマックスは1980年に3つのイベントで優勝し、2つの決勝ラウンドでフィニッシュし、ビリー・マイヤーを楽々と破り、NHRAの最も権威のあるイベントであるUSナショナルで優勝して1981年の勝利シーズンを締めくくりました。[2]
ビードルのNASCARへの関心が高まるにつれ、ブルーマックスは苦戦を強いられたが、エメリーは「リル・ジョン」・ロンバードが運転するこの車を1985年のインディで優勝できるよう調整し、最終的には1990年に売却された。[2]
ブルーマックスの売却後、エメリーはデールエメリーフューエルシステムズを設立し、ノスタルジアドラッグレースチームや少数の既存チームに燃料ポンプと燃料インジェクターを供給した。2012年までに、彼はブルーマックスノスタルジアファニーカーチームに燃料ポンプと燃料インジェクターを供給していた。[2]
事件
エメリーはいくつかの恐ろしい事故を乗り越えた。フリーモント・ドラッグストリップでピュア・ヘルを運転中、不適切に固定されていたステアリングホイールがステアリングコラムから外れ、車は水浸しの溝にひっくり返って落ちてしまい、車が元通りになるまで息を止めなければならなかった。[2]
1977年の全米選手権でレース中、バークハートの銀色のカマロ燃料ファンキーカーが形を崩し、センターラインに向かって逸れ（オルタードを彷彿とさせる）、ガードレールに向かって逸れて突然ノーズで立ち上がった。これは2012年まで、それ以前にもそれ以降も見られなかった現象で、レールに沿って2、3回転してから停止した。[13] トラックマーシャルが彼を車から切り離さなければならなかったが、エメリーは燃料遮断バルブのレバーが左腕に刺さって骨折しただけで済んだ。[2]これが彼にとって最後のレースとなった。[2]
タレント
ドライバーであることに加え、エメリーは熟練したイノベーターでありエンジニアでもあり、必要に応じて部品を考案し構築することができた。これにはチーム初の16プラグ ヘッド[1]や、古いアイデアであるデュアルマグネトーの復活も含まれている[2]。 彼の革新力とゼロから構築する能力は、ディック・ラハイ、アラン・ジョンソン、ティム・リチャーズ、オースティン・コイル、ドン・ガーリッツと比較されている。[1]
参考文献
- ^ abcdefghij バージェス、フィル、ナショナル・ドラッグスター編集者。「デール・エメリーを偲んで」、2018年3月23日執筆、NHRA.com（2018年10月23日閲覧）
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak バージェス、フィル、ナショナル・ドラッグスター編集者。「デール・エメリー：純粋な地獄、ワイルドな乗り物、そして大きな勝利の人生」、2012年8月14日執筆、NHRA.com（2018年10月23日閲覧）
- ^ abc バージェス、フィル、ナショナル・ドラッグスター編集者。「デール・エメリーを偲んで」、2018年3月23日執筆、NHRA.com（2018年10月23日閲覧）2018年）
- ^ バージェス、フィル、ナショナル・ドラッグスター編集者。「デール・エメリーを偲んで」、2018年3月23日執筆、NHRA.com（2018年10月23日閲覧）。Ultimateracinghistory.com（2018年10月23日閲覧）では、ここ[1]やここ[2]では言及されていません。このページでは、フォスターやセッツァー・ベガについては一切触れられていません。
- ^ Ultimateracinghistory.com (2018年10月23日閲覧)
- ^ Ultimateracinghistory.com (2018年10月23日閲覧)
- ^ 38035 Ultimateracinghistory.com (2018年10月23日閲覧)
- ^ Ultimateracinghistory.com (2018年10月23日閲覧)
- ^ Ultimateracinghistory.com (2019年1月12日閲覧)
- ^ Ultimateracinghistory.com (2018年10月23日閲覧)
- ^ Ultimateracinghistory.com (2018年10月23日閲覧)
- ^プルドームは1975年に オンタリオで開催された世界決勝でそれを達成した。バージェス、フィル、ナショナル・ドラッグスター編集者。「デール・エメリー：純粋な地獄、ワイルドな乗り物、そして大きな勝利の人生」、2012年8月14日、NHRA.comで執筆（2018年10月23日閲覧）
- ^ バージェス、フィル、ナショナル ドラッグスター編集者。「デール エメリー: 純粋な地獄、ワイルド ライド、そして大勝利の人生」、2012 年 8 月 14 日執筆、NHRA.com (2018 年 10 月 23 日閲覧); バージェス、フィル、ナショナル ドラッグスター編集者。「デール エメリー: 純粋な地獄、ワイルド ライド、そして大勝利の人生」、2012 年 8 月 14 日執筆、NHRA.com (2018 年 10 月 23 日閲覧)