改造（ドラッグレース）

Altered は、かつての全米ホットロッド協会(NHRA)のドラッグ レースクラスであり、NHRA コンペティション エリミネーターの多くのクラスの基礎を形成する現在のドラッグ レース シャーシ構成です。

オルタードは「貧乏人のドラッグスターと呼ばれることもある」。^{[1]象徴的なオルタードは、エンジンとフロントフレームレールが露出したショートホイールベースのロードスターで、初期のレール}ドラッグスター に非常に似ているが、オルタードはボディ付きの車であることもある。^{[2] [3]}

定義上、改造車とは、基本的にガソリン、アルコール、ニトロメタンクラスの標準車から部品を取り外したり変更したりしたものであり、以前のクラスには不適格となる。例えば、キース・フェレルのドッグキャッチャーは1936年型ウィリスの セダンデリバリーで、ガソリン車として製造されたが、フェレルは意図的に何かを省略してB/改造車で走行させた。^[4]

ルールブックによると、オルタードカテゴリーは「中程度の変更を加えた車」向けに始まった。^[5] これは、ホットロードスター、フューエルクーペ、フューエルセダンのカテゴリーから発展した。^[6] 1956年に、重量区分によって3つのクラスに分けられた。Aクラス（6.59 lb/cu in（182 kg/L）まで）、Bクラス（6.6–8.59 lb/cu in（183–238 kg/L））、Cクラス（8.6 lb/cu in（240 kg/L）以上）。^{[1]ルールでは、エンジンを}ホイールベースの25%まで後ろに移動することや、チョッピングとチャネリングが許可されたが、^{[1]これらは}ガッサーでは禁止されていた。このクラスには制限や要件はほとんどなかった。^[7] 先駆者の一人はウォルト・パファーIIで、ウォルト・ノッホが運転した392ヘミエンジンを搭載した非スーパーチャージャーのA/Altered Fiat Topolinoでした。

初期の改造車の中では、1934年式の5窓車である#554 A Fuel Coupé (A/FC) ^[8]が「間違いなく最も有名」であった。^[9] この車は1950年代半ばに製造され、(ムーニーハムとジョンソンがキャンペーンを行い、「ジャングル・ラリー」ファウストが運転した) ストリート・クーペのフルフェンダーで最高時速133.60マイル (215.01 km/h) を記録した。^[9]ハイボーイ として、 1960年にベーカーズフィールドで最高時速148.27マイル (238.62 km/h) まで上昇。翌月には、トラップ速度152.02マイル (244.65 km/h) を記録し、改造車としては初めて時速150マイル (240 km/h) を超えた。^[9] 1961年には再び最高速度が上がり、時速165.13マイル（265.75 km/h）となり、引退時には最高速度8.98マイル（時速170.00マイル（273.59 km/h））を記録した。^[8] 554号車クーペは、40%から75%のニトロで、スーパーチャージャー付きの390立方インチ（6.4 L）ヘミ（331立方インチ（5.4 L）ブロック）を搭載していた。コックピットは日常的に煙と燃えたゴムとクラッチの粉塵で満たされていた。トラックマーシャルがファウストに煙を出した車から降りた後に助けが必要かと尋ねたことがあったが、ファウストは「なぜ？この車はいつもこうなるんだ」と何気なく答えた。^[10]

1957年、NHRAは全カテゴリーでニトロを禁止した。アメリカホットロッド協会（AHRA）は依然としてニトロを許可し、ファニーカーが登場する前の時代のフューエルドラッグスター（FD）、ホットロードスター（HR）、フューエルクーペ（FC）は代わりにそこに行き、ドラッグニュースとそのスタンダード1320の記録により、これらがフューエルオルタードと名付けられた。^[8] AHRAは、NHRAとは異なり、クーペとロースターをホットカーエリミネーター（HCE）の下にグループ化した。NHRAが認可していない独立したドラッグストリップがフューエルレーサーの会場となった。^[8]スモーカーズカークラブは、1959年3月にファモソレースウェイで最初の米国フューエルアンドガスチャンピオンシップを主催した。 ^[8] ボブハンセンは、A/HRでトップフューエルエリミネーター（TFE）で優勝し、時速136マイル（219 km/h）の速度を記録した。^[11]

1960年代初頭、スーパーチャージャーが普及するにつれ、NHRAはAA/A、BB/A、CC/Aを追加しました。1956年、A/Aクラスの記録保持者である「ジャジー・ジム」ネルソンの'47トポリーノは非常に速く、大会の最後にトップエリミネーターでドラッグスターと対戦しました。^[8]

スーパーチャージされたA燃料改質剤、またはAA / FAsの例として、有名なPure Heaven、Pure Hell、Rat Trapが挙げられます。^[12]

「ワイルド・ウィリー」ボルシュが操縦するウィングド・エクスプレスは、「おそらく史上最も有名な燃料改造車」である。 ^[13]この車は1961年にフィル・ジョンソンによってAA/A用に製作され、1963年にAA/FA仕様に改造された。 ^[13 ] 1970年までレースが続いた^。[13]

リンとデイブ・ハフは、カリフォルニア州サンバーナーディーノ出身のドライバー、エド・ムーアとともに、1960年代にナヌークIを製作した。これは、1929年型モデルAを模した珍しいロングホイールベースの改造車で、455立方インチ（7.46リットル）のオールズモビルを搭載した車である。彼らは、チャーリー・ブレント（AA/FDを大破させた後）からブローダウンヘミを譲り受け、それを基にナヌークIIを製作し、オレンジカウンティ・インターナショナル・レースウェイで時速200マイル（320キロメートル/時）を超える速度を出せるようになった。[ ^{14]この車は、}ホールマーク・カードによってジグソーパズル にされ、現在ではドラッグレースファンの間で「非常に貴重なコレクション」となっている。^[14] 1975年、ハフ夫妻は南カリフォルニアのスーパーショップス小売チェーンと契約し、'23 Tのボディにノーム・ポーター製シャーシ、エド・ピンク製エンジンを搭載したナヌーク4を製作した。この車は「史上最速のフューエル・アルタード車の一つ」となり、時速216.34マイル（348.17 km/h）で6.17マイルのパスを記録した。 ^[15 ]その後、スーパーショップが1977年シーズンの終わりに抽選会を開催し、この車をプレゼントしたことで、史上最も有名な車の一つとなった。^{[14] [16]} プレゼントの後、ハフ兄弟は短期間ファニー・カーに移籍し、その後引退した。^{[15]彼らは2001年に、優れたAA/FA車である}ナヌーク3の完全なコピーであるナヌーク6 で復帰した。^[15]

ムーアは、フィル・ミラーとチームを組んでAA/FA The Mob も運転した。^[2] この2人はスーパーチャージャー付きA燃料車のいくつかのバージョンを作成し、「1970年代初頭の西海岸の燃料改造シーンで重要な役割を果たした」。^[2]

これにより、 1976年にアリゾナ州ツーソンでFuel Altereds Nationalsが開催され、デイブ・"ナスティ"・ベンジャミンやジミー・ウェストなどが参加した。^[2]

デニス・ガイスラーはインスタントTフューエルリーでレースに出場し、その後ファニーカーに移り、1978年に自分の車を走らせるまで、いくつかのオーナーのために運転しました。^[2]

アリゾナ州フェニックスを拠点とし、ウェストはシボレーエンジンを搭載したワイルド・ワイルド・ウェストAA/FAを走らせていた。彼の兄弟であるジョニーも1970年代半ばに同様の車を走らせていた。^[2]

レオン・フィッツジェラルドとジャック・エスケルソンは、シボレーのインジェクションエンジンを搭載した1948年型トポリーノの改造に協力し、後にスーパーチャージャーを追加して、最高速度154.90 mph（249.29 km/h）で9.55秒を記録した。^[12]

フィッツジェラルドとエスケルソンは、フィッツジェラルドのアナハイム・スピード・エンジニアズ・ショップで、RTリードとリチャード・ロックマンと合流し、1965年から彼らの最も有名な作品であるAA/FAマッチレーサーの ピュア・ヘブンの製作に取り組んだ。 ^[12]フィッツジェラルドはこの車で、デール・エメリー（車のオーナーはリッチ・グアスコ）が運転するピュア・ヘルとの何十回ものレースに出場した。 ^[12]ピュア・ヘブンは最高速度168.53 mph（271.22 km/h）で7秒台後半を記録したが、^[12] 1967年に427立方インチ（7.0 L）のビッグブロック・シボレー・エンジン搭載のピュア・ヘブンIIに置き換えられた。 ^[12]ピュア・ヘブンIIは、その年の8月5日、新しいオレンジ・カウンティ・レースウェイ（現在のOCIR）のオープン日に走行した。 ^[12]

クラス間のクロスオーバーもありました。例えば、ダン・パーカーは、グラスファイバー製のレプリカバンタムボディを搭載したロッゲの元ファニーカーのシャーシを、コンペティションエリミネーターでのレース用にB/エコノ改造しました。^[17]

車が頻繁にホイールスタンディングや横向きになるという悪名高い操縦性の悪さを抑えるために、^[18]エンジンに翼を取り付けたのは1960年代の最新技術であり、^{[19]ハンター・ルイス・ペリーが運営するイエロー・}サブマリンなどに搭載されました。ティム・ペリーが運転したこの車は、最高時速203マイルで7.19秒を記録しました (327 km/h)。^[20]

オルタードは1960年代から1970年代にかけて非常に人気がありました。オルタードの人気にもかかわらず、NHRAは1972年にオルタード エリミネーター カテゴリを廃止し、^[1]最終的に、台数制限のないNHRAのコンペティション エリミネーター カテゴリに移動しました。今日では、車両とエンジンに基づいて40を超えるオルタードとストリート ロッドのクラスがあります。現在、オルタードは、フォーミュラ F フォード ケント エンジン(AA または BB/AF および H/EA) などの 2000cc 未満の 4 気筒エンジンから開始できます。1977 年にカリフォルニア州ポモナで開催されたウィンターナショナルでは、75 台を超えるオルタードがコンペティション エリミネーターのタイトルを争いました。^{[2]その中には、}コネチカット州から A/オルタードを持ち込んだエド プラウトもいました。しかし、1977 年までには、ファニー カーとプロ ストックに取って代わられ始めていました。^{[12] [21]}しかし、その直前までジョン・リンゲンフェルターは、コンプ・エリミネーターでB/エコノ・オルタード（ボブ・グリデンの1976年プロストックカーからリボディ）でレースをしていた。 ^[2] NHRAファニーカードライバーのティム・ウィルカーソンのクルーチーフ、リチャード・ハートマンは、以前のウィルカーソンファニーカーのシャシーをリボディしてオルタードに改造し、4分の1マイルを4.92秒、終端速度304.53 MPHで走破した。^[22] トップフューエルとファニーカーはどちらも1,000フィートまでしか走れないため、これは現在NHRAで最速の4分の1マイルカーである。

NHRAがこのクラスを廃止した際に、多くの改造ドライバーが引退したが、ガイスラーのようにファニーカーに移ったドライバーもいた。現在オーナーとなっているベンジャミンのように、ノスタルジアカー、エキシビションカー、またはコンペティションエリミネーターカーを走り続けたドライバーもいた。^[2]

• ビーバーハンター、AA/FA、ヘンリー・ハリソン運転^[23]
• クライマックス、AA/FA、レイ・ヒグリー運転^[2]
• ハイ・ヘブン、AA/FA、カル・ジャクソン運転^[2]
• インスタントT、FA、デニス・ガイスラー運転^[2]
• ロ・ブロウ II、FA、トム・フェラーロ運転^[24]
• マグニフィセント7、AA/FA、リロイ・チャダートン運転^[23]
• ザ・モブ、AA/FA、エド・ムーアが運転^[2]
• ナヌーク、AA/FA、エド・ムーアが運転^[14]
• ピュア・ヘブン、AA/FA、レオン・フィッツジェラルド運転^[12]
• ピュアヘル、AA/FA、デール・エメリー運転^[12]
• ラットトラップ、AA/FA、ブッチ・ピピンズ運転^[21]
• サベージ、AA/FA、リー・レバロン運転^[12]
• ウォルツ・パファーII、A/FA、ウォルト・ノック・ジュニア運転^[7]
• ワイルドチェリー、A/エコノオルタード、ダニエル・シル運転^[2]
• ワイルド・ワイルド・ウエスト、AA/FA、ジミー・ウェスト運転^[2]
• ウィングド・エクスプレス、AA/FA、 「ワイルド・ウィリー」ボルシュが運転^[2]
• イエローサブマリン、AA/FA、ティム・ペリー運転^[20]

• マクルーグ、ボブ。『ディガー、ファニーズ、ガッサー、オルタード：ドラッグレースの黄金時代』ノースブランチ、ミネソタ州：CarTech Inc、2013年。

• モンゴメリー、ドン。『Those Wild Fuel Altereds: Drag Racing in the Sixties』ドン・モンゴメリー出版、1997年。