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| ガッサー | |
|---|---|
 2台のガッサーレース | |
| 概要 | |
| モデル年 | 1950年代から1970年代初頭 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ホットロッド |
ガッサーは、もともとドラッグレースに使用されていたホットロッドの一種です。このタイプの車は1950年代後半に米国で生まれ、1970年代初頭まで続きました。 [1] [2]プロストックが登場する前は、A/ガス車がストックカー風の最も速いレーサーでした。[3]
歴史
ガッサーは、1930年代から1960年代半ばまでのクローズドボディ量産モデル[注 1]に基づいており、余分な重量を取り除いてビーム アクスルまたは管状アクスルを使用してジャッキアップすることで、加速時の重量配分を改善しています (ビーム アクスルは独立したフロント サスペンションよりも軽量です)。ただし、上げられたストック フロント サスペンションも一般的です。一般的な軽量化技術には、グラスファイバー製のボディ パネル、剥ぎ取られた内装、レキサン製の窓 (色付きの場合あり) などがあります。
1933年から1936年のウィリスのクーペとピックアップは、非常に人気のあるガソリン車だった。[4]最も有名なのは、1933年のウィリス77だろう。[4] 安くもなく豊富でもないが、当時のルール（ラダーフレームが必要）を満たす競争力のある軽量の選択肢だった。少なくとも1台のガソリン車は、スポンサーをなだめるために、フォードのボディの下にウィリスのフレームを組み込み、レースに出場できるようにした。[5] [4]たとえば、キース・フェレルのドッグキャッチャーは、1936年に納品され、燃料噴射式の スモールブロックシボレーを搭載し、このクラス用に製造された。1967年、フェレルは意図的に何かを省いて、B/Altered（後にスーパーチャージャーを搭載し、BB/A）で走行させた。 [6]
会社が復活した後、1937年から1942年のクーペ、セダン、ピックアップはホットロッダーやガッサーチームの間で再び人気を博したが、比較的生産台数が少なかったため、なぜこれほど注目を集めたのかは説明がつかない。[4] オリー・オルセンの1940年製クーペ、ウィル・ア・ミーナー（ボブ・「ラピッド」・ドワイヤーが運転[要出典]）は、1961年のナショナルズA/Gタイトルを獲得した。[4] [7] 1962年から1964年の間、ハッセル＆フォーゲルソングの1940年製クーペは「B/ガスの脅威」であり、1963年と1964年のナショナルズで優勝し、1964年には11.34のナショナルレコードを樹立した。[8] 1967年、フルドカ兄弟の1933年製パネルデリバリーは人気のホイールスタンドだった。[8]
戦後のウィリスも使用された（ワシントン州ブレマートンを拠点とするスピードスポーツスペシャルティの1954年型ウィリス（B/ガス）など）が、1955-57年型シボレーよりも優れたシャーシであったにもかかわらず、戦前の車ほど人気が出ることはなかった。[9]
組み合わせは珍しいものになる可能性がある。 フジモ・トゥー！は、インジェクション式のオールズモビルとハイドロモーティブのトランスミッションを搭載した、 B/G 1950年型プリムス・ビジネス・クーペ（アドラーとトラウトが経営）だった。[10]
NHRAがガソリンクラスで女性ドライバーの免許を初めて発行したのは1963年で、ダストデビルズカークラブの会員でインジェクション搭載のエルカミーノのドライバーであるロバータ・レイトンが最初に認められた。[11]
1960年代を通じて、ロッドショップを拠点とし、ボブ・リフルが運転するスティックル・アンド・リフル・アングリアは頻繁に優勝した。しかし、彼らが獲得した国内タイトルは、1967年全国大会のB/Gと1968年全国大会のC/Gのみであった。 [8]リフルのB/ガスでの最高記録は、10.54秒、時速128.20マイル（206.32 km/h）であった。[8]
1965年の全国大会は、インディアナ州インディアナポリスのインディアナポリス・レースウェイ・パークで開催され、ディック・ブルジャス（ 「ビッグ・ジョン」・マズマニアン所有、エングル・カムズ社がスポンサー）が運転する1941年型ウィリスとダグ・「クッキー」・クック（ストーン・ウッズ・クック社製ガッサー、アイスキー・カムズ社がスポンサー）がA/GSで対決した。[12] [13]（クックが14.20秒、時速116.53マイル（187.54キロ）で優勝した。[14]）
ストーン・ウッズ・クックは1967年シーズンの開始までにA/GSを放棄し、トップフューエル ・ファニーカーに移行した。 [13]
1967年に初めてガソリンクラスに後期型車が許可された。[13]
マズマニアンは1968年にガソリンクラスを辞めて、燃料ファンキーカーに乗り換えた。[13]
NHRAは1972年にガスクラスを廃止した。[15] しかし、NHRAは依然としてガス車をスポーツマンカテゴリーに分類しており、車両はガソリンまたはアルコール燃料（火災の場合に後者の方が安全）で走行できる。NHRAの「スーパーガス」という用語は、ドラッグスターを禁止し、今日そのカテゴリーでフルボディの車を義務付ける規則を指す。[要出典]
エンジン
これらの車は主にレース用に製造されていたため、エンジンはより大型またはより強力なものに交換されるか、既存の標準エンジンが（多くの場合は大幅に）改造されることが一般的でした。ゼネラルモーターズの2サイクルディーゼルトラックエンジンに元々使用されていたものを改造したルーツスーパーチャージャーと、アルゴン、ヒルボーン、またはクロワー製の機械式燃料噴射装置を取り付けることは非常に一般的でした。
サスペンション
機能によって形状が決まるが、その外観はトップヘビーで不格好なものが多く、これは主に急加速（レース）時の重量移動を助けるためにフロントエンドが標準よりも高くなっているためである。[1]排気管がフロントフェンダーウェルから出ているのはガッサーの一般的な特徴である[要出典]。派手なメタルフレーク、パール、キャンディー仕上げで塗装され、ワイルドなフォントでレタリングされているのも同様である。[要出典]ほとんどの[要出典]ガッサーにはラダーバーもあった。
名前
この名前は、メタノールやニトロメタンを使用するクラスではなく、ガソリン燃料のドラッグレースクラスで競ったことに由来しています。
名前付き車
複数の車が名前を冠して走っていた。[16]
NHRAナショナルチャンピオン
出典[17]
1955年、カンザス州グレートベンド
1956年、ミズーリ州カンザスシティ
1957年、オクラホマ州オクラホマシティ
1958年、オクラホマ州オクラホマシティ
1959年、デトロイト ドラッグウェイ
1960年、デトロイト ドラッグウェイ
1961年、インディアナポリス・レースウェイ・パーク
1962年、NHRAナショナルズ、インディアナポリス・レースウェイ・パーク
1963年、NHRAナショナルズ、インディアナポリス・レースウェイ・パーク
1964年、NHRAナショナルズ、インディアナポリス・レースウェイ・パーク
1965年、NHRAナショナルズ、インディアナポリス・レースウェイ・パーク
1966年、NHRAナショナルズ、インディアナポリス・レースウェイ・パーク
1967年、NHRAナショナルズ、インディアナポリス・レースウェイ・パーク
注記
- ^ クローズドボディとは、ソリッドトップ（コンバーチブルではない）を意味します。生産とは、そのモデルが大手メーカーによって大量に生産されたことを意味します。
参考文献
- ^ ab ブライテンシュタイン、ジェフ。究極のホットロッド辞典：原爆からズーミーまで。モーターブックスインターナショナル。pp. 96– 。ISBN 978-1-61059-235-2。
- ^ McClurg, Bob (2013). Diggers, Funnies, Gassers and Altereds: Drag Racing's Golden Age. CarTech. pp. 70–. ISBN 978-1-61325-105-8。
- ^ 「ナイト ミュージアム: ストーン、ウッズ & クック ウィリス」NHRA、2016年7月26日。 2017年5月23日閲覧。
- ^ abcde Taylor, Thom. (2016年11月23日). 「Wrenchin' @Random: Why the Rare Willys Was the Go-To Gasser」. Hot Rod Network online . 2017年4月19日閲覧。
- ^ バージェス、フィル、NHRAナショナル・ドラッグスター編集者。「全米ナショナルズの歴史に敬意を表する：「オハイオ・ジョージ」モンゴメリーが初期のナショナルズを制覇」NHRA。
{{cite web}}:|last2=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ デイビス2003、170ページ。
- ^ Davis 2003、p. 182、デイビスはオルセンをドライバーとして認めている
- ^ abcd Davis 2003、13ページ。
- ^ デイビス2003、148ページ。
- ^ デイビス 2003年。
- ^ バージェス、フィル（2018年5月4日）。「キャロル・コックス：NHRAのファーストクラス優勝者」NHRA 。 2018年9月16日閲覧。
- ^ デイビス2003、184ページ。
- ^ abcd テイラー2017、9ページ。
- ^ デイビス（2007）、184ページ。
- ^ テイラー、「Duel of the Duals」、Hot Rod、2017年4月、11ページ。
- ^ デイビス2003、187-188ページ。
- ^ デイビス2003、180-186頁。
さらに読む
- デイビス、ラリー (2003)。ガッサーウォーズ: ドラッグレースのストリートクラス、 1955-1968。CarTech。ISBN 978-1884089770。
- デイビス、ラリー (2007)。ガッサーウォーズ: ドラッグレースのストリートクラス、 1955-1968。CarTech。ISBN 978-1-932494-66-2。
- マグナンテ、スティーブ（2010）。ホイールベースを変更した車の作り方。CarTech。ISBN 978-1-934709-26-9。
- テイラー、トム (2017 年 3 月)。「Gone Gassers」。ホット ロッド。