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フロントエンジン・ドラッグスターは、ドラッグレース専用に作られたレーシングカーの一種である。一般に「レール」、「ディガー」、「スリングショット」などと呼ばれているが、現在では時代遅れとみなされており、ノスタルジア・ドラッグレースでのみ使用されている。ホイールベースは97～225インチ（2,464～5,715 mm）であった。[1]
歴史
フロントエンジン ドラッグスターは、初期のフロントエンジンホットロッドから進化したもので、当初は車体を含むすべての不要な部品が取り外されて重量が軽減された車で、初期のドラッグスターは基本的に「強化された」エンジンを搭載した量産車のシャーシでした。これらの初期のドラッグスターは、フレームの縦方向メンバー (レール) が露出していたため、「レール」というニックネームが付けられました。ドラッグスターのデザインがさらに進化すると、重量を減らしてトラクションを高めるためにリア サスペンションが排除されました。メーカーがドラッグ レース用に最適化されたカスタムフレームの製造を開始し、ドライバーの衝突保護がフレームに不可欠になったため、 さらなる開発が行われました。
簡素化された量産フレームから専用フレームへの移行に伴い、エンジンは後方に移動され、牽引力を高めるためにエンジンの重量が後輪（駆動輪）にかかるようになった。エンジンを後方に配置するということは、ドライバーも後方に移動する必要があることを意味し、フロントエンジン ドラッグスターの最終バージョンでは、ドライバーは車体最後部の リア アクスルの後ろに配置されました。エンジンを後方にマウントし、ドライバーがリア アクスルの後ろにいるという配置から、「スリングショット」という俗称が生まれました。ミッキー トンプソンは 1954 年にスリングショット デザインを導入したとされており、1970 年代初頭までドラッグスターの主流のデザインとなりました。[2]
より多くの駆動力を得るために、アート・クリスマン（弟のロイドとパートナーのフランク・キャノンと共同で）、ビル・コバーン[3]、エディ・ヒル[4]などの車を含む、4つの後輪駆動のドラッグスターがいくつか作られました。（コバーンとクリスマン兄弟はツインエンジンも使用しました。）[3 ]これらの4輪設計はどれも実を結びませんでした。ドラッグレース用に特別に設計されたタイヤ の開発により、4つの車輪は不要になったからです。
ドラッグスターの質素な性格に合わせ、エンジン始動に必要な重いクランキングモーターとバッテリーは軽量化のために取り外されたため、ドラッグスターは押し始動式となった。この手順は、1976年に全米ホットロッド協会（NHRA）がすべての車両を押さずに始動できることを義務付けるまで必要だった。[5] 多くのドラッグスターにはバックギアがなく、実際、トランスミッションがまったくない車両も多かったため、バーンアウト後には乗員が車両を押し戻さなければならなかった。この状況は、1980年にNHRAがすべての車両が自力で後進できることを義務付けるまで続いた。[5]
スリングショット ドラッグスターのテールヘビーな設計は、リアサスペンションがなく、エンジン出力が着実に増加していたことと相まって、高速制御の問題を引き起こし、クラッシュにつながることがよくありました。1950 年代後半までに、ドラッグスターのパワーは、かなりの距離にわたってタイヤが煙をあげるホイールスピンが発生するほどに増加し、車が突然制御不能になる傾向がありました。スリングショットのテールヘビーな設計では回復が困難でした。タイヤ技術が向上するにつれて、ホイールスタンドが問題になり、フロントアクスルにバラストを取り付けることで対処する必要が生じることが多く、その量は数百ポンドに及ぶこともありました。 [6] 時々、スリングショットのウィリー傾向により、車が完全にひっくり返ることがあり、現在では「ブローオーバー」と呼ばれています。たとえば、1970 年の NHRA ナショナルでジム ニコルに起こったのは、クラッチの故障が原因でした。[6]ロニー・スクリマ（スクリマライナー）やトニー・ナンシー などの一部のレーサーは、前輪を路面にしっかりと固定するために高速走行時に発生する空気力学的な力を利用するため、前車軸に小さな逆翼を取り付けて実験した。 [7]
スリングショット設計の危険性は、限界的な制御だけではありませんでした。エンジンがむき出しになって運転席の真正面にあるため、エンジンやスーパーチャージャーの重大な故障により、運転席は熱いオイル、飛び散る破片、燃える燃料を浴びる危険にさらされていました。さらに危険なのは、運転者の脚と足がドライブラインの横にあることです。ドライブラインの部品、特にクラッチとフライホイールのアセンブリは、エンジンの回転数が高いと破裂し、金属片が激しく飛び散って重傷または致命傷を負う可能性があります。
スリングショットの多くの欠点により、リアエンジンのドラッグスターを開発する試みが何度か行われたが、最初はどれも成功しなかった。 1971年にドン・ガーリッツがリアエンジンのスワンプ・ラットXIVドラッグスターを発表したとき、フロントエンジンのスリングショットは最終的に取って代わられた（技術的には、ガーリッツのドラッグスターはミッドエンジンであり、真のリアエンジンレイアウトではエンジンは後車軸の後ろに搭載される）。[8]ガーリッツは、スリングショットの2速トランスミッションが破裂して車が2つに切断され、足の部分切断から回復するために入院中に車を設計した。[9]
参考文献
- ^ テイラー、トム。「トワイライトゾーンを超えた美」、ホットロッド、2017年4月、pp.30-43。
- ^ Hot Rod 1986年12月、29ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ab Hot Rod 1990年7月、p.143。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「ヒル、エディ - ドラッグレース - 2002」。モータースポーツの殿堂アメリカ。 2013年2月3日閲覧。
- ^ ab Burgess, Phil, ed. (2008年3月3日). 「Obsolete Skills, part 1: On the track」. National Dragster . US: NHRA . 2018年9月22日閲覧。
- ^ ab NHRA.com (2017年5月24日閲覧)
- ^ テイラー、トム。「トニー・ナンシー T/F ドラッグスター」および「スクリマ、バシレク、ミロドン・スクリマリナー」、『トワイライトゾーンを超えた美』、32 ページと 38 ページ。
- ^ Hot Rod 1986年12月、28ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ Levy, Art (2012年10月3日). 「フロリダのアイコン：ドン・ビッグ・ダディ・ガーリッツ」.フロリダ・トレンド. 2014年3月21日閲覧。