DBクラスV60

DB クラス V 60 / 260、261 / 360、361 DBAG クラス 360～365
2013年、コブレンツでのDBAG 360 303-2。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー MaK :382; クルップ：252; ヘンシェル＆ゾーン：151; クラウス・マッファイ：51; ユング：40 エスリンゲン：36; クレックナー・フンボルト・ドイツ: 27; グマインダー: 3 ビルド日 1956–1964 総生産量 942、うち重量級319台*
仕様 構成： ​  • インド工科大学 Ｃ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） ホイール直径 1,250 mm (49.21 インチ) 最小曲線 100 メートル (328 フィート 1 インチ) ホイールベース 4,400 mm（173+1 ⁄ 4 インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー 10,450 mm（34フィート3+3 ⁄ 8 インチ) 幅 3,100 mm (10 フィート 2 インチ) 身長 4,540 mm（14フィート10+3 ⁄ 4 インチ) 車軸荷重 16 t (15.7 長トン、17.6 短トン) 18 t (17.7 長トン、19.8 短トン)* 接着剤重量 48.3～49.5 t（47.5～48.7 長トン、53.2～54.6 短トン） 53.0 t (52.2 長トン、58.4 短トン)* サービス重量 48.3～49.5 t（47.5～48.7 長トン、53.2～54.6 短トン） 53.0 t (52.2 長トン、58.4 短トン)* 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 1,500 または 1,800 リットル (330 または 400 英ガロン、400 または 480 米ガロン) 原動力 MTU GTO 6 / GTO 6Aまたは MTU MB 12V 493 AZ キャタピラー3412E DI-TTA** 回転数: ​  • 最大回転数 1,400回転 シリンダー 6から12 伝染 ; 感染 油圧式 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 空気 安全システム ETCS
パフォーマンス数値 最高速度 路線: 60 km/h (37 mph) シャント: 30 km/h (19 mph) 出力 650 PS (478 kW; 641 馬力) 632 PS (465 kW; 623 馬力)** 牽引力: ​  • 開始 117.6 kN (26,400 lb f ) 132.3 kN (29,700 lb f )*
キャリア 数字 V 60 001 – V 60 1241、ギャップあり
* 後 261 * 362/363

DBクラスV 60は、ドイツ連邦鉄道（DB）および後にドイツ鉄道AG（DB AG）によって運用されたドイツのディーゼル機関車で、主に入換作業に使用されますが、軽量貨物列車の牽引にも使用されます。ノルウェー国鉄は中古の機関車17両を購入し、NSB Di 5と命名しました。また、ユーゴスラビア鉄道も中古ユニットを購入し、JŽ 734と命名しました。これらは後にクロアチア鉄道によってシリーズ2133と命名されました。

DBでは小型入換機が不足していた。そのため、1951年にディーゼル入換機が設計され、ほぼすべての大手機関車会社がその開発と製造に携わった。この新しいクラスは当初V 60と呼ばれていた。1955年に最初の試作機関車であるV 60 001～004が、それぞれ異なるエンジンを搭載してクルップ、クラウス・マッファイ、マック、ヘンシェルから納入された。同年後半には最初の量産機関車の発注が行われ、マイバッハのGTO 6またはGTO 6Aモーターを搭載することになっていた。機関車のいくつかはより頑丈なフレームが与えられ、接着重量が48.3～49.5トン（47.5～48.7ロングトン、53.2～54.6ショートトン）ではなく53トン（52ロングトン、58ショートトン）に増加した。さらに、これらの機関車は、重い荷物を積載するために最大 6 トン (5.9 ロング トン、6.6 ショート トン) のバラストを積載できましたが、V 60 として分類され続けました。このクラスの機関車は合計 942 台製造されました。1968 年、V 60 には、他のすべての DB 機関車と同様に、コンピューターで読み取り可能な番号が与えられました。この時点で、クラスはクラス 260 (軽量型) とクラス 261 (重量型) に分割されました。

1980年代、ノルウェー国鉄（NSB）は老朽化したDi 2ユニットを交換するための入換機の必要性を感じ、1985年にDBから中古のV 260を7台購入し、NSB Di 5と命名した。2年後、NSBはさらに10台を購入したが、そのうち1台はスペアパーツとしてのみ使用された。機関車には5.861～877の番号が付けられていた。1996年から1998年にかけて廃車となり、保存されているものはない。^[1]

1985年、ユーゴスラビア鉄道(JŽ) は中古の機関車を購入しました。これらは JŽ 734 と指定されました。分割後、クロアチア鉄道に移管され、クラス 2133 と指定されました。牽引力 118 kN (27,000 lb _f ) の 2133-0 と、牽引力 132 kN (30,000 lb _f ) の 2133-1 の 2 つのサブタイプがありました。

V 60 (260/261) は全長 10.45 メートル (34 フィート 3 インチ) で、最高時速 60 km (37 mph) で走行できます。フレームは完全に溶接されています。トランスミッションは運転席の下にありますが、運転席自体は車両の中央ではありません。前端の下にはモーターと冷却システムがあり、後端の下にはブレーキ コンプレッサーとメイン空気リザーバー、燃料システム、タンクがあります。運転席は防音対策が施され、足台は前部にあり、機関車はどちらの側からでも操作できます。

駆動には、478kW（650PS  ）の出力が可能な 12気筒 マイバッハGT06ディーゼルエンジンが使用されています。このエンジンは、1932年からフライングハンバーガーを含むさまざまな車両に搭載されたタイプG05の発展型です。機関車は、ジャックシャフトと3つの車軸へのカップリングロッドを介してフォイト社製の油圧トランスミッションによって駆動されます。このコンセプトは、クラスV 36などの以前の入換機関車にも使用されていました。中央の車軸には約30ミリメートル（1.18インチ）の横方向の遊びがあります。2番目と3番目の車軸の間にはジャックシャフトがあります。機関車には入換装置と走行装置があります。

ディーゼルエンジンを始動するには、エンジンを予熱する必要がある。最初のバッチには小さなコークス炉が装備されていた（後期のバッチでは石油バーナーが使用されていた）ため、機関車は最大150 kg（330ポンド）のコークスを積載していた。クラス362/363の機関車には、電気制御の予熱器と保温システムが搭載されていた。

機関車には、圧縮空気ブレーキ、補助ブレーキ、第 3 車軸をブレーキする ハンドブレーキが装備されていました。

これらの機関車は入換用だけでなく、軽貨物列車や旅客列車の運行にも使用され、さらには地方列車の牽引にも使用されました。

V 60 が約 25 年間運用された後、1982 年に DB は、V 60 の後継となるクラス 259 のさまざまな入換機関車をテストしました。しかし、どれか 1 つに決めることができず、その後数年間で V 60 の経済性を向上させるためにいくつかの対策が講じられました。

1987年に、この機関車はマイナー機関車 (クラインロック) に分類され、再分類されました。クラス 260 はクラス 360 になり、261 はクラス 361 になりました。クラインロックに分類されたことで、鉄道会社はもはや「機関士」を雇う必要がなくなり、「クラインロック オペレーター」を雇うだけでよくなり、トレーニングの費用が安くなりました。無線制御の導入により、リモート コントロールを使用してワンマンで入換作業を行うことができました。完全に無線制御されたモデルはクラス364 (軽量クラス) または365 (重量クラス) と呼ばれていましたが、クラス 364 の唯一の機関車はすぐに 365 700 に再番号付けされました。

1997 年以来、改修中にマイバッハ モーターは 465 kW (632 PS) を発生するキャタピラー 12 気筒エンジンに交換されましたが、この変換は無線制御のエンジンでのみ行われました。これらの機関車はクラス 362 (軽量型) と363 (重量型) として指定されています。

2001年に1台の機関車に天然ガスで動くキャタピラーV8エンジンが搭載され、ミュンヘン地域で試験されました。この機関車はクラス760と命名されました。その後、この機関車は廃棄されました。

当初DBに納入された942両の機関車のうち、多くが現在も稼働中である。無線操縦のない機関車は2003年初めまでに徐々に退役した。無線操縦の機関車のうち約400両が2004年時点でもDBで稼働しており、そのうち数両はドイツ国内およびその他の地域の民間または産業鉄道、トルコ、旧 ユーゴスラビア（クロアチア鉄道HŽシリーズ2133など）、ノルウェー（ NSB Di 5として17両の機関車 ）の国営鉄道に納入された。2008年には70両以上がドイツの民間および産業鉄道によって所有され、その大部分は建設物流および地域貨物サービスで稼働していた。^[2]

機関車番号 362 362 は、DB/DBAG で 50 年間の運行実績を持つ最初の V 60 です。1957 年 4 月 12 日に運行を開始し、現在 (2008 年) DB AG で運行されている機関車の中で 3 番目に古い機関車です。

同一または類似の機関車は他の国営鉄道でも使用されており、1960年代にはギリシャ（ギリシャ国鉄、クラスA-101）^{[3]やトルコなどに納入されたほか、}ベルギーのようにライセンス生産された。イスラエルでも非常によく似た機関車が走っていた。

博物館の機関車 V 60 150 は、ニュルンベルク交通博物館の機関車庫 で発生した大火災で焼失しました。

• Arno Bretschneider、Manfred Traube、Die Baureihe V 60. Das Arbeitstier der DB、Eisenbahn-Kurier Verlag、フライブルク、1997、ISBN  3-88255-804-0
• ホルスト・J・オーバーマイヤー：Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven。ミット・クラインロコモーティン。フランク、シュトゥットガルト、1972 年、ISBN 3-440-03932-3 
• ロルフ・レットガース: Bundesbahn-Rangierhobel。アイゼンバーン マガジン 2007 年 9 月号、S. 60–62

• ドイツ連邦鉄道の機関車と鉄道バスのリスト
• ドイツ鉄道の機関車とレールバスのリスト

ウィキメディア・コモンズには、 DB Baureihe V 60に関連するメディアがあります。

• V 60 at v60.de (ドイツ語)
• railfaneurope.net の画像
• rangierdiesel.de の V 60 (ドイツ語)
• DBクラスV 60 - DBの入換機関車