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DRGクラスSVT 877ハンブルク・フライヤー（フライング・ハンブルガー、ドイツ 語ではFliegender Hamburgerとも呼ばれる）は、ドイツ初の高速ディーゼル列車であり、当時世界最速の定期鉄道接続を確立したとされている。正式名称はBaureihe SVT 877（後にDB Baureihe VT 04 000 a/b）で、このディーゼル電気駆動列車はベルリン-ハンブルク線（約286 kmまたは178マイル）で旅客輸送に使用された。1933年に運行を開始した。
ハンブルク・フライヤーは、運転台と客車を備えた2両編成の列車で、1932年にドイツ国鉄（Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft）がゲルリッツ車両製造会社（WUMAG）に発注した。列車は1932年に納入され、1933年に運行を開始した。
列車は風洞実験を経て流線型に改良されたが、これは数年前に高速都市間鉄道車両「Bullet」の開発者によって先駆的に行われた研究の一種である。 「Fliegender Hamburger」の設計は「Bullet」と非常によく似ていた。軽量で連接構造の台車とヤコブス製の台車も、米国の都市間鉄道でよく知られていた。しかし、「Fliegender Hamburger」はディーゼル電気推進方式を採用していた。2両の客車それぞれに、直流発電機が直結された12気筒のマイバッハ製ディーゼルエンジンが搭載され、タッツラガー製牽引モーターを駆動していた。2つのエンジンの合計出力は604 kW (810 hp)であった。
この列車には、クノールブレムゼ社が開発した空気圧ブレーキと電磁式レールブレーキが搭載されていた。時速160キロメートル（99マイル）で走行していたため、停止するには800メートル（2,600フィート）の距離が必要だった。
この列車は2両のサロン客車に98席、4席のビュッフェを備えていた。ハンブルク・フライヤーは、後にハンブルク、ライプツィヒ、ケルン、ベルリンと名付けられたドイツ国鉄SVT 137形列車の原型となった。
その特別感を象徴するため、ハンブルク・フライヤーはラインゴルト急行の客車と同じように、クリーム色と紫色に塗装されていた。
この設計の成功を受けて、ヘンシェルは1935年に流線型の蒸気機関車であるヘンシェル・ヴェグマン列車を開発し、ベルリンとドレスデン間の路線で同等の性能を発揮させた。
1933年5月15日から、この列車はベルリン（レールター駅）とハンブルク中央駅の間を定期的に運行していた。列車は286キロメートル（178マイル）の距離を138分で走破し、平均時速は124キロメートル（77マイル）だった。この記録に匹敵する運行速度は、64年後の1997年5月にドイツ鉄道が両都市間でICE列車の運行を開始した時まで達成されなかった。
第二次世界大戦中、ディーゼル列車は運行されなかった。1945年以降、フランス占領軍に接収され、1949年までフランスで使用された。ドイツ鉄道は1957年まで再び運行したが、車体は赤く塗装され、新しい形式番号（VT 04 000）が付けられた。運転室、エンジン室、客室のみが保存され、その他の部分は解体された。現存する残骸はニュルンベルク交通博物館に保存されている。かつて東ドイツ政府用に改造されたSVT 137シリーズの車両一式は、ライプツィヒ駅に完全な形で保存されている。[ 1 ]