海の習慣

海の慣習とは、海事問題や犯罪を規制する明確かつ一貫した法体系である 海洋法とは区別され、公海上の船舶やボートの士官や乗組員によって実践されていると言われる慣習です。

これらの慣習の中には、難破した生存者の間で人食いを行う習慣があり、くじ引きで誰を殺して食べるかを決め、他の人が生き残るようにしていた。^{[1] [2]}

この特定の慣習は「デリケートな問題」または「海の正しい伝統」としても知られ、災害が発生した場合、生存者に十分な食料がない場合、死体を食べることができると規定していました。「食べられる死体がない場合、くじ引きで誰が犠牲になって他の人の食料となるかが決定されました」。くじ引きが公平で、誰もが他の人の食料になるために死ぬリスクが平等である限り、これは「完全に合法」であり、状況によって正当化されると考えられていました。「概して、船員と一般大衆は、船の災害を生き延びるための人食いの[この]慣習を知っており、受け入れていました。」^[3]

歴史家AWブライアン・シンプソンは次のように述べています。

適切に行われていれば、人食いは海の慣習として正当化され、船員同士が語り合った記録に残されていない物語が加わった大衆文学によって、こうした場合に何をすべきかが一般に理解され、慣習に従った生存者は、仕事をやり遂げたことに一定の職業的誇りを持つことができた。隠すことは何もなかったのだ。^[4]

彼は、ウィリアム・アレンズの広く読まれている著書『人食い神話』に言及し、「くじ引きと殺害に先立つ海上での生存のための人食いは、帆船時代の終わりまで船員の間で社会的に受け入れられた慣習であったため、それは例外ではなく、社会的に受け入れられた慣習としての人食いは神話であるというアレンズの論文に対する反例である」と付け加えた。^[5]

海難事故での人食いが法的訴追に至った唯一のケースは、慣習に反して「くじが固定されていたり、まったくなかったりした場合」であった。^[3]しかし、そのような違反は十分に一般的であった。船長や他の乗組員は、慣習の規則が要求するように自分の命を危険にさらすことを望まないことが多く、代わりに「より消耗しやすい...（奴隷、少年、乗客など）」と彼らが考える人々を犠牲にして、他の生存者の食料として提供することを選んでいた。^[6]

R v Dudley and Stephens事件(1884 14 QBD 273 DC)は、現代の慣習法における必要性に関する重要な判決を発展させ、同時にくじ引きと人食いの慣習を終わらせたイギリスの事件である。被告は、1884 年に喜望峰から約 1,600 マイル離れたところで嵐に遭い難破したイギリスのヨット、 Mignonetteの 2 人の乗組員であった。救命ボートで数週間漂流した後、17 歳のリチャード パーカーは空腹と海水を飲んだことが原因で意識を失った。ボートに乗っていた他の 3 人のうち 2 人が彼を殺して食べることを決意した (3 人目の男は断念)。彼らは 4 日後に救助された。この事件では、必要性は殺人罪の抗弁にはならないと判断され、2 人の被告は有罪となったが、死刑判決は 6 か月の懲役に減刑された。^[7]

この事件では、くじ引きが行われなかったため、伝統的な慣習のルールは守られていなかった。しかし、裁判官は、状況にかかわらず、必要性が殺人の正当化となる可能性はないと考え、たとえそれが他の人々の生存を保証する唯一の方法であったとしても、誰かを殺すことは容認できないと考え、代わりに、状況下では全員が餓死することが正しい行動方針であると「尊大に」宣言した。^[8]

この判決以降、イギリスやアメリカの船上で人食い殺人が公然と認められる事件はなくなった。これは必ずしも人食い殺人がなくなったことを意味するわけではないが、ミニョネット事件でこの習慣が事実上違法と宣言されたため、船員たちはより慎重な判断が求められるようになったことを間違いなく学んだ。1890年代には、海上で飢餓による人食いが疑われる事件がさらに2件あったが、生存者は食べられた人は自然死したと主張した。誰もその逆を証明しようとはせず、法的手続きは行われなかった。^[9]

他の国では、難破船の場合、飢餓を防ぐ必要性を弁護する方がやや長続きした。1890年代、ノルウェーの船で同様の事件が2件発生した。1件目では船員がくじ引きで犠牲者を選んだが、もう1件では、他の船員が2人の船員がいずれにせよ死にそうだと判断したため、刺殺され、食べられた。どちらの場合も当局は捜査を行ったが、行為は必要性から正当化されたとみなし、告訴しないことを決定した。^[10]

1629年から1640年の間に、カリブ海で7人のイギリス人がセントクリストファー島から一晩の航海に出たが、海に流され、17日間行方不明になった。この間、飢えに苦しむ彼らは、誰が他の人のために命を犠牲にするかくじを引いた。くじは計画を提案した男に当たり、彼はその後の殺害に同意した。彼の遺体は、セントマーチン島にたどり着くまで残りの人々の糧となった。彼らはセントクリストファー島に戻され、殺人罪で裁判にかけられた。地元のイギリス人裁判官は、犯罪は「避けられない必然性によって「洗い流された」」と宣言し、彼らを赦免したとされている。^[11]

この事件は島の法廷記録には見当たらない。島の法廷記録は1644年に始まるが、オランダ人外科医ニコラース・トゥルプが著書『Observationes Medicae』（1641年）の中で目撃証言に基づいて記述している。シンプソンはトゥルプの記述は信頼できると考えており、おそらくセント・マーチン島のオランダ当局から情報を得たのだろうと指摘している。当局は船員たちを裁判のためにセント・クリストファー島に送り返すことを決定していた。^[11]

1820年11月20日、ナンタケット島の捕鯨船 エセックス号がクジラに衝突され沈没した後、生存者は3隻の小型捕鯨船に乗せられて漂流した。彼らは最終的に全員の同意を得て、生き残るために人肉を食べることにした。^[12]食べられた7人の乗組員のうち6人が飢えと寒さで死亡し、そのうちの1人、オーウェン・コフィンはくじに外れて銃殺された。船長はコフィンの代わりになることを志願したが、コフィンはそれを断り、自分の運命を冷静に受け入れた。^[13]

1736年に沈没したメアリー号と1874年に難破したユークシン号の場合、殺害と人食いの犠牲者を決めるために表面上はくじ引きが行われた。しかし、どちらの場合もくじ引きが公正であったかどうか（そしてくじ引きが行われたかどうか）は疑問である。なぜなら、中心的乗組員の視点からすると、くじ引きは都合よく「明らかな犠牲者」に当たったからである。メアリー号の場合、一人の乗客が選ばれ、ユークシン号の場合、致命的なくじ引きは20歳くらいのイタリア人の「少年」に当たった。彼は外国人（英語はほとんど話せなかった）であり、生存している乗組員の中で最年少であった。^[14]

他のケースでは、公平な抽選が行われずに生存のための人食い行為で誰かが殺されたことが知られています。そのようなケースでは、犠牲者はほとんどの場合、奴隷の黒人や10代の少年など、低い地位の人でした。^[6]

1765/66年の冬、アメリカ船ペギー号は、激しい嵐で航行手段が全て破壊され、何ヶ月も漂流していた。船員たちは食料と残っていた「タバコ、ランプの油、ろうそく、そして…革」をすべて食べ尽くし、船長に、他の船員に食べさせるために誰を屠殺するかを決めるくじを引こうと告げた。しかし、船員たちは船内で黒人奴隷1人を殺すことを既に決めており、偽りのくじ引きの後、「頭を撃ち抜いた。船員の1人が犠牲者の生の肝臓を食べ、残りの体の一部は調理され、残りは酢漬けにされた」^{[15] 。}

ほぼ同じ頃、1766年にタイガー号という船が難破した。食料が底をついた後、船員たちはくじを引くのではなく、船に乗っていた「黒人の若者」（おそらく奴隷）を殺害することに決めたと、船員の一人が後に率直に語った。死体は長持ちさせるために燻製にされた。^[16]

1836年12月、アイルランドの帆船フランシス・スパイト号がカナダ沖で転覆し、沈没寸前となった。食料はすべて失われ、または腐った。15人の生存者のうち4人は10代の見習い船員だった。事故から2週間後、船長は「4人の少年には家族がおらず、妻子を頼りにしている友人たちほど大きな損失とは考えられないので、4人の間でくじを引くべきだ」と決定した。少年たちはこの不公平な決定に抗議したが、無駄だった。くじは14歳のパトリック・オブライエンに当たったが、船のコックが彼を殺した。その後数日間、船員たちは彼の血を飲み、肉を食べて生き延びた。^[17]

19世紀後半、イギリス在住の治安判事がアンソンという船長に出会った。船員たちは「ヨットをイギリスからオーストラリアに運ぶ途中」に「食料が不足した」。そのため、彼らは船員の少年を殺して「食べた」。くじ引きについては何も書かれていないが、彼らは「おそらく自己保存の申し立て」により、何らかの形で法的責任を逃れた。^[18]

エドガー・アラン・ポーの唯一の小説『ナンタケット島出身のアーサー・ゴードン・ピムの物語』 （1838年）には、難破船の生存者が人肉を食べるリチャード・パーカーという脇役が登場する。50年以上後に実際に起きたミニョネット号の事件と不気味なほど似ているが、人肉にされた2人の人物の名前はまったく同じだった。

1866 年、W・S・ギルバートは「ナンシー・ベルの糸」という歌を書きました。この歌では、難破船の最後の生存者がくじを引いて他の船員たちを食べた後、自分が乗組員全員であると歌っています。

リチャード・パーカーの物語（実話と架空のもの）は、難破船に関する人食い行為が議論されている ヤン・マルテルの小説『ライフ・オブ・パイ』に登場するトラの名前の由来となった。

2019年の映画『ハープーン』では、3人の友人がヨットに乗って海に取り残されるが、この映画はミニョネット号での事件とエドガー・アラン・ポーの物語の両方を参照している。登場人物の1人の名前もリチャード・パーカーである。

• 海事法（バラトリー）
• 落水者
• 反乱
• 船長は船とともに沈む
• 女性と子どもを優先

• ハンソン、ニール（1999年）。『海の習慣：イギリスの法律を変えた物語』ダブルデイ。ISBN 978-0-385-60115-3。
• シンプソン、AWB (1984)。『人食いとコモンロー：ミニョネット号の悲劇的な最後の航海とそれが引き起こした奇妙な法的手続きの物語』シカゴ：シカゴ大学出版局。ISBN 978-0-226-75942-5。
• リアマンス、エレノア、タバコフ、ジェニー（2014）。『ノー・マーシー：災害、生存、残虐行為の真実の物語』 。Text Publishing Company。ISBN 978-1922147240。