巡洋艦 Mk VIII チャレンジャー

戦車、巡洋艦、チャレンジャー（A30）[1]
巡航戦車チャレンジャー（A30）
タイプ	巡洋戦車
原産地	イギリス
サービス履歴
使用者	イギリス チェコスロバキア亡命政府 西部ポーランド軍 チェコ スロバキア[2]
生産履歴
デザイナー	バーミンガム鉄道客車・貨車会社
生産	1944–1945
建造数	200
仕様
質量	31.5ロングトン（32.0t  ） [ 3]
長さ	26フィート4インチ（8.03メートル）[3]
幅	9フィート6.5インチ（2.91メートル）[3]
身長	9フィート1.25インチ（2.77メートル）[3]
クルー	5人（車長、砲手、装填手、副装填手、運転手）
鎧	20～102 mm（0.79～4.02インチ）
主 武装	オードナンスQF17ポンド砲（76.2mm） 42発
副 砲	0.30ブローニング機関銃[4]
エンジン	ロールスロイス メテオV-12 ガソリンエンジン 600 馬力 (450 kW)
パワー/重量	18.8馬力（14kW）/トン
サスペンション	クリスティサスペンション 6ロードホイール
運用 範囲	105マイル（169 km）[3]
最高速度	時速32マイル（51キロメートル）[3]

チャレンジャー戦車 (A30) は、第二次世界大戦のイギリスの戦車である。巡航戦車部隊の対戦車火力を増強するため、クロムウェル戦車から派生した車体にQF 17 ポンド対戦車砲を搭載した。クロムウェルの車体に大型砲を搭載する際に設計上の妥協が行われた結果、強力な武器と少ない装甲を備えた戦車となった。しかし、米国から供給されたシャーマンを即席で改造した 17 ポンドシャーマン ファイアフライの方が製造が容易であることが判明し、製造が遅れたため、チャレンジャーはわずか 200 台しか製造されなかった。チャレンジャーは高速のクロムウェル戦車に追いつくことができたため、クロムウェル戦車とともに使用された。

チャレンジャー開発の原動力となったのはウィリアム・アーサー・ロボサムだった。「ロイ」・ロボサムはロールスロイス社の自動車部門の幹部だったが、仕事がなかったため、ロールスロイス・マーリン航空機エンジンから戦車の動力装置を開発するチームを率いていた。ロールスロイス・ミーティアはイギリスに強力で信頼性の高いエンジンをもたらし、A27MクルーザーMk VIIIクロムウェル戦車に使用された。ロボサムは戦車設計の経験がなかったにもかかわらず、その貢献により補給省と戦車委員会に就任した。 ^[5]

参謀本部は、アフリカ砂漠戦線で判明したニーズに基づき、45トン、17ポンド砲を搭載した巡航戦車の仕様A29を提出した。イギリスの戦車は、ドイツ軍の車両に比べて一般に武装が不十分であった。この車両の設計重量は後に過剰とみなされ、この仕様は見送られ、10英トン（10 t）軽い代替仕様のA30が採用された。^[6] 1942年、A30をベースにした戦車の開発がバーミンガム鉄道客車・貨車会社（BRC&W）に発注されたが、同社はこの戦車がBRC&Wによって製造されていたクロムウェルの部品をベースにしたものになると予想していた。砲塔と砲架はストザート・アンド・ピット社が担当した。バーミンガム・キャリッジ社は、より大きな砲塔を搭載できるようにクロムウェルの車体を改造する必要があった。

最初の試作車は開発開始からわずか7か月後の1942年8月に完成したが、欠陥が多すぎることが判明した。改良された2番目の試作車は1943年1月に発表されたが、やはり不合格とされた。委員会は17ポンド戦車の要件が存在するかどうかを決定するために会合を開いた。チャレンジャーは、ナチスドイツの戦車設計の傾向に従い、より重装甲の枢軸軍戦車を予想して開発された。ほぼ同時期にタイガーIがドイツ軍に配備され、これに対処するために17ポンド砲を搭載した戦車が早急に必要となった。^[7] 2番目の試作車がラルワースでテストされたとき、ドイツ軍の当時最高の砲力を持つ戦車（長い75 mm（3.0インチ）砲を搭載したパンツァーIV「スペシャル」）に対して長距離では効果的であるが、短距離では発射速度が遅く装甲が薄いため不利であることが判明した。 1943年5月、クロムウェルが予定の武装を搭載できないことが判明し、設計にさらなる重点が置かれた。ヴィッカースは、 75mm (3.0 in) 50口径の高初速戦車砲を開発していた。クロムウェルの砲塔リングはこの砲には小さすぎることが設計プロセスの後半で判明した。^{[8] [要ページ]チャレンジャーは、} A34 コメットが登場するまで、より重いドイツ軍の装甲に対抗できる兵器を搭載した唯一のイギリスの巡航戦車となる。そこで1943年2月に200両の発注が行われた。陸軍参謀本部はチャレンジャーの設計を量産に承認するのに5か月を要した (1943年2月、唯一の重要な変更は弾薬の収納場所の変更であった)。また、ロボサムはクロムウェルを6ポンド砲で製造し続けるという決定にも批判的であった (17ポンド砲の方が「はるかに優れていた」)。^[9]

イギリスの戦車生産は限られた資源によって制約され、十分な数を生産することができませんでした。これはアメリカでの生産によって補われました。D -Dayに向けて、シャーマン戦車に17ポンド砲が搭載され、暫定的な17ポンド砲のシャーマン ファイアフライが作られました。シャーマン戦車の改造はチャレンジャー戦車の生産よりも簡単だったため、1943年11月に200両を製造した後にA30の生産を終了することが決定され、BRC&Wはクロムウェルに集中することができました。同時に、より重装甲の36トンタイプを想定していたA 40「チャレンジャー ステージII」プロジェクトはキャンセルされました。将来の設計の優先順位は、最終的にクロムウェル、ファイアフライ、チャレンジャーに取って代わるA34コメットに集中しました。チャレンジャーの生産は1944年3月に開始されました。最初の40両には40 mm砲の防盾が装備されていたが、第2ロットでは102 mm砲の防盾に交換された。100両目以降は、野戦部隊によって既存の車両にすでに装備されていた25 mm装甲板が砲塔に取り付けられた。

ヴィッカース HV 75 mm 砲が開発され、コメット戦車の武装として77 mm HV ^{(実際には 3 インチ = 76.2 mm 口径) となったため、この戦車は時代遅れとなった。 [要出典]} 77 mm HV は、推進剤の量を減らした 17 ポンド砲と同じ砲弾を使用した。17 ポンド砲は、コメットの後継であるセンチュリオン戦車の初期のモデルに使用された。

砲塔には戦車委員会の仕様で要求されたオードナンスQF17ポンド砲が搭載され、長い17ポンド砲弾の収納スペースを確保するために車体機関銃は取り外された。陸軍省は、この大型弾薬とその前方収納部のために、砲塔内で車長と砲手に加えて装填手2名が必要になると予想した。^{[9]大型の武器}と追加の乗員を砲塔に収めるため、クロムウェルのものよりはるかに大きな砲塔が指定され、別途開発されたが、これは設計に大きな影響を与え、後のアベンジャーの開発まで解決されなかった。

17ポンド砲と弾薬の重量を運ぶために、追加の転輪ステーションとサスペンションアームが必要となり、車体が長くなってしまった。この長さの変更は履帯の幅に相当する変化がなかったため、クロムウェルに比べて機動性が低下したが、速度は25mphと高いままであった。重量を抑えるために装甲の量が減らされたが、これは砲塔だけで達成可能であり、クロムウェルの75mm (3.0インチ)と60mm (2.4インチ)と比較して、前面で63mm (2.5インチ) (防盾はIT 90の102mm)、側面で40mm (1.6インチ)となった。後に、25mm厚のアップリケ装甲が​​砲塔と車体前面に追加された。^[10]砲塔には従来の砲塔リングは使用されておらず、開口部の直径を4インチ増やすために、車体床のボールマウント上に載っていた。そのため砲塔の基部は保護されておらず、敵の砲弾が命中すると片持ち梁のように突き出てしまいます。ジャッキアップ機能と 4 つの内部半自動ジャッキが、詰まりを解消するために装備されました。長さが長くなったことで、砲塔をクリアしながら車体に大型のハッチを取り付けることができ、クロムウェルよりもアクセスが容易になりました。

ロボサムが戦車設計部の主任技師に任命されたとき、(A29) 17ポンド砲搭載戦車の開発が進まない理由を十分に説明することはできなかった。ロボサムの回想録によると、そのような要件が部内に存在するという認識が欠如しており、急いでA30の設計が完了し、試作車が走った時点でも軍のユーザーは戦車が必要かどうか確信が持てなかった。^[11]その後、チャレンジャーはクロムウェルの既存の生産ラインと並行して急いで生産されたため、生産できる戦車の数が限られてしまった。

チャレンジャーに搭載された17ポンド砲は、タイガーIやパンサー戦車を含むほとんどのドイツ軍装甲車両に対して十分な性能を発揮し、この戦車はIV号戦車やIII号突撃砲よりも最高速度と長距離走破性が高かった。チャレンジャーは大型の17ポンド砲弾を48発しか搭載できなかったが、これは参謀本部が砲塔に4人の人員を配置することを要求したためである。ただし、後のセンチュリオン戦車などは3人用の砲塔を使用していた。^[9]チャレンジャーの装甲は同時代のドイツ軍対戦車砲に対する防御力がほとんどなく、チャレンジャーとよく一緒に運用されたクロムウェルの装甲よりも薄かった。

戦闘では、チャレンジャーはシャーマン ファイアフライとほぼ同じ役割を果たし、部隊内の他の戦車の監視を行いました。これは、75 mm 砲と異なり、17 ポンド砲がほぼすべてのドイツ軍装甲車両を正面から貫通できたためです。部隊レベルでも同様の方法で配備され、通常は 17 ポンド砲搭載戦車 (チャレンジャーやファイアフライなど) 1 台に対して 75 mm 砲搭載戦車 (クロムウェルやシャーマン) 3 台でしたが、17 ポンド砲搭載戦車の配備が部隊あたり 2 台に増加されることもありました。

チャレンジャーは信頼性の高いクロムウェル戦車をベースにしており、新型ロールスロイス ミーティアエンジンを搭載していた。このエンジンは、クルセイダー戦車などの初期のイギリス巡航戦車に使用されていた老朽化したリバティエンジンよりもはるかに信頼性が高く、強力だった。車輪に泥が溜まって履帯が外れてしまう問題が発生したため、信頼性はクロムウェルよりわずかに低かったが、これは現場で解決された。^[12]クロムウェルと部品を共通化することで、補給と整備が大幅に簡素化された。

ファイアフライと比較すると、この戦車は前方傾斜装甲がなかったが、低い姿勢を呈しており、ファイアフライの砲俯角の制約を回避していた。チャレンジャーの砲俯角は10度であったが、ファイアフライは5度に制限されており、これは戦闘において大きな不利であった。クロムウェル部隊では、ファイアフライより速度が遅いのに対し、チャレンジャーは機動性と操縦性が同等であったため好まれた。設計重量は以前のA29仕様よりも軽量であったが（34トンではなく32.5トン）、チャレンジャーは重く、輸送には造船所の設備が必要であったため、Dデイ上陸作戦のような水陸両用攻撃には実用的ではなかった。^[9]

設計が量産に入る前には、深い水深での渡河を想定した準備は行われていなかった。その結果、A30は連合軍のノルマンディー侵攻の初期段階では上陸できなかった。チャレンジャー号の乗組員は、マルベリー港が運用可能となり港が占領された1944年7月まで待たなければならなかった。

17ポンド砲を搭載したチャレンジャーとファイアフライは、対戦相手の重戦車に対抗するため戦車中隊に追加された。また、多くのチャレンジャーはクロムウェルを使用する偵察部隊に支給された。この戦車は当初、近衛機甲師団と第11機甲師団で使用され、各部隊には約16台の車両が配備され、各部隊にはチャレンジャー1台とクロムウェル3台が配備された。^{[13]後者の師団は、この戦車を}第7機甲師団のクロムウェル部隊に導入している間、1945年2月以降、このタイプの戦車を段階的に廃止した。この戦車は当初不評で、搭乗員は装甲の薄さ、車高の高さ、履帯の乱れについて苦情を述べた。^[14]履帯の問題は、クロムウェルに比べて小さいアイドラーホイールが原因でした。これは8月に標準直径のアイドラーに交換されました。クルセイダーとクロムウェルの低い車体に慣れていた部隊は、それでも同等のシャーマン ファイアフライよりも低かったにもかかわらず、車体の高さが深刻な問題であると感じました。

この車両への信頼は高まり、車高が低く、高速で、機動性に優れていたことからファイアフライよりも好まれるようになったが、初期の悪評は他の車両にも残った。^[15]連合軍にはチャレンジャーが支給され、第1ポーランド機甲師団は1945年半ばに数台を受け取り、第1チェコスロバキア独立機甲旅団は1944年後半のダンケルク包囲戦でこの車両を使用した（1944年末のCIABGの部隊保有数はチャレンジャー4台だった）。^{[16] [17]}戦後、チェコスロバキア政府は旅団の在庫から22台のチャレンジャーを購入し、チェコスロバキア軍（最初は第11戦車旅団、後に第23戦車旅団、その後第13独立戦車大隊）で使用され、1951年に予備車となり、1959年に廃棄された。^[18]

A30アベンジャーSP2またはSP 17pdr、A30（アベンジャー）はチャレンジャーを自走砲として開発したものです。2人目の装填手の位置がなくなり、砲塔のプロファイルがはるかに低くなり、車体の上部構造も低くなりました。大きな迷彩ネット用の追加の収納箱が前面装甲板上に設けられ、履帯にリターンローラーが追加されました。^[19]

アベンジャーは砲塔の天井に恒久的な開口部があり、その上数インチに装甲カバーが取り付けられていた。これにより車長と装填手は360度の視界を確保できた。^[19]

試験が完了する頃には、イギリスは対戦車用レンドリースM10を導入し、アベンジャーの生産はコメットの生産に優先された^[20]。

最大500台の車両が計画され、BRC&Wに230台が発注されたが、戦争終結とともに80台に減少した。実際に何台が製造されたかは不明である。SP2の名称は、アーチャー（ SP1）とアレクト（SP3）とともに生産されたことを示している。^[19]

アベンジャーは、砲塔旋回モーターを使用するためにエンジンを動かし続けなければならず、騒音と排気ガスで車輌の存在がバレてしまうため、試験で苦戦した。また、長期間の静止状態での冬季試験でも、アベンジャーの操舵がうまくいかなかったため、アーチャーと比べると不合格となった。両車輌ともカモフラージュに問題があった。1950年に、17ポンド砲SPアキレス（17ポンド砲を装備した再砲身の米軍M10 GMC）の取り外しとともに、試験から外された。^[19]

アベンジャーは試験的に使用されただけで、専用車両と比較すると最終的には失敗に終わったが、チャレンジャーの設計で2人目の装填手をより大きな（4人乗り）砲塔に搭載することを余儀なくされなければ、チャレンジャーで何ができたかの例を示している。努力がコメットに移されなければ、この問題は修正されていたかもしれない。^[21]

現存するのは2両で、1両はオランダのオーバーローン戦争博物館に所蔵されており、1976年にデルフト水族館から取得されたものである。もう1両はイギリスのワイト島軍事博物館で修復を待っていたが、同博物館は閉館となった。修復後はボービントン戦車博物館に展示される予定である。^[22]

• ビンガム、ジェームズ (1971)。AFVプロファイル No. 25 クロムウェルとコメット。プロファイル出版。
• ボイド、デビッド (2008 年 12 月 31 日)。「チャレンジャー戦車 (A.30)」。wwiiequipment.com。
• チェンバレン、ピーター; エリス、クリス (1981) [1969]、「第二次世界大戦のイギリスとアメリカの戦車（第2版）」、アルコ出版、p. 204
• エヴァンス、マクウィリアムズ、ホイットワース、バーチ (2004)。ロールスロイス ミーティア。ロールスロイス ヘリテージ トラスト。ISBN 1-872922-24-4。
• クロウ、ダンカン（1972年）。イギリス連邦の装甲部隊（1919～46年）。AFV/武器シリーズ。ウィンザー：プロファイル出版。ISBN 978-0-853-83081-8。
• フレッチャー、デイビッド（1993 ）。ユニバーサルタンク。HMSO。ISBN 0-11-290534-X。
• フレッチャー、デイビッド（2006年）。クロムウェル巡航戦車1942-1950 。オスプレイ出版。ISBN 1841768146。
• Hayward, M.「The Other Challenger」。Shermanic Firefly。2001年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004年5月24日閲覧。
• ホワイト、BT（1963年）。イギリスの戦車1915-1945年。イアン・アラン。
• ロイヤル、ティム (2000)。「 」。Wheels & Tracks。第 70 号。戦闘後。
• ロボサム、ワシントン州（1970年）。『シルバー・ゴーストとシルバー・ドーン』コンスタブル。ISBN 0-09-456690-9。

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• オンウォー
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