クーパー T73

クーパー T73

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	クーパーカーカンパニー
デザイナー	オーウェン・マドック
前任者	クーパー T66
後継	クーパー T77
技術仕様
シャーシ	部分的に応力がかかったパネルを備えたスチールスペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、インボードコイルスプリング、ダンパー
サスペンション（リア）	下部ウィッシュボーン、上部トレーリングアームと横方向リンク、コイルスプリングとダンパー
エンジン	コベントリー クライマックス FWMV 1.5 リッターV8、自然吸気、リアミッド、縦置き。
伝染 ; 感染	クーパー6速マニュアルギアボックス。
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	クーパーカーカンパニー
注目のドライバー	ブルース・マクラーレン フィル・ヒル ヨッヘン・リント
デビュー	1964年モナコグランプリ
レース 勝利 表彰台 F/ラップ 21 0 2 0

クーパーT73 は、1964 年のフォーミュラ 1 シーズンに向けてクーパー カーズが設計、開発、製造した1.5 リッターフォーミュラ 1 カーです。

ブルース・マクラーレンは、1964年のタスマンシリーズ用にT70という車を作るようクーパーを説得した。それは1963年のT66をベースにしており、T73はT70をベースにしていた。その結果、この車も鋼管シャーシを採用していたが、床と側面に追加の応力鋼板が溶接されていた。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンとインボードスプリング/ダンパーで、ロッカーアームで接続されていた。リアには下部ウィッシュボーンとトレーリングアームがあり、上部リンクに接続されていた。タスマン車は、より短いタスマンレースのために小さな燃料タンクを備えていたため、T73には追加のパニアタンクが備えられていた。以前と同様に、クライマックスFWMV V8は、クーパーの6速ギアボックスを通じて動力を供給した。

T73は1964年にブルース・マクラーレンとフィル・ヒルによって運転され、モナコグランプリでデビューした。マクラーレンの車は練習走行中にウィッシュボーン部分が破損し、レースでは前年のT66を運転し、フィル・ヒルはサスペンションの故障でリタイアした。その後はまたもや失望のシーズンとなり、マクラーレンの最高成績はベルギーとイタリアでの2位であった。彼はワールドチャンピオンシップで7位に終わった。ヒルはさらに悪いシーズンとなり、オーストリアでT73とスペアのT66の両方をクラッシュさせ、1ポイントしか獲得できず、ジョン・クーパーによって一時的に解雇され、イタリアグランプリには出場せず、ジョン・ラブが代わりに出場した。シーズンはクーパーがコンストラクターズチャンピオンシップで5位になったことで終了した。

マクラーレンと新しいチームメイトのヨッヘン・リントは1965年の南アフリカグランプリでT73を走らせ、その後T77に置き換えられたが、リントはイタリアグランプリでメインカーのバルブを曲げたため、予備のT73に頼った。ワークスカーの1台は後にJAピアースエンジニアリングに売却され、フェラーリGTO 3リッターV12を搭載し、1966年と1967年にクリス・ローレンスのためにいくつかのレースに出場した。特に成功したわけではなかったが、

派生的なハイブリッドバージョンであるT71/73は、T73とフォーミュラ2の T71シャーシを組み合わせたもので、1.5リッターのフォードツインカムエンジンを搭載し、ボブジェラードレーシングによって製造され、1964年と1965年のイギリスグランプリに出場しました。^{[1] [2] [3] [4] [5]}