ワシントンシティ運河

ワシントンシティ運河
1851年のワシントンシティ運河
仕様
状態	コンスティチューション・アベニューの地下
歴史
初回使用日	1815
終了日	1871

ワシントンシティ運河は、ワシントン DC にあった運河で、1815 年から 1850 年代半ばまで運用されていました。この運河は、当時「東支流」と呼ばれていたアナコスティア川をタイバー クリーク、ポトマック川、そして後にチェサピーク アンド オハイオ (C&O) 運河に結び付けていました。この運河は 19 世紀後半に使用されなくなり、市政府は 1871 年にさまざまな部分を覆い、埋め立てました。

運河の閘門番の家は1837年に現在の17番街とコンスティチューション・アベニューNWの交差点近くに建てられ、保存され、現在はナショナル・モールで最も古い建物となっている。^{[1] [2]}

アメリカ合衆国の初期には、経済発展のために運河を建設することに政治指導者たちが大きな関心を寄せていた。ワシントン市を横断する運河の建設は、政治家や地元の実業家によって支持された。^{[4]その計画は、}メリーランド州まで航行可能な東支流と、西部への主要航路と考えられていたポトマック川を結ぶものだった。ジョージ・ワシントン大統領は、ポトマック川の航行を改善するために、1785年にポトマック会社を設立した。

ピエール（ピーター）・シャルル・ランファンは、首都開発のマスタープランを設計し、イースタン・ブランチとタイバー・クリークの間に運河を建設することを計画しました。^[5] 運河建設​​の資金を調達するために、 1796年に宝くじが実施されましたが、これらの努力は成功しませんでした。1802年に議会がワシントン運河会社に特許を与えるまで、追加の作業はほとんど行われませんでした。小規模な建設が開始されましたが、運河のための大規模な資金調達は依然として困難でした。

議会は 1809 年に新しい運河会社を設立し、10 万ドルの資本金を承認しました。1810 年 5 月 2 日、ワシントン南東部でジェームズ マディソン大統領と他の役人が出席して起工式が行われました。建設は1812 年の米英戦争により遅れ、1815 年に再開されました。

運河は1815年後半に正式に開通した。^[6]運河のルートはワシントン海軍工廠近くのイースタン支流から始まり、北北西に進んだ。計画されていた別の支流は、グリーンリーフ・ポイントとバザード・ポイントを分けるジェームズ・クリークの河口から北北東に進んでいたが、1866年に建設されたばかりで、既存の運河と接続することはなかった。^[7]これら2つの支流が合流する予定の地点を過ぎると、1本の運河の水路が北の国会議事堂に向かって進み、ジェンキンス・ヒル（キャピトル・ヒル）の麓で北西に進路を変え、次に再び北に曲がって現在ナショナル・モールがある地域を横切った。その後、運河は急に西に曲がり、以前は西に流れていた直線化・水路化されたタイバー・クリークに合流した。タイバー・クリークのルートに沿って西に進んだ後、運河はホワイトハウスの南にあるクリークの出口でポトマック川に合流した。

建設当初のワシントン シティ運河は浅く、水深 3 フィート以下の船しか通行できませんでした。運河の設計は、東支流の潮汐変動に十分対応していませんでした。その結果、満潮時に運河が堤防から溢れたり、干潮時に水位が不足したりすることがありました。運河の交通は継続されましたが、財政問題は解決せず、1831 年に市が運河会社を買収しました。市は 1830 年代にいくつかの修理を行い、議会は 1833 年に追加の資金を割り当てました。

1833年には、チェサピーク・アンド・オハイオ運河の延長も完了した。この延長はC&O運河のワシントン支線と指定され、C&O運河は新しい東端でワシントンシティ運河の西端、タイバークリークの出口に接続できるようになった。^{[8] [9] [10]} 2つの運河を接続する閘門が建設され、1835年頃に閘門管理人の家が建てられた。閘門管理人の家は現在、ナショナルモールの近く、コンスティチューションアベニューNWと17番街NWの南西角に建っている。^{[11] [12]}

1849年、議会は運河の一部を清掃し深くするための追加予算を計上したが、市が同額の資金を提供するという条件がついた。市は運河にいくらかの改良を加えたが、請負業者と職員に問題があり、計画された工事は1850年代には完了しなかった。この時期、鉄道の発達に伴い、ビジネスマンと政府職員の両方で運河への関心が低下した。（ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は1835年にワシントンに入った最初の鉄道だった。^[13]）

1850 年代後半までに、ワシントン市運河は使用されなくなり、C&O 運河のワシントン支線も同様でした。南北戦争の時期には運河はさらに劣化し、市の中心部では下水道と雨水排水システムの両方として機能していました。市の運河を修復するか埋め立てるかのさまざまな提案がなされました。議会は 1866 年にいくらかの資金を割り当てましたが、その時点では作業は行われませんでした。1871 年、市の公共事業局長であるAlexander "Boss" Shepherd は、運河のタイバー クリーク部分を覆い隠すように指示しました。この作業は、市の中心部の他の排水変更とともに、何年もかけて行われました。運河のこの部分に建設された新しい通りは、当初 B ストリート NW と指定されました。この通りは後にコンスティチューション アベニュー NW と改名されました。

ワシントンシティ運河の南側はその後も何年も開通したままだったが、最終的には舗装された。サウスキャピトルとニュージャージーアベニューの間の部分は1870年代後半に埋め立てられ、その東側の部分は1880年代初頭に埋め立てられた。サウスキャピトルの東側の部分は1928年から1930年にかけて徐々に埋め立てられた。運河のその部分の上にキャピトルの南に建設された通りは現在、南西のインディペンデンスアベニューと南東のEストリートを結んでいる。以前はキャナルストリートと呼ばれていた通りの最北端の部分は、後にワシントン州を記念してワシントンアベニューと改名された。^[14]

現在、下水道を通って市の下を流れる小川は、運河との共通の過去が認められているにもかかわらず、しばしばテヴェレ川と呼ばれています。 ^[15]

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