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ライ麦 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 南行きホームから見たライ駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 2 ステーション プラザ ライ、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°59′16″ 西経73°40′45″ / 北緯40.987803° 西経73.679123° / 40.987803; -73.679123 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | メトロポリタン交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | MTAニューヘイブン線(北東回廊) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  ビーラインバスシステム：61、75 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 675 台 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1848年12月25日[1] [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 1日あたりの搭乗者数2,443人[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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ライ駅は、ニューヨーク州ライ市にあるメトロノース鉄道ニューヘイブン線の通勤電車の駅である。駅には2つの側線があり、それぞれ10両の長さで、4線路線の外側の線路に接している。[4] : 19
歴史
ライを通る鉄道サービスは、ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道が町と市内に線路を敷いた1840年代に遡る。NY&NHは1872年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に合併された。1907年に本線は、ウェスティングハウス社が州境を越えたコスコブに建設した大規模発電所によって電化された。1928年7月1日から、ライはニューヘイブン鉄道の系列会社であるニューヨーク・ウエストチェスター・アンド・ボストン鉄道の北東の終点となり、駅の他の部分とは別のプラットホームとなった。[5] 1929年12月7日までに路線はポートチェスターまで延長され、ライはポートチェスター支線の最後から2番目の停車駅となった。[6] NYW&B駅は1937年10月31日に閉鎖され、ニューヘイブンは1940年に線路を撤去した。ニューイングランド・スルーウェイは1950年代にNYW&B駅の跡地に建設された。
1955年、建築家マルセル・ブロイヤーは、ノール・アソシエイツが監修した設計プログラムの一環として、ニューヘイブン鉄道のライ駅とニューロンドン駅の新駅を設計した。どちらの新駅も最終的には建設されなかった。[7]
ウェストチェスター郡にあるニューヘイブン線の駅すべてと同様に、この駅も1969 年にペン セントラル鉄道が買収してペン セントラル駅となった。駅は 1972 年に低層プラットフォームから高層プラットフォームに更新された。これは当時コスモポリタンと呼ばれ、現在ではM2としてよく知られている新型車両の導入に対応するためであった。新型車両には、先行する 4400 プルマン「ウォッシュボード」車両にあったような乗降用ステップやトラップがなく、高層プラットフォームのある駅でのみ乗客を乗せることができた。更新は 2 段階で行われ、最初に駅の東半分が、次に西半分がアップグレードされた。
1970年代を通じて鉄道会社は財政難に陥り続けたため、通勤サービスをメトロポリタン交通局に引き渡さざるを得なかった。長年にわたり、ライ駅はアムトラックのウエストチェスター郡東部の駅であり、[8]コネチカット・ヤンキーやメール・エクスプレスなどの列車が停車していた。[9] MTAは1983年にこの駅をメトロノースに譲渡し、アムトラックは1987年10月にニューロシェルに移転した。 [10]
参考文献
- ^ ジェンキンス、スティーブン（1912年）。『1639年にオランダ人がインディアンから購入したブロンクス地区から現代までのストーリー』ニューヨーク、ニューヨーク：GPパットナム・サンズ社。235ページ。
- ^ 「特別速達通知」。イブニング・ポスト。ニューヨーク、ニューヨーク。1849年2月12日。3ページ。 2019年12月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ メトロノース鉄道2018年平日駅乗車状況。メトロノース鉄道市場分析/運賃政策グループ。2019年4月。6ページ。
- ^ 「メトロノース鉄道線路・構造物部門 線路図 保守プログラム 連動図およびヤード図 2015」（PDF）。メトロノース鉄道。2015年。 2019年1月28日閲覧。
- ^ ライ NYW&B 駅 (ニューヨーク・ウエストチェスター・アンド・ボストン鉄道のウェブサイト)
- ^ ポートチェスター NYW&B 駅 (ニューヨーク・ウエストチェスター・アンド・ボストン鉄道のウェブサイト)
- ^ Frattasio, Marc J. (2023). 「マルセル・ブロイヤーの忘れられた連結通勤車プロジェクト」. Shoreliner . 第44巻第4号. pp. 28–39.
- ^ アムトラック 1972 年 6 月 11 日のスケジュール (鉄道時刻表博物館)
- ^ アムトラック 1987 年 4 月 5 日のスケジュール (鉄道時刻表博物館)
- ^ アムトラック 1987 年 10 月 25 日のスケジュール (鉄道時刻表博物館)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのライ駅 (メトロノース) に関連するメディア
- メトロノースのライ駅のページ
- MTA による今後のメトロノース鉄道の出発時刻と線路割り当てのリスト