アメリカ空軍の航空資格

アメリカ空軍の航空等級は、任務遂行のため空中または宇宙で「定期的かつ頻繁な飛行」^{[n 1]に参加する士官に対して}アメリカ空軍が制定し授与する軍事航空技能基準である。USAF航空バッジは、その形状と歴史的遺産から一般に「翼」と呼ばれ、業績と経験の程度を認めて空軍から授与される。これらのバッジを取得し、要件を維持している士官は等級士官として分類され、追加の給与と手当を受け取る。

アメリカ軍の航空士の等級は1912年に初めて授与され、授与を認定するバッジの発行は1913年に始まりました。等級を複数の技能レベルとカテゴリに分割する作業は1914年に始まり、第一次世界大戦中に拡大しました。等級の番号と名称に若干の違いはありましたが、現在のパイロット等級システムが導入された1940年まで、システムはほとんど変わっていませんでした。第二次世界大戦中、陸軍航空隊によって19もの航空等級が認定され授与されましたが、戦後米空軍が発足すると、そのほとんどは廃止されました。

米空軍の等級は徐々に拡大し、現在では7つのカテゴリーと21の等級が存在する。最新の変更では、2010年12月13日に発効したRPA（遠隔操縦航空機）パイロット等級が追加されました。数ははるかに少ないものの、歴史的には1949年まで下士官が等級取得の対象となっていました。1950年代後半からは、高度な訓練を受けた下士官と、飛行を任務に含まない士官には、空軍職業バッジが授与されるようになりました。2016年、空軍は下士官にRPAパイロットのポジションを開放し、1949年以来初の下士官パイロットとなりました。^[1]

航空等級のすべてのカテゴリーにおいて、等級の資格を得て適切なバッジを着用するには、士官は飛行するための医学的資格を有し、飛行ステータスの熟練度も有していなければなりません。飛行資格を失う医学的状態になった認定飛行士は、DNIF (飛行を含まない任務) に分類されます。DNIF は一時的または永続的である場合があります。永続的な DNIF ステータスに置かれた士官は、医学的状態の深刻度に応じて、別の職業分野でのクロストレーニングを受けるか、空軍から離職します。

宇宙飛行士「資格」は、少なくとも地表から50マイル以上の高度で任務を遂行する正式な資格を持ち、少なくとも1つの作戦ミッションに参加した等級の士官にのみ空軍参謀総長から授与され、等級バッジに重ねられた「流れ星」資格装置で構成される独特の宇宙飛行士バッジが与えられます。 ^[2]

USC第10編第8691条で認められている航空資格の7つのカテゴリーは以下のとおりです。^[3]

• パイロット：航空教育訓練司令部（AETC）の司令官または委任された航空団司令官によって授与されます。
• ナビゲーター：司令官または委任された航空団司令官によって授与される、AETC ^{[n 2]}
• 戦闘システム士官（CSO） : ^[4]司令官または委任された航空団司令官によって授与される、AETC ^{[n 3]}
• 航空戦闘管理者（ABM）：司令官または委任された航空管制団司令官、AETC ^{[5]から授与される。}
• RPAパイロット：航空戦闘司令官または委任された航空団司令官^{[n 4]}、または空軍予備役司令官^{[n 5]によって授与される。}
• オブザーバー:アメリカ航空宇宙局の上級空軍将校から授与されます。バッジは、USAF ナビゲーターおよび CSO が着用するものと同一です。現在の慣例では、以前に USAF パイロットまたは USAF ナビゲーター/CSO に格付けされていない USAF 士官宇宙飛行士に、宇宙飛行士の識別記章とともに授与されます。ナビゲーターおよび CSO が着用するバッジと同一ですが、受領者は USAF ナビゲーターまたは CSO のトレーニングの卒業生ではありません。
• 航空医官：アメリカ空軍航空宇宙医学学校の司令官より授与

1917年7月24日の航空法（40 法令集 243）より：

通信部隊の航空部門に配属または配属される将校は、資格を満たしている場合は、下級軍用飛行士、軍用飛行士、下級軍用航空士、軍用航空士として等級分けされる。…さらに、定期的かつ頻繁な飛行を必要とする軍務で通信部隊の航空部門に配属される将校は、その等級および任務期間に応じた給与の25パーセントの増額を受けるものとする。^[6]

航空等級は、1912年2月23日、陸軍省公報第6号により、パイロット技能の新しい測定方法として確立された。^[7]それまで、航空部信号部隊のパイロットのほとんどは、「ショートホップ法」（別名「草刈り」）で単独飛行していた。これは、訓練生パイロットが単独で飛行し、地上で飛行機の操縦方法を学び、さらに離陸速度に達する直前までタキシング練習し、最終的にわずか10フィートの高さまで離陸し、徐々に高度を上げ、旋回する練習をするというものだった。この練習の結果、訓練開始からわずか1か月で最初のパイロットの死亡事故が発生した。これらのパイロットのうち少なくとも3人は、以前にカリフォルニア州ノースアイランド飛行場でグレン・カーティスの指導を受けていた。同時に、2人のパイロット（将来の空軍大将ヘンリー・H・アーノルドとトーマス・デウィット・ミリング）がライト兄弟から指導を受け、 1911年7月に国際航空連盟（FAI）から認定を受けた。

正式な認定基準を確立するため、陸軍は軍用飛行士の等級を創設し、1912年4月20日に要件を公表した。最初の等級は1912年7月5日にヘンリー・H・アーノルドに授与された。^[8]最初の等級要件は次の通りであった。

• 少なくとも 2,500 フィートの高度に到達する。
• 風速15mph以上の風の中で少なくとも5分間航空機を操縦する。
• 操縦士と乗客の合計重量が250ポンド以上の乗客を高度500フィートまで運び、指定された地点から150フィート以内にデッドスティック着陸を行う。
• 平均高度1,500フィートで少なくとも20マイルの軍事偵察飛行を行う。^[9]

1913 年 5 月 27 日付の陸軍省一般命令第 39 号は、アーノルドを含む 24 人の士官を「適格」と認定し、証明書とバッジの発行を認可した。バッジのデザインはいくつか検討されたが、陸軍省は信号部隊の旗を爪に持つ鷲を「軍用飛行士」と刻印されたバーから吊るしたものを選び、型を製造させた。1913 年 9 月 29 日、信号部隊に配属されていた 14 人の飛行士のグループにバッジの授与が推薦され、1913年 10 月 16 日、チャールズ・デフ・チャンドラー大尉とトーマス・D・ミリング中尉に 2 枚の金のプルーフが発行された。この 2 人は、1912 年 7 月 5 日にアーノルドと共に最初の階級を受けていた。最終的に、一般命令第 39 号で認定された 24 人の士官全員、またはその生存者^{[n 6]}にバッジが発行された。^[10]

1914年5月4日の陸軍省告示第35号では、2段階の資格が規定され、大尉以下の飛行士は下級軍用飛行士、大尉以上の飛行士は軍用飛行士とされた。軽航空機部門にも同様の等級が設けられ、軍用飛行士と呼ばれた。1914年7月18日、議会は航空部を統合、拡大、廃止する形で通信部隊の航空部門を設立し、飛行手当（「航空手当増額」と呼ばれる）と等級の授与を法律で定めた。1914年法では、訓練生パイロットの給与を25%、JMA等級のパイロットの給与を50%、MA等級のパイロットの給与を75%増額することが認められた。「定期的かつ頻繁に」飛行する等級中尉には、次の上位等級の臨時の階級、給与、手当が与えられた。^[11]

規定によりMAの資格を得るにはJMAとして3年間の経験も必要であったため、残りの軍用飛行士は全員JMAに等級が変更された。1917年7月までに等級（およびその「航空昇格」）を再取得した者はいなかった。^{[12] [n 7]} 1916年の国防法はパイロットの年齢と階級の資格制限を撤廃し、定期的かつ頻繁な飛行に参加する必要がある場合、大尉は1つ上の等級の臨時階級、給与、手当も受け取ることができるようになった。^[13]

1917年8月15日、軍用飛行士のバッジは、新しい刺繍の「翼」バッジの認可によって廃止された。^[14]このバッジの最初のスケッチはアーノルドによるものとされている。 1917年6月3日には、第一次世界大戦中のパイロットを評価するための新しい階級である予備軍用飛行士が認可され、すべての階級と等級は一時的なものであった。^{[n 8]} 1917年7月24日の航空法は、戦前にJMAの階級を保持していた者は、3年ルールでMAの階級に昇格し、RMA保持者と同様に「顕著なサービス」によって昇格することを認可した。^{[12] [13]}気球パイロット用の戦時予備軍用飛行士の階級も作成され、^{[n 9]飛行機と気球の両方に対する}観測員の階級も作成されたため、航空階級の総数は7つになった。^{[13] [15]}

1918年に大統領令により陸軍航空隊が創設された後、今日でも使用されている標準的な翼と盾の等級章のデザインが、米国美術委員会の彫刻家ハーバート・S・アダムスによって作成され、1919年1月25日に承認された。^{[14] [16]等級に関する陸軍規則は1919年10月16日に}航空隊長によって大幅に改訂され、RMA等級は正式に飛行機操縦士に変更され（RMAの用語の使用は1920年まで続いたが）、すべての観測員は航空観測員と呼ばれ、下士官操縦士、^{[n 10]}飛行船操縦士、航空銃手、航空爆撃手という新しい等級が設けられた。新しい等級のうち、下士官操縦士には50%の航空昇格が認められ、その他すべてには25%の昇格が認められた。しかし、この新しい階級制度は復員のための方便に過ぎず、9ヶ月も続かなかった。^{[17] [n 11]}

1920年に航空隊が法定部隊となった際、1920年国防法により飛行手当の差別化も廃止され、50%に標準化された。階級のある士官に一時的な昇進を与える政策も廃止された。部隊の指揮官になるには、法律により士官は階級を取得する必要があった。1920年8月10日には、既存の階級が4つに削減され、^{[n 12]}予備軍用飛行士/飛行機操縦士、下級軍用飛行士、軍用飛行士の階級が飛行機操縦士に、軍用飛行士と気球観測員の階級が気球観測員に統合され、航空観測員の階級が飛行機観測員に改名され、飛行船操縦士の階級は存続した。既に古い階級を保持している者はすべて、自動的に新しい階級の資格を得た。^{[18] [19] [n 13]} 1921年に航空局は刺繍バッジの代わりに3.125インチの酸化銀製の等級バッジの着用を認可した。^[13]

1921年に航空隊はパイロット訓練プログラムを改訂し、「Aプラン」を採用した。これはパイロットの等級をジュニア飛行機パイロット（初等訓練の完了、通常は下士官等級）と飛行機パイロット（上級訓練の完了）に分けるものであった。^{[20] [n 14]}新規パイロットの大半は下士官分類の「飛行士候補生」から獲得され、JAP等級を獲得すると、上級パイロット訓練と任官の資格を得ることができた。しかし、飛行経験はないが航空隊に残るために等級を必要とする年配の航空隊士官の中には、航空隊長メイソン・パトリック少将のようにJAP等級を取得した者もいた。

1924 年にカルビン・クーリッジ大統領が議会に 提出した国家航空諮問委員会の第 10 回年次報告書には、次のように記されています。

航空隊には、飛行機操縦士、飛行機観測員、飛行船操縦士、飛行船観測員、気球観測員の階級を持つ士官が845人いる。さらに、約51人の下士官が飛行機操縦士、下級飛行機操縦士、または飛行船操縦士の階級を持っている。^[21]

1926年、新設の航空隊はA計画を廃止し、B計画を採用した。B計画では、飛行機操縦士という単一の等級のみが付与され、1年間にわたる3校（初級、基礎、上級）の飛行訓練コースの全段階の修了が求められた。^[22]飛行船学校は1928年に経済的な理由で閉鎖され、飛行船等級の引き上げと交代は完全に中止された。1926年の航空隊法では、航空隊士官の90％が等級取得者となることが義務付けられ、また経済的な理由から、1929年までに戦術パイロットの少なくとも20％は下士官でなければならないとされた。しかし、後者の要件はあまりにも非現実的であったため、陸軍省の暗黙の承認を得て航空隊によって回避された。 1930年、航空隊には38人の下士官しかおらず（全パイロットの約4％）、下士官の不足を補うために、ほぼすべての卒業生が任命された。正規軍の下士官として残った者は、戦争の際には予備役将校の任官を受けた。^{[23] [n 15]}

1936年、 GHQ空軍を指揮していたフランク・M・アンドリュース少将は、新人パイロットは1年間単発機の操縦に従事し、爆撃機パイロットになるための前提条件として750時間の飛行時間を積むことを義務付ける方針を公布した。7年間の軍での飛行経験と2,000時間の飛行時間で、パイロットはGHQAFの「飛行機指揮官」の資格を得た。1937年、陸軍はこの要件を正式化し、軍用飛行機パイロットという新しい上級等級を創設し、12年間の等級パイロット経験と2,000時間の飛行時間を標準とした。^[24]同時に飛行船パイロットの等級は廃止され、飛行船観測員の等級は気球観測員に統合され、航空隊には5つの等級が残った。^{[25] [n 16]}

1939年11月から1940年3月の間に、パイロット等級は、今日存在する客観的な基準を備えた恒久的な3段階のシステムに改訂され、合計で8つの等級がありました。^{[26] [n 17]}パイロットとして評価されるには、上級飛行学校を卒業する必要がありました。^{[n 18]}上級パイロット等級を取得するには、10年の勤務と1,800時間の軍用飛行が必要でした。^{[n 19]また、}コマンドパイロットになるには、15年の勤務と3,000時間、または20年の勤務と2,000時間の勤務が必要でした。 ^{[n 20]}両方の上級等級において、パイロットまたはナビゲーター（当時は等級パイロットのみが行っていた専門分野）としての飛行時間は100％として計算されましたが、その他の立場での軍用飛行時間は50％の割合で計算されました。^{[16] [27]航空隊は、以前の飛行機観測員等級を}戦闘観測員と技術観測員に分割しました。^{[n 21]}

1942年9月4日、アメリカ陸軍航空隊はナビゲーターを等級として認め、独自の記章を認可した。これは、爆撃機操縦士、グライダー操縦士、連絡操縦士、サービス操縦士等級（注：これら3つの等級は、通常、民間飛行経験に基づいて兵士に授与され、通常のパイロット訓練パイプラインと比較して、年齢制限が高く、入隊時の健康状態に関する要件が緩和されており、任務の範囲が限られていた）、および下士官航空乗務員等級を含む、数多くの新しい戦時等級のうちの1つであった。戦闘観測員は航空機観測員に改名された。ナビゲーターを除くすべての戦時等級は、1949年7月26日にアメリカ空軍によって廃止され、^{[16]ナビゲーターと爆撃機操縦士は単一のナビゲーター等級に統合され、記章のデザインは、1951年に渾身の}天球儀と翼の図柄から、アメリカ空軍の盾と翼の図柄に変更された。この時点で、勤務時間と勤務年数に基づく等級の階層化システムも導入され、上級ナビゲーターとマスターナビゲーターも上級パイロットとコマンドパイロットと同じ原則に従いました。

2011年から、ナビゲーターの等級は改名され、ナビゲーターと同じバッジ記章が付いた戦闘システム士官(CSO) の航空等級に置き換えられました。この名称変更は、CSO を、米国海軍および米国海兵隊の海軍飛行士(NFO)とより一致させることを意図しており、特に後者は歴史的に、3つ星および4つ星のランクへの昇進を含む、より強力な運用飛行指揮および主要な指揮の機会を享受してきたためです。オブザーバー等級も1949年に米国空軍によって廃止されましたが、オブザーバーの称号は、 NASAのミッションスペシャリスト宇宙飛行士訓練を修了し、その後宇宙飛行した、それ以外は航空等級のない米国空軍将校のための等級が作成された1981年に復活しました。

航空医官は1918年から1920年の間に等級が与えられ、「航空昇給」を受けた。しかし、等級は1920年に廃止され、軍事専門職としての航空医官は1939年後半まで歴代の陸軍航空部隊の本部で無視されていた。^{[28] [29]} 1940年7月、アーノルド将軍が任命した航空医官委員会の勧告が採用され、等級要件が次のように標準化された。

• A級医科大学卒業、
• 1年間のローテーションインターンシップの完了、
• 航空医学科のコース修了、
• AAFで航空医療検査官として1年間勤務し、
• 50時間の軍用飛行が記録されている。^[30]

1942年3月3日、航空医官の階級には独自の金色のバッジが与えられたが、海軍航空士のバッジとの混同を避けるため、1944年に標準的な酸化銀の翼バッジに変更された。^[31]

USAF は、現役将校と、空軍予備役および空軍州兵(すなわち、航空予備役部隊) 内の「格付け資産」と見なされる将校に、パイロット、上級パイロット、コマンド パイロットの 3 つのレベルのパイロット等級を授与します。等級基準は、固定翼機パイロットとヘリコプターパイロットの両方に等しく適用されます。

USAFパイロットとして評価されるには、以下の追加基準を満たす必要がある。^[32]

米空軍は、現役将校、下士官、^{[33]および航空予備役部隊の「評価資産」とみなされる将校に、遠隔操縦航空機（RPA）パイロット資格を3つのレベル、} RPAパイロット、上級RPAパイロット、コマンドRPAパイロットで授与しています。

USAF の遠隔操縦航空機パイロットとして評価されるには、以下の追加基準を満たす必要があります。

戦闘システム士官（CSO）^[4]の資格は、2004年10月1日以降にCSO学部生向け飛行訓練に参加した個人に授与されます。USAFは、現役将校と航空予備役部隊で評価対象と見なされる将校に対して、戦闘システム士官、上級戦闘システム士官、マスター戦闘システム士官の3つのレベルの戦闘システム士官の資格を授与します。記章はUSAFナビゲーターと同じですが、CSO評価を受けていない評価済みのナビゲーターは、上級CSO評価の授与資格がありません。USAF戦闘システム士官として評価されるには、次の追加基準が必要です。

USAF は、現役将校および航空予備役部隊の「格付け資産」と見なされる将校に対して、ナビゲーター、上級ナビゲーター、マスター ナビゲーターの3 つのレベルのナビゲーターランクを授与します。2009 年以降、職業分野が段階的に廃止されるため、以前はナビゲーターに授与されていたランクは戦闘システム オペレーターのみが受けることができます。USAF ナビゲーターとしてランク付けされるには、次の追加基準が必要です。

USAF は、現役将校および航空予備役部隊の「格付け資産」と見なされる将校に対して、航空戦闘管理者、上級航空戦闘管理者、マスター航空戦闘管理者の3 つのレベルの航空戦闘管理者格付けを授与します。USAF 航空戦闘管理者として格付けされるには、次の追加基準を満たす必要があります。

USAF は、現役将校および航空予備役部隊の「格付け資産」と見なされる将校に対して、オブザーバー、シニア オブザーバー、マスター オブザーバーの3 つのレベルでオブザーバーの等級を授与します。この記章は USAF ナビゲーター/CSO と同一であり、通常は、 NASA ミッション スペシャリスト宇宙飛行士としての訓練を完了し、スペース シャトルで少なくとも 1 回宇宙を飛行したか、国際宇宙ステーションで勤務したことがあり、USAF パイロットまたは USAF ナビゲーター/CSO として等級付けされていない USAF 将校にのみ、宇宙飛行士のエンブレムが付いた「オブザーバー」記章として授与されます。USAF オブザーバーとして等級付けされるには、次の追加基準を満たす必要があります。

USAF は、現役将校および航空予備役部隊の「格付け資産」と見なされる将校に対して、航空医官、上級航空医官、主任航空医官の3 つのレベルで航空医官の等級を授与します。 USAF 航空医官として等級付けされるには、次の追加基準を満たす必要があります。

航空医官は、パイロット医師としての職務も遂行できます(空軍専門コード 48VX)。パイロット医師の目的は、空軍のシステムとミッションの研究、開発、テスト、評価において「統合された運用および航空宇宙医学のガイダンス」を提供し、最大の効果とコスト削減を実現することです。

パイロット医師は、以前はそれぞれの航空機で運用中の飛行中隊にのみ配属され、主な任務はパイロットであったが、パイロット医師の医療専門分野に応じて、通常は航空医学クリニックで患者を診察する臨床任務も担っていた。2011年4月21日、パイロット医師プログラム (PPP) は、「パイロットと航空医の両方の資格を同時に持つ空軍将校の特別なリソースを最大限に活用する」ために完全に改訂され、空軍医総監によってプログラムディレクターに選ばれた上級パイロット医師が、指定された指揮、スタッフ、研究、訓練、教育の職務と運用ユニットでの任務を割り当てられるようになった。パイロット医師として航空命令を受け、これらの指定された PPP 職務の 1 つに割り当てられている人には、P48VX 専門コードが割り当てられている。パイロット医師は、アクティブな飛行位置に配属され、毎月規定の時間数飛行する場合のみ、条件付き飛行手当 (ACIP) を受け取る資格がある。

パイロット医師は、認定パイロットおよび認定航空医であることに加えて、少なくとも3年間の運用飛行と1年間の運用航空医としての経験を積んでいなければならない。また、航空医の運用経験のない応募者を「初配属パイロット医師」となる可能性が高い基地に配属する規定がある。^[34]改訂されたプログラムでは、航空医が学部パイロット訓練および遠隔操縦航空機（RPA）パイロット訓練（1年に1枠）を受けることができる。また、航法士、電子戦士、RPAセンサーオペレーター、および飛行試験技師としての経験を持つ航空医が航法士または飛行試験医師として参加できる。さらに、パイロット医師がUSAFテストパイロット学校への配属を競うことを認めている。^[35]

パイロット医師は、プログラム目標を達成するために 4 つのコア コンピテンシーによって定義されます。

• 運用と医療の経験を統合して専門的な指導を提供し、
• 研究、基礎科学および応用科学、関連する研究、開発、試験および評価（RDT&E）、運用試験および評価（OT&E）に運用上の洞察を適用して研究を実施する。
• 航空乗務員、空軍の上級幹部、医療関係者に特定の専門分野の教育を行う。
• 運用システム、環境、事故に対する推奨事項、および人間のパフォーマンスの問題に対する解決策を提供するための分析を実施します。 ^[36]

パイロット医師は、航空医官およびパイロットの両方として上級等級の資格がある。上級パイロット等級には、航空医官の資格を得る前に積算した米国空軍パイロットとしての航空勤務年数、運用飛行任務の月数、および総飛行時間を申請できる。パイロット医師の資格を得た後、パイロットとして飛行したすべての時間とパイロットとして積算した運用飛行任務の月数は、現役のパイロット医師として航空命令を受けている限り、上級パイロット等級と航空医官等級の両方に「二重に加算」される。^[37]

• アメリカ空軍のバッジ
• アメリカの軍章
• アメリカ軍の廃止されたバッジ

脚注

引用

• AFI 11-402、航空およびパラシュート部隊、航空資格およびバッジ、2010 年 12 月 13 日、2013 年 2 月 5 日に認定
• AFI 11-405 パイロット医師プログラム、2011 年 4 月 21 日
• AFI 11-401 航空管理、2010 年 12 月 10 日、2013 年 1 月 9 日に認定
• AEF の航空医学、航空サービス局長室、1920 年 2 月、米国政府印刷局
• カランダー、ブルース D.「彼らは翼を欲していた」、AIR FORCE マガジン、1991 年 1 月、第 74 巻、第 1 号、空軍協会、バージニア州アーリントン
• コレル、ジョン T.「フォースの先駆者」、AIR FORCE マガジン、2007 年 8 月、第 90 巻、第 8 号、空軍協会、バージニア州アーリントン
• クレイヴン、ウェズリー・フランク、ケイト、ジェームズ・リー編 (1958)。「USAAF の医療サービス」(ジョージ・V・ルロイ博士)、第 7 巻 - 世界各地のサービス、第二次世界大戦における陸軍航空隊、空軍歴史研究室
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