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コーガン ハウス カバード ブリッジ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯41°23′54″ 西経77°12′03″ / 北緯41.39833° 西経77.20083° / 41.39833; -77.20083 [1] |
| 運ぶ | タウンシップ784 |
| 十字架 | ラリーズクリーク |
| ロケール | ライカミング、ペンシルベニア州、アメリカ合衆国 |
| 正式名称 | コーガン ハウス カバード ブリッジ |
| その他の名前 | バックホーン |
| 名前の由来 | コガンハウスタウンシップ |
| 管理人 | ライカミング郡 |
| NBI番号 | 417208078401120 [2] |
| 特徴 | |
| デザイン | 国家歴史登録財 |
| 全長 | 94.2フィート（28.7メートル）[2] |
| 幅 | 19.6フィート（6.0メートル）[3] |
| 身長 | 8.5フィート（2.6メートル） |
| 荷重制限 | 3 トン（ 2.7t） |
| 歴史 | |
| 建設者 | バレンタイン・マイヤーズ（またはマイヤー） |
| 構築済み | 1877 |
| ムルティフェ | ブラッドフォード郡、サリバン郡、ライカミング郡の屋根付き橋 TR |
| NRHP参照 番号 | 80003567 |
| NRHPに追加されました | 1980年7月24日 |
| 位置 | |
 | |
コーガンハウス屋根付き橋は、米国ペンシルベニア州ライカミング郡コーガンハウス タウンシップのラリーズ クリークに架かるバール アーチ トラスの 屋根付き橋です。1877 年に建設され、長さは 94 フィート 2 インチ (28.7 メートル) です。この橋は1980 年に国家歴史登録財に登録され、1998 年に大規模な修復が行われました。コーガン ハウス橋はコーガン ハウスタウンシップと村にちなんで名付けられ、他に少なくとも 4 つの名前、バックホーン、ラリーズ クリーク、デイズ、プランケンホーンで知られています。
コガン ハウス カバード ブリッジは、製材所の隣の畑で木材の骨組みを組み立てた製材工によって建設され、その後、橋の建設現場で再び組み立てられました。この橋は、1889 年 6 月の洪水を生き延びたラリーズ クリークの唯一の橋であり、郡内で無傷のまま残った数少ない橋の 1 つです。この橋はかつて皮なめし工場や製材所の交通を安定的に運んでいましたが、周囲の森林が伐採されたため、 20 世紀初頭までにこれらの産業は終焉を迎えました。
それ以来、周辺地域の多くは二次林に戻り、片側一車線の橋は今では交通量の少ない辺鄙な谷の行き止まりの道にある。この橋は郡内に残る3つの屋根付き橋の中では最も古く、最も長い。1998年の修復やその他の修理にもかかわらず、2009年時点での国立橋梁目録における橋の構造の充足度評価は17.2パーセントで、その状態は「基本的に耐え難いため、早急な是正措置が必要」とみなされた。[2]
名前
屋根付き橋は、ペンシルバニア州道184号線のキャンベルロード（タウンシップロード784号線）から南に1.4マイル（2.3 km）、カバードブリッジロードとの交差点を0.1マイル（0.2 km）過ぎたところにある。[4] [5]国家歴史登録財（NRHP）での正式名称は「コーガンハウス屋根付き橋」である。[3] [6]これはコーガンハウスタウンシップで建設された唯一の屋根付き橋であり、その名前はタウンシップと、橋の北東にあるコーガンハウス村に由来している。[7]コーガンハウスタウンシップと村は、1825年にラリーズクリークに定住したデイビッド・コーガンにちなんで名付けられた。コーガンは長年この地域に定住した数少ない人の1人であり、荒野でほぼ一人きりで暮らすことに飽き飽きした。1842年に彼はカーターという隣人と同様、自分の家を放棄した。彼らの家は狩猟者や旅行者に使われ、この地域はコーガンズハウスと呼ばれた。コガンハウスタウンシップは1843年12月6日にジャクソンタウンシップとミフリンタウンシップの一部から形成されました。 [8]
1998年に橋が修復されて以来、ライカミング郡の委員会は公式にこの橋を「バックホーン屋根付き橋」と呼んでいる。[9]この名前は、橋がバックホーン山の麓にあることからと、[1]かつてのバックホーン村への道が橋を渡って小川を渡っていたことに由来している。[7]この名前は、登録簿自体には別の名前が使われているが、修復とNRHPへの登録を記念して委員会が設置した公式銘板に使われている。 [9]委員会は、ベンジャミンとジューン・エバンスの1993年の著書『ペンシルバニアの屋根付き橋：完全ガイド』で使われている名前の1つに基づいて「バックホーン屋根付き橋」を選んだ。[9] [10]歴史的に、委員会は「コーガン・ハウス屋根付き橋」を公式名として使用していた。[7] [11]
歴史家ミルトン・W・ランディスは、この橋がラリーズ・クリークを渡っていることから「ラリーズ・クリーク屋根付き橋」と呼んでおり、他の地元の歴史家もこの名前を使っていたと述べている。[7] [11]ラリーズ・クリークは、1769年に測量士が通り過ぎた際にこの川の河口に最初に定住したラリー・バートにちなんで名付けられた。 [8]ランディスは「コーガン・ハウス」という名前を認めており、この橋は「隣接する小さな農場に住んでいた数人の借家人」の名前でも知られていたと述べている。[7] [11]
ランディスはこれらの異なる名前を挙げていないが、この橋には他に 2 つの名前が知られており、これらの住人の一部に由来している可能性がある。最初の名前は「デイズ ブリッジ」であり、これがコガン ハウス カバード ブリッジの別名であることは明らかである。[12] [13] [14] 2 番目の名前「プランケンホーン ブリッジ」は、ライカミング郡の現存および消滅したカバード ブリッジのリストにある名前である。この名前とコガン ハウス カバード ブリッジとの関連は明確には示されていないが、この橋はラリーズ クリークにまだ立っており、ミフリン タウンシップの橋の北にあると説明されている。この橋は、これらの基準を満たす唯一の既知のカバード ブリッジである。[15]
歴史
背景
アメリカ合衆国初の屋根付き橋は、 1800年にペンシルベニア州フィラデルフィアのスクールキル川に架けられた。バーアーチトラス屋根付き橋もこの州で最初に建設された。ペンシルベニア州にはかつて少なくとも1,500の屋根付き橋があったと推定され、1830年から1875年の間には国内最多の屋根付き橋があったと考えられている。 [16] 2001年、ペンシルベニア州には他のどの州よりも多くの歴史的屋根付き橋が現存しており、州内の67郡のうち40郡に221の橋が残っている。[4]
屋根付き橋は、石造りから鋳鉄や鋼の橋へと移行した。19世紀のペンシルバニア州では、木材は橋の建設に豊富な資源であったが[16]、風雨にさらされると長持ちしなかった。屋根付き橋の屋根と囲まれた側面は構造要素を保護し、これらの橋のいくつかは1世紀以上も持ちこたえた。バーアーチトラスは、複数のキングポストを挟んだ荷重支持 アーチで構成されており、どちらかの要素のみを使用して構築されたものよりも強度と剛性の両方を備えた橋となっている[4] 。
1850年、ライカミング郡にラリーズ・クリークの河口からペンシルベニア州サラダスバーグの町まで板張りの道路が建設された。その後、この道路はラリーズ・クリークの第二支流に沿って北に延長され、コガン・ハウス・タウンシップのブルックサイドとホワイト・パインという非法人村落まで達し、最終的にはリトル・パイン・クリーク沿いのパイン・タウンシップのイングリッシュ・センター村の大きな皮なめし工場まで達した。板張りの道路の別の支線はサラダスバーグからラリーズ・クリークに沿って北に伸びていた。その正確な長さは不明だが、ランディスは屋根付き橋の場所近くまで達していたかもしれないと報告している。[17]
橋が架かる前、後に橋が架けられた場所には浅瀬があった。完成した皮革や生皮を積んだ荷馬車は、セカンドフォーク沿いの板張りの道路を避けて、ホワイトパイン経由でイングリッシュセンターのなめし工場に出入りした。その他の交通は、ホワイトパインの大きな製材所や西と北にある他の工場との間を行き来していた。北からの交通はラリーズクリークを渡り、東にバックホーンマウンテンを越えてライカミングクリークのコーガンステーション村にあるウィリアムズポート・アンド・エルミラ鉄道まで、またはラリーズクリーク沿いの道路を南に下って進んだ。この道路は、浅瀬から南に約1マイル (1.6 km) のラリーズクリークのなめし工場と、クリークの本流に沿った板張りの道路に通じていた。板張りの道路は有料道路で、別の鉄道、ペンシルベニア運河の西支流、クリークの河口にあるサスケハナ川西支流とつながっていた。 [7]
冬や悪天候、あるいは水位が高いときには浅瀬が通行不能になることが多かったため、[18] 1876 年 9 月にコガン ハウス タウンシップの住民から橋の建設を求める請願書が提出されました。住民は、タウンシップの財源では橋を建設できないため郡に橋の建設を要請しました。請願書は 1876 年 9 月 30 日に読み上げられ、11 月 3 日に 3 人の視察者が任命され、現場を調査して報告しました。視察者は 11 月 25 日に橋の建設に賛成する報告をしました。1877 年 1 月 23 日、郡の大陪審は報告書と橋の建設を承認しました。[7]
構造と説明
ランディスは橋が1877年か1878年のどちらに建設されたのか確信が持てないが、その日付を記した他のすべての資料は1877年であったことに同意している。 ヴァレンタインの「タイン」・マイヤーズ（またはマイヤー）は、ライカミング・タウンシップのクィグルビル村落の住人で製材工であった。橋の木材は、橋の建設場所のすぐ北にあるロバート・ウッド所有の「上下式」の蒸気動力 製材所で切られた。製材所の製材長はジョン・メカムであった。使用された木材は松で、近くの森林で切られ、牛車で製材所まで運ばれた。橋に使用された最大の木材は、長さが16フィート（4.9メートル）にも達した。[7]
マイヤーズは橋の建設経験があまりなかったと思われ、独特な方法で建設に取り掛かった。木材の骨組みは製材所の隣の畑で最初に組み立てられ、新しいピースは切断後にボルトで固定された。ピースが合わない場合は、より慎重に測定が行われ、新しいピースが切断されてテストされた。バールアーチの湾曲した梁のセクションのアウトラインは、最初に木材にチョークでマークされ、次に鋸の作業員がそれを持ち上げて鋸の刃に手で当てて曲線を切った。現場で骨組みが完成したら、それを分解し、製材所に丸太を運ぶのと同じ牛車に積み、橋の建設現場に運ばれた。そこで、骨組みは橋の橋台で再び組み立てられた。大きなピースはすべてボルトで固定され、横木と小さな支柱は釘で固定された。[7]
コーガンハウス屋根付き橋は1980年にNRHPに追加され、2009年の全国橋梁目録（NBI）に掲載された。NBIによると、屋根付き橋は長さ94フィート2インチ（28.7メートル）、路面幅14フィート5インチ（4.4メートル）、最大荷重7.2ショートトン（6.5トン）である。[2] NRHPによると、橋の「路面幅」は19フィート7インチ（6.0メートル）、荷重は4.0ショートトン（3.6トン）、高さ制限は10フィート6インチ（3.2メートル）である。[3]幅は1車線の交通にしか十分ではない。[2] 2011年現在、橋自体に掲示されている高さ制限は8フィート6インチ（2.6メートル）に削減され、掲示されている最大荷重は3.0ショートトン（2.7トン）に削減されている。ランディスによれば、バールアーチの頂上は橋の床から約11フィート（3.4メートル）の高さにある。[7]
屋根付き橋は元々の石造りの橋台の上に架けられており、その後セメントで作られたコンクリートで補強されている。橋のデッキは横方向の板張りで作られており、西側半分はランナーが、東側半分は縦方向の板張りで覆われている。ポータルの上部と下見板張りのサイディングは松の板で作られており、屋根のラインから 3 フィート (0.9 m) 下で止まっている。[4]橋は 1998 年の修復で赤く塗装されたが、1964 年には塗装されていないと説明されており、[12] 1980 年には塗装されていなかったようで、NRHP の推薦書には「この小さな橋の粗い水平のサイディングは周囲の森に溶け込むのに役立っている」と説明されている。[3]屋根は元々木製の屋根板で覆われていた。[7]橋には欄干がなく、「鉄筋はない」。[4]
使用と修復
1889年6月1日の大洪水でライカミング郡全体の他のほとんどの橋が流されたが、コガンハウスの屋根付き橋はラリーズクリークで唯一生き残った橋だった。倒れた大きなカエデの木が橋のすぐ上流のラリーズクリークにダムを形成し、このダムが瓦礫をせき止めて洪水の勢いを逸らした。[7]同じ洪水でラリーズクリークの板張りの道路とクリークの河口の運河が破壊された。同じ暴風雨によってジョンズタウン洪水も発生し、2,200人以上が死亡した。[8]
洪水後、板張りの道路はサラダスバーグの北までしか再建されなかったため、しばらくの間、イングリッシュ センターの皮なめし工場からの交通はすべて、コガン駅の鉄道に向かう途中でこの橋を通った。[17]しかし、地元の皮なめし工場や製材所に供給されていた未使用の木材は、洪水から数年のうちにすべて伐採された。木材がなくなったため、橋に通じる道路を使用していた産業は閉鎖され、地元の村は衰退し、バックホーンの場合は消滅した。[7]
1900年までに、ラリーズ・クリークには4つの屋根付き橋が残っていた。上流に向かってピアット・タウンシップのラリービル村落、ミフリン・タウンシップのマッド・ランまたはその近く、サラダスバーグ、そしてコーガン・ハウス・タウンシップにあった。[7] 2011年現在、コーガン・ハウス屋根付き橋はライカミング郡に残る3つの19世紀の屋根付き橋の中で最も古く、最も長い（他の2つはジャクソン・タウンシップのブロックハウス・クリークにかかるバトンウッド屋根付き橋と、モアランド・タウンシップのリトル・マンシー・クリークにかかるレアーズビル屋根付き橋である）。[6]
橋は1964年に「修理が必要」となり、[19] 1966年以前には元々の石造りの橋台がコンクリートで補強されていた。[7] 1980年7月24日、ブラッドフォード、サリバン、ライカミング各郡の屋根付き橋7件の複数物件提出書類でNRHPに追加され、[16] 1981年に「塗装とクレオソート処理」が行われた。 [14] 1980年のNRHPの書類とザッカーの1994年の本はどちらも橋の状態を良好としている。[3] [20]ライカミング郡の行政委員会は1998年に105,493ドルをかけて橋を「修復」した。修復のゼネコンはライカミング・サプライ社で、同社は構造梁の一部を処理済みの南部松材に、「ダッチラップ」または下見板張りを白松材に取り替えた。垂木と垂木は処理された黄松を使用して再建され、杉板の新しい屋根を支えています。橋のデッキと床は頑丈で、ほとんど修理は必要ありませんでした。橋は赤く塗られ、石柱が建てられ、修復と橋がNRHPに登録されたことを示す銘板が取り付けられました。[9] [21]
この橋はNRHPに登録されているため、ペンシルバニア歴史博物館委員会が改修を承認しなければならなかった。ペンシルバニア州運輸省(PennDOT) と連邦道路管理局(FHWA) の資金が、行われた作業の費用を援助した。1998年10月30日に開通式が行われ、ライカミング郡委員のラッセル・ライツとペンシルバニア州運輸省の市政サービス局長のトーマス・ライオンズが、古い横切りのこぎりで木製の鋸架台に載せた板を切るというテープカットの儀式が行われた。他の郡委員、地元の州議会議員と州上院議員も出席してスピーチを行い、「ペンシルバニア州セオドア・バー屋根付き橋協会」の代表者もスピーチを行った。[9] [21] [22]
2000 年 8 月の検査で、コガン ハウス カバード ブリッジの木製アーチの 1 つが、重量制限を超えて橋を渡った車両によって損傷したことが判明しました。橋のそばにある私有の狩猟小屋にプロパンガスを配達していたトラックが損傷を引き起こしたと考えられます。ライカミング サプライ社が 12 月に 6,300 ドルの費用で修理工事の入札に勝ちました。修理前は橋は開通しており、安全に使用できました。[23] [24]エバンスの 2001 年の著書では、橋の状態は良好であると説明されています。[4]
修復と修理にもかかわらず、2009 年の FHWA全国橋梁目録では、橋の構造の充足度は 17.2 パーセントと評価されました。[a]この目録では、橋のデッキと下部構造の状態は良好である一方、上部構造は不良であると判断されました。さらに、橋の基礎は「評価または計算された洗掘条件に対して安定していると判断された」ものの、手すりは「現在受け入れられる基準を満たしていない」と判断されました。[2]全体的な状態は「基本的に耐え難いため、早急な是正措置が必要」と判断されました。[2] 2006 年の NBI では、橋の改修費用を 143,000 ドルと見積もっています。[25]
橋は今でも使われているが、そこに至る公道は東側の袋小路で終わっている。門のある私道が私有の狩猟キャンプまで続き、ペンシルベニア州立狩猟地第114号地へのアクセスを提供している。 [3]橋には時速10マイル（16 km/h）の制限速度が掲示されており、2009年の1日平均交通量は10台だった。[2] ペンシルバニア州の屋根付き橋：完全ガイドでは、「かなり辺鄙な場所にあるが、この美しく修復された歴史的宝物を見るために行く価値がある」と記されている。[4]
ブリッジデータ
以下の表は、5つの異なる情報源で異なる方法を使用して記録された長さ、幅、荷重の公表された測定値と、引用された名前の比較です。NBIは、「橋台の背面壁」または舗装溝の間の橋の長さと、「縁石またはレール間の最も制限的な最小距離」として道路幅を測定します。[2] NRHPフォームは、ペンシルベニア州歴史博物館委員会（PHMC）によって作成され、州内のすべての屋根付き橋について、郡の技術者、歴史および屋根付き橋協会、およびその他の関係者に調査を行いました。[3] [16]エバンズ夫妻は2001年にペンシルベニア州のすべての屋根付き橋を訪れ、各橋の長さ（ポータルからポータルまで）と幅（ポータルで）を本のために測定しました。[4]ザッカーの本のデータは、地方政府と民間機関の支援を受けてPHMCとペンシルベニア州運輸局が1991年にペンシルベニア州のすべての屋根付き橋を調査した調査に基づいています。[20]この記事では、国立プログラムであるNBIとNRHPのデータを主に使用しています。
参照
注記
- a. ^国家道路管理局は、橋梁に対する連邦資金の優先順位付けの方法として、最低 0 から最高 100 まで変動する充足度評価を定めました。この評価は、長さ 20 フィート (6.1 m) を超える橋梁について、「構造上の妥当性、橋梁が機能的に老朽化しているかどうか、および公共に提供されるサービスのレベル」に基づいて計算されます。[26]連邦資金は、評価が 50 以下の橋梁の交換に利用できます。一方、評価が 80 以下の橋梁は改修の対象となります。[27] 2009 年、ペンシルベニア州には NBI に 22,280 の橋梁があり、そのうち 43.8 パーセントが構造的に不十分 (27.2 パーセント) または機能的に老朽化 (16.6 パーセント) していました。[28]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コーガン・ハウス・カバード・ブリッジに関連するメディアがあります。
- 「コーガン ハウス タウンシップ、ライカミング郡、ペンシルバニア州」。コーガン ハウス タウンシップ監督委員会。2010 年 9 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2010年 9 月 6 日閲覧。
- Pierce, Phillip C.; Brungraber, Robert L.; Lichtenstein, Abba; Sabol, Scott; Morrell, JJ; Lebow, ST (2005 年 4 月)。「屋根付き橋マニュアル: 発行番号 FHWA-HRT-04-098」(PDF)。米国運輸省、連邦道路管理局、ターナー・フェアバンク高速道路研究センター。2006 年 9 月 24 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年 6 月 26 日に取得。