クリーブランド財団センテニアル・レイク・リンク・トレイル

1982年、コンレール（C&Mの後継会社）は、クリーブランドのウィスキー島にある終点からフォン・ウィラー操車場（東93番街とハーバード通りの交差点）までの3.3マイル（5.3km ）の線路を撤去した。^{[ 14 ]} 

線路の一部は道路建設のために失われた。リバーベッド・ストリートは、アイリッシュタウン・ベンドにある旧C&M線路の最も内陸側に沿って走る片側一車線の道路だった。この道路は1985年に二車線に拡幅され、新しい東側の車線は旧C&M線路の本線を覆う形になった。^{[ 13 ]}

1993 年 7 月、コンレールはウィスキー島にある35 エーカー (140,000 m ² )の旧 C&M 鉄道操車場を不動産開発会社であるウィスキー アイランド パートナーズに 160 万ドル ( 2025 年換算で360 万ドル) で売却した。^{[ 15 ]}この民間企業は、コンレールの線路を島から移設するために 30 万ドルを費やした。^{[ 16 ]} 2004 年 12 月、カヤホガ郡はこの土地とウィスキー島の残りの部分を 625 万ドル ( 2025 年換算で1070 万ドル) で購入した。^{[ 17 ]}郡は半島の大部分をウェンディ パークの建設に使用した。^{[ 18 ]} 

オールドシップ水路の南岸からキングスベリー・ランの対岸にあるカヤホガ川までの線路跡は、地元の不動産投資家アール・ウォーカーが設立した営利企業であるウェストバンク・デベロップメント社に売却された。^{[ 19 ] [ b ]}

1987年、^{[ 20 ]}クリーブランド自然史博物館の考古学者であるアルフレッド・M・リー博士は、アイリッシュタウン・ベンドで3年間にわたる考古学的発掘調査を開始しました。^{[ 21 ]} 6.3エーカー（25,000平方メートル^）の発掘現場^{[ 20 ]}は、リバーベッド・ストリート、フランクリン・アベニュー、コロンバス・ロード、そして現在は存在しないロシア・ストリートの間にある80の旧住宅地を覆っていました。発掘調査により、近隣に建てられた構造物の種類、そしてその地域に住む人々の経済、食習慣、生活環境、社会的地位に関する広範な証拠が発見されました。^{[ 21 ]} 

考古学的発掘調査により、遺跡の保存と一般公開への関心が高まった。1990年、BPアメリカ、クリーブランド財団、ジョージ・ガンド財団が、カヤホガ川流域におけるこの遺跡およびその他の保存問題に関する調査に資金を提供した。6つの政府計画機関による2年間の作業の後、カヤホガ郡計画委員会は1992年4月に報告書を発表し、エリー湖とクリーブランド南部のカヤホガ渓谷国立公園を結ぶ全長18マイル（29km ）の公園、保護区域、遊歩道、その他の新しいインフラ整備を推奨した。アイリッシュタウン・ベンドに関しては、報告書は、この地域を北のウィスキー島と南のオハイオ・アンド・エリー運河曳舟道トレイルと結ぶ自転車道とハイキングコースを提唱した。この調査では、ベンドでの追加考古学的発掘調査への資金提供も推奨された。^{[ 22 ]}カヤホガ川西岸のさらに南に位置する企業は、アイリッシュタウン・ベンドを通る新しい4車線の「ウエストバンク・コネクター」道路を建設して、地元の幹線道路へのアクセスを速めたいと考えていたが、クリーブランドの計画担当者（市のシビック・ビジョン基本計画を更新中）は、代わりにリバーベッド・ストリートを自転車・ハイキングコースに変え、その地域を公共公園にする計画を立て始めた。^{[ 23 ]} 

アイリッシュタウン・ベンドのクヤホガ川西岸は、1880年代後半から著しく不安定な状態が続いています。^{[ 24 ]}土壌、地質、丘の傾斜、土壌中の水分が相まって、平衡状態に達するまで土壌を川に押し出します。一般的に、地滑りは非常にゆっくりとしており、せいぜい年間数インチ程度です。時には休止状態になることもあります。土壌が特に湿っている場合や、上から圧力がかかる場合（新しい埋め立て土を追加したり、土壌の上に建物を建設したりする場合）、斜面は年間数フィートも滑ることがあります。^{[ 25 ]}

2004年か2005年頃、アイリッシュタウン・ベンドの丘は著しく速い速度で沈下し始めた。2005年11月、リバーベッド通りに大きな亀裂が現れた。^{[ 24 ]}市は2006年1月に道路を再舗装したが、わずか2週間後に大きな亀裂が再び現れた。^{[ 26 ]}市は安全対策として道路の閉鎖を命じた。クリーブランド市と北東オハイオ地域下水道局（NEORSD）の職員は、米国陸軍工兵隊、オハイオ州運輸局（ODOT）、米国沿岸警備隊と一連の会議を開始し、選択肢について話し合った。4つの技術調査では、地滑りは悪化する一方だと予測された。^{[ 24 ]}工兵隊は2007年と2008年に丘の斜面をより広範囲に調査し、2009年1月に報告書を発表し、アイリッシュタウン・ベンドの丘が突然カヤホガ川に崩落する非常に現実的な危険が存在すると結論付けた。^{[ 27 ]}

アイリッシュタウン・ベンドの不安定さから、この地域を住宅や産業に利用すべきではないことがますます明らかになったため、クリーブランド市、カヤホガ郡、いくつかの非営利団体、アイリッシュタウン・ベンドの地主は、2006年にこの地域と廃線となったC&M鉄道の線路跡の将来について並行して話し合いを始めた。ジョージ・ガンド財団は、74万ドル（2025年換算で120万ドル）の計画助成金を提供することで、これらの話し合いを支援した。2009年1月、これらの団体は「フラッツ・コネクションズ・プラン」という報告書を発表した。クリーブランドの非営利団体であるパー​​クワークス^{[ c ]}は、キングスベリー・ランとウィスキー・アイランドの間の廃線跡を自転車・ハイキングコースに変えるという計画の一部を執筆した。この計画には、カヤホガ川の旧船舶水路に新しい歩道橋を建設して、線路を旧C&M鉄道操車場（現在はウェンディ公園の一部）と再接続することも含まれていた。サンフランシスコを拠点とするランドスケープ建築事務所であるCMG Landscape Architectureが、計画の残りの部分を執筆し、アイリッシュタウン・ベンドを公園、遊び場、湿地帯に転換することを提案した。^{[ 19 ]}

C&M線路跡の所有権取得に向けた交渉は2008年に始まった。公園用地の造成を調整・促進する全国的な非営利団体であるトラスト・フォー・パブリック・ランド（TPL）が、同団体を代表してウエストバンク・デベロップメント社と交渉した。 ^{[ 19 ]} 2009年12月28日、TPLはキングスベリー・ラン近くのオールド・シップ・チャンネルとカヤホガ川の間にある旧C&M線路跡1.3マイル（2.1km ）をカバーする所有権と地役権を320万ドル（ 2025年換算で480万ドル）で購入した。 ^{[ d ]}ウエストバンク・デベロップメント社は購入価格のうち200万ドル（ 2025年換算で300万ドル）をパークワークスに寄付した。パークワークスはクリーン・オハイオ保全基金から120万ドル（ 2025年換算で180万ドル）の助成金を受け取った後、残りの購入価格を提供した。^{[ 29 ] [ e ]} 

当時レイクリンクトレイルと呼ばれていたものの初期設計作業は、ジョージ・ガンド財団からの21万5000ドル（2025年換算で30万ドル）の助成金によって資金提供されました。パークワークスはこの資金を使って設計およびエンジニアリングコンサルタントを雇い、初期設計を完了し、コスト見積もりを作成し、資金源を特定しました。^{[ 29 ]}

2011年11月7日、ジョージ・ガンド財団はプロジェクトに200万ドル（2025年換算で290万ドル）を寄付し^{[ 30 ]}、クリーブランド財団は2014年8月に500万ドル（2025年換算で680万ドル）を寄付した。後者の寄付を記念して、このトレイルの設計者、建設者、そして最終的には維持管理者であるクリーブランド・メトロパークスは、この道がクリーブランド財団センテニアル・レイク・リンク・トレイルと改名されると発表した^{[ 31 ] 。}

2014 年秋までに、クリーブランド メトロパークスによるトレイル設計作業はほぼ完了し、土地の整地が始まり、トレイルと橋の建設費用として約 800 万ドル ( 2025 年換算で1090 万ドル) が調達されました。クリーブランド メトロパークスは、トレイルを 4 段階で建設すると述べました。最初の段階は、スクラントン半島を横断し、スクラントン ロードからコロンバス ロードまでです。^{[ 31 ]}連邦政府は、2015 年 1 月にトレイル建設のために 330 万ドルの助成金を交付しました。^{[ 32 ]}

クリーブランド・カヤホガ郡港湾局は、アイリッシュタウン・ベンドの土壌安定化の解決策を特定する上で主導的な役割を果たした。^{[ 33 ]} 2015年2月、待望の港湾局の報告書が発表された。この調査はBarr and Prevost社によって実施され、17か月かかり、費用は282,000ドル（2025年換算で400,000ドル）であった。Barr and Prevost社は、斜面安定化の問題が特定され、恒久的な解決策が実施されるまで、メトロパークスがアイリッシュタウン・ベンド沿いのクリーブランド財団センテニアル・レイク・リンク・トレイルの建設を延期することを推奨した。^{[ 34 ]}

クリーブランド財団センテニアル・レイク・リンク・トレイルの南側区間（0.25マイル、0.40km）は2015年8月13日に開通した。開通式にはアメリカ合衆国内務長官サリー・ジュエルが出席した。^{[ 35 ]} 

2016 年 6 月、北東オハイオ地域調整機関(NOACA) は、クリーブランド メトロパークスに 80,000 ドル ( 2025 年ドル換算で100,000ドル) の助成金を提供し、丘陵地の安定化と公園およびトレイルの中間部分の造成の計画を開始できるようにした。^{[ 34 ]}クリーブランド メトロパークスは、2016 年 10 月に、クリーブランド財団センテニアル レイク リンク トレイルの建設、設計、エンジニアリング費用を賄うために、クリーン オハイオ助成金 850,000 ドル( 2025 年ドル換算で1,100,000ドル) を獲得した。 ^{[ 36 ]}

クリーブランド・メトロパークスは、2016年8月にクリーブランド財団センテニアル・レイク・リンク・トレイルの北部区間の建設を開始しました。^{[ 37 ]}線路跡は、大部分が道路面より下の切り通しにあり、不法投棄によって部分的に埋め立てられており、メイン・アベニューの下の部分は水没していました。^{[ 38 ]}建設が始まると、オハイオ・シティ社（非営利の地域開発法人）は、クリーブランド市、クリーブランド・カヤホガ郡港湾局、LAND St​​udio ^{[ 39 ]}を率いて、12万5000ドル（2025年換算で20万ドル）の計画作業を開始し、公園とそこを通るトレイルの設計作業を開始しました。^{[ 37 ] [ f ]}

クリーブランド財団センテニアル・レイク・リンク・トレイルの第2区間は2017年6月9日に開通した。^{[ 38 ] [ 41 ]}

提案された公園設計は、2017年9月1日にクリーブランド計画委員会に提出されました。^{[ 42 ]}公園とクリーブランド財団センテニアル湖リンクトレイルの中間部分は、設計の承認と斜面安定化のための資金の確保を待って保留されています。

カヤホガ郡計画委員会は当初、遊歩道とウィスキー島を結ぶ歩道橋の計画を監督した。^{[ g ]}郡は橋の計画のために159,000ドル（2025年換算で200,000ドル）の連邦補助金^{[ 43 ]}と80,000ドル（2025年換算で100,000ドル）の民間寄付^{[ 44 ]}を受け取り、2011年6月までに建築家ミゲル・ロサレスによる3つの設計案^{[ 43 ]}、すなわち伝統的な吊り橋、フィンクトラス橋、および頭上に湾曲した梁を持つ斜張橋を検討していた。^{[ 44 ] [ h ]}

クリーブランド・メトロパークスは、2014 年秋に橋の計画作業を引き継いだ。^{[ 31 ]}メトロパークスは、カヤホガ郡計画委員会が以前に行った橋の設計作業を使用せず、オールド・シップ・チャンネルにかかる600 フィート (180 m)の歩行者および自転車用橋の新しい設計の募集を開始した。2014 年 10 月までに、コロンバスを拠点とする DLZ/パリを拠点とするRFR エンジニア、イリリアを拠点とする KS アソシエイツ/パーソンズ・ブリンカーホフ、ピッツバーグを拠点とするマイケル・ベイカー・インターナショナル/スキップ・スモールリッジ、ミゲル・ロサレス/シュライヒ・ベルガーマン・パートナー/オズボーン・エンジニアリングの4 つの橋の設計チームが最終候補として選ばれた。^{[ 45 ]} 2015 年 6 月までに、ロサレス/シュライヒ・ベルガーマン/オズボーン・エンジニアリングの設計が優先案として選ばれた。建設費用は600万ドル（2025年換算で810万ドル）と見積もられた。^{[ 46 ]} 

ウィスキーアイランドの自転車と歩行者用橋の設計作業は、2015年後半から2016年初頭にかけて停滞した。クリーブランドメトロパークスの職員は2016年2月、同機関が「設計上の妥協」を決定したため、橋の工事が遅れたと述べた。^{[ 47 ]} 2016年7月までに、プレインディーラー紙は、この設計を「希薄化」と呼んでいた。^{[ 48 ]}設計変更は、優勝した設計を実施するコストの上昇が原因であった。コストを抑えるため、メトロパークスは既存のウィローアベニュー橋を自転車と歩行者が利用できるように改修することを決定した。優勝チームが提案したフィンクトラス設計は維持されたものの、橋はわずか365フィート（111メートル）に短縮された。 2016年8月、クリーブランド・メトロパークスは、橋の建設費用を賄うため、連邦政府から795万ドル（2025年換算で1070万ドル）の交通投資による経済回復促進（TIGER）助成金を獲得した。^{[ 37 ]} 

クリーブランド・メトロパークスは、ウィスキー・アイランド歩道橋の建設入札を2017年末までに行うと発表した。^{[ 38 ]}また、同機関は2018年の夏に建設を開始し、2019年末までに工事を完了したいと述べた。^{[ 49 ]}