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 ブリスベン川の地下60メートル（200フィート）のトンネル。Clem7コミュニティオープンデー開催中 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | ブリスベン川 |
| 座標 | 南緯27度27分48.38秒 東経153度02分07.30秒 / 南緯27.4634389度 東経153.0353611度 / -27.4634389; 153.0353611 |
| 状態 | 開ける |
| ルート |  M7 |
| 始める | エアポートリンクインナーシティバイパス、ボーエンヒルズ |
| 終わり |  シャフストン アベニューパシフィック モーターウェイ イプスウィッチ ロード、ウーロンガバ  |
| 手術 | |
| 作業開始 | 2006年9月 |
| オープン | 2010年3月15日 |
| オペレーター | リバーシティ・モーターウェイ（2010～2013年） クイーンズランド・モーターウェイ（2013～2015年） トランスアーバン・クイーンズランド（2015年以降） |
| 渋滞 | 自動車 |
| キャラクター | 高速道路 |
| 通行料金 | 2.64ドル～15.85ドル（2020年～2021年） |
| 1日あたりの車両数 | 28,000 |
| テクニカル | |
| 長さ | 4.8 km (3.0 マイル) |
| 車線数 | 2本の平行チューブに合計4本 |
| 動作速度 | 時速 80 km (50 mph) |
| トンネルの開削 | 4.6メートル（15フィート） |
M7クレムジョーンズトンネル（CLEM7）は、開発中は南北バイパストンネル（NSBT）として知られ、クイーンズランド州ブリスベンのウーロンガバとボーエンヒルズの間、ブリスベン川の下を通る総工費32億豪ドルの高速道路級の有料道路です。トンネルは2010年3月15日夜遅くから2010年3月16日深夜過ぎまで段階的に開通し、午前12時2分までに完全に開通しました。[1]
このトンネルはもともと2001年に労働党のジム・スーリー市長によって提案され、 2002年に自由党候補のキャンベル・ニューマンのトランスエイペックスと呼ばれる5つのトンネル構想に組み込まれた。2007年12月、ブリスベン市議会は前市長に敬意を表してトンネルをクレム・ジョーンズ・トンネルと命名することを決定した。 [2] 2008年7月16日、クイーンズランド州政府はこのトンネルが「クイーンズランドの最新の高速道路であるM7の先駆けとなる」と発表した。
これはブリスベン初の民間資金による都心有料道路であり、[3] [4]市内最大の道路インフラプロジェクトであり、クイーンズランド州最大のインフラプロジェクトの一つである。長さ4.8 km (3.0 mi) のこの道路は、6.7 km (4.2 mi) のエアポートリンクトンネルが完成するまで、国内最長の道路トンネルであった。[4] [5]
建設入札は入札プロセスによって行われ、ブリスコネクションズ コンソーシアムよりもリバーシティ モーターウェイが選ばれました。プロジェクトは 2006 年 9 月に開始され、2 台の非常に大きなトンネル掘削機を使用したトンネル工事は 2009 年 5 月に完了しました。トンネルは電子料金徴収システムによって通行料が徴収されます。これには広範な安全システム、交通管制センター、スピード カメラが含まれます。通行料は高すぎると批判されており、換気塔は邪魔すぎるとされています。[6]
通行料引き下げ期間の導入後の1週間で、利用者は65%以上減少し、予測された交通量よりもかなり低いままです。[7]予定通り予算内で完成したにもかかわらず、トンネルは交通量の予測が間違っていたため経済的に失敗しました。リバーシティ・モーターウェイは、 13億ドルの負債の利息を支払うのに十分な通行料を徴収できず、破産しました。[8]利益の見込みがなく、したがって配当もないため、リバーシティ・モーターウェイの株は現在価値がなく、投資家に数百万ドルの損害を与えています。[9]
2011年2月25日、リバーシティ・モーターウェイズは債務利息の支払いができず破産した。[10] 2013年12月、ゲートウェイ・モーターウェイとローガン・モーターウェイの運営会社であるクイーンズランド・モーターウェイズがCLEM7の料金徴収と運営を引き継いだ。[11] 2014年7月、クイーンズランド・モーターウェイズは有料道路運営会社トランスアーバンが率いるコンソーシアム（トランスアーバン・クイーンズランド）に買収され、現在はトンネルの管理と運営を行っている。
デザイン
この高速道路は、急速に成長している都市、特に混雑した中心業務地区とフォーティテュード・ヴァリーの交通渋滞を緩和するために設計されている。[12]全長6.8 km (4.2 mi) の有料道路の主な利点は、24 の信号を迂回するため、移動時間が 15 分短縮される可能性があり、ブリスベン川をさらに横断できることである。コンクリート道路には、全長 4.8 km (3.0 mi) のトンネルと 18 の橋がある。[13]平行するチューブを介して、各方向に 2 車線の交通がある。[14]トンネルには、緊急時に使用するための横断通路が 120 m (390 フィート) 間隔で 41 箇所設置されている。[14]南端からのアクセスは、シャフトソン・アベニュー、イプスウィッチ・ロード、パシフィック・モーターウェイ経由である。[13]北側の接続には、ラットウィッチ・ロード、インナー・シティ・バイパス、エアポート・リンク・トンネルがある。[13]
火災や爆発の際に煙を素早く排出するための減煙天井がある。 [15]換気システムには100台のジェットファンが組み込まれている。[14]制限速度は時速80キロ（時速50マイル）[4]で、緊急電話は165台ある。[16] 8台のスピードカメラはクイーンズランド州で最も固定速度検知装置が集中しており、高速衝突の可能性を減らす方法として正当化されている。[17] 50人の人員が配置された交通管制センターは、250台のカメラを使用してトンネルを常時監視している。[5] [14]
入り口にある鉄とアルミニウムの彫刻は、光のフィルターとして機能しています。これらは建築家ジョン・アイレットによって設計され、彼はカラフルな排気ガスの煙突も設計しました。 [18]赤と紫の色は、ジャカランダとホウオウボクの木からインスピレーションを得ました。[19]デザインには、隣接する郊外の公園や道路の拡張など、一連の都市の改善が含まれています。
歴史
入札プロセス
2006年4月27日、ブリスベン市長キャンベル・ニューマンは、ブリスコネクションズ・コンソーシアムの入札に勝利したリバーシティ・モーターウェイ・リミテッド社を公表した。 [ 5 ] [信頼できない情報源? ]設計と建設の契約はレイトン・コントラクターズとボールダーストーン/ビルフィンガー・バーガー合弁会社に授与された。 [20] [21]トランスアーバンはリスクとリターンの要因を理由に入札を辞退した。[22]
ブリスコネクションズ・コンソーシアムが落札した入札では、片側3車線の交通量（落札した2車線とは対照的）が組み込まれていた。2,000万豪ドルの価格差で2車線のトンネルを建設するという決定は、一部で近視眼的だと批判された。[5] ブリスコネクションズは、同様に積極的な入札でエアポートリンクの入札に勝利したが、落札には政府が予想した交通量のほぼ2倍が必要だった。
トンネルを官民パートナーシップで建設する理由の 1 つは、建設と運営に関するブリスベン市議会のリスクを軽減するためでした。しかし、リバーシティ モーターウェイが公開した公開文書によると、市議会には依然として相当な未費用のリスクが残っています。たとえば、トンネルのウーロンガバ端の排気管には 10 メートルの延長が必要で、市議会が全額負担しました。
公募
当初のオファーは1株1.00ドルで、50%は12ヶ月間延期されるというものだった。[12] 株式はASXで0.46ドルで上場され、オファー価格より8%安く、2010年8月には0.019ドルまで下落した。配当は2008年9月に廃止された。リバーシティ・モーターウェイ・グループのASX発行者コードはRCYである。
このトンネルは、2013年にクイーンズランド・モーターウェイズがリバーシティ・モーターウェイの管財人との6億1800万ドルの取引で買収した。 [11]トランスアーバンが率いるコンソーシアムが2014年7月にクイーンズランド・モーターウェイズとその道路資産を買収した。
工事
建設は2006年9月に開始された。[23] プロジェクト開始当初、このトンネルは国内で建設中の道路トンネルとしては最長だった。[24]掘削された岩石350万トンはコンベアで除去され、サイロに保管され、トラックで運び出された。[23]平日は通常、1時間あたり25台以上のトラックが除去された土砂や岩石をキングスフォード・スミス・ドライブに沿ってブリスベン空港近くの地域まで運んでいた。[15]
建設中、トンネル内の全1,700人のスタッフと訪問者の位置は、無線で人の位置を送信するRFIDタグシステムを使用していつでも確認できました。 [25]このシステムは、現場へのアクセスと資産の位置を監視し、注目度が高く潜在的に危険な作業現場の安全性と効率性を向上させるために設計されました。
ブリスベン中心部の下にある非常に硬いブリスベン凝灰岩のために、困難な掘削条件に遭遇し、それを克服した。専用に製造された2台のシールド付き掘削機は両方とも北端で作業を開始し、最初の1台は2007年7月にブリスベンに到着し、テストの後、12月に掘削が開始された。[5]当時、トンネル掘削機は世界最大で、重量4,000トン、長さ250メートル（820フィート）だった。[26]各機械の製造には5,000万豪ドルかかった。[5]直径12.34メートル（40.5フィート）の掘削機はドイツの企業ヘレンクネヒトによって製造され、1日あたり最大20メートル（66フィート）掘削できる。完了時には、掘削機は37,000枚のプレキャストライニングを設置していた。[5]より小型のロードヘッダー機械は2007年2月に南端で作業を開始した。
2008年9月までに、TBM2（フローレンスと命名）はブリスベン川南岸のカンガルーポイントに到達した。2008年3月に着工したTBM1（マチルダと命名）はまだ川の下を掘っている最中だった。この時までに、ノーザンポータルとウーロンガバのモリッシーストリート橋の橋梁は建設の最終段階に達していた。2008年12月初旬、フローレンスはシャフストンアベニューから東入口トンネルに接続した。[24] 2009年4月までにトンネル掘削は85%完了した。[27]フローレンスは2009年4月16日にトンネル工事を完了し、[28]マチルダは2009年5月26日にトンネル工事を完了した。
建設と運用によって環境への害が生じる可能性があるという議論もあった。[19] 2005年3月、地元住民は主に排気煙突からの大気汚染が予想されるとして建設計画に抗議した。[29]高さ43メートル（141フィート）の紫色の煙突がウーロンゴンバのユルゲンス通りに建設され、高さ36メートル（118フィート）の赤い煙突がボーエンヒルズのオコンネルテラスに建設された。[19]
CLEM7 コミュニティオープンデー
CLEM7コミュニティオープンデーは2010年2月28日に開催されました。10キロ（6.2マイル）のClem7トンネルランで幕を開けました。電子タイム計測イベントは参加者5,000人に限定され、ランナーはボウエンヒルズ入口からウーロンガバ入口までトンネルを2回走り、ボウエンヒルズ入口に戻りました。集められた資金はロイヤルチルドレンズ病院財団に寄付されました。[30]ランの後、トンネルを通る一般の散歩には55,000人が集まりました。[31]
公共交通機関
2010年3月22日から、160万ドルの費用をかけて新しいバス路線77号線がトンネルを走り、エイトマイルプレーンズとチャームサイドを結び、30km（19マイル）の市内横断の旅を39分で完了し、ピーク時には15分間隔、オフピーク時には30分間隔で運行しています。[32]
通行料
通行料金は、車両内に取り付けられたe-TAGを使用するか、登録番号の写真を撮ることで電子料金徴収システムによって徴収されるため、車両の減速や停止が必要ありません。[21] Linkt （旧go via）システムが使用されています。通行料金の割引期間は2051年までの45年間です。[13]
2010年4月5日までは通行料無料期間が実施され、その後5週間は通行料が引き下げられた。[33]リバーシティ・モーターウェイは、この通行料がオーストラリアの同様のトンネルの中で1キロメートルあたりの通行料が最も安いと主張している。2010年9月15日から、電子タグのない車両には47セントの画像処理料が課せられる。ブリスベンCPIによると、通行料は毎年1月1日に値上げされる予定である。これらの通行料は、オーストラリアで最も高額な有料道路であるシドニー・クロス・シティ・トンネルと同じくらい高い。 [33]
ブリスベン市長ニューマン氏は、2004年の選挙で公約した料金徴収制度と矛盾しているとして批判されている。公約には、料金徴収期間は35年、料金は2ドル以下、総費用は10億ドルとされていた。[34]
利用者の減少により、リバーシティ・モーターウェイズは2010年6月28日に、交通量の増加を期待して、2010年7月1日から2010年11月15日までの期間、1台あたり2ドルの通行料金引き下げを発表しました。[35]
2014年1月1日、新しい所有者であるクイーンズランド・モーターウェイズはすべての通行料を値上げしました。[36]現在、 トランスアーバン・クイーンズランドがトンネルを運営しています。[37]その後、トンネルの通行料はブリスベンの他の有料道路と一致するように毎年7月1日に値上げされました。
- ^ 表示されているクラス 4 の料金は、ピーク時間料金 (毎日午前 5 時から午後 8 時まで) です。クラス 4 のオフピーク料金は 16.21 ドルです。
- ^ ブリスベン市議会との長期譲渡契約に基づき
後援
リバーシティ・モーターウェイズは、このトンネルの利用者数を1日あたり約6万と予測していた。[6] [42]通行料がない場合、平均5万9千台の車両がトンネルを利用し、通行料が減額された場合には約2万台の車両がトンネルを利用した。[42]交通量の減少により、通行料割引期間は2010年6月30日まで延長され、[6]さらに9月まで延長された。[35]利用者数の低迷が発表されると、リバーシティ・モーターウェイの株価は即座に5分の1に下落し、その後、当初の株価の0%にまで下落した。[42] 2010年5月14日に27,000台のピークに達しました。[43] 2010年8月13日には34,705台という新記録に達しました。[44] 2012年2月現在、平均交通量は1日あたり21,990台で、予想開業量の50％未満です。[45] 2011年6月から2012年6月の間に、車両交通量は9％減少し、1日平均24,055台になりました。[46]
マウンセル（現AECOM ）がリバーシティ・モーターウェイについて作成した交通量推計では、開業時の6万台から2012年の年間平均日量10万台までの2年間の増加期間が含まれている。[47] 2011年3月までに増加はなく、ピーク時の交通量34,075台[44]はマウンセルが推定した開業最低値を下回っている。マウンセルの予測では、2014年には1日あたり11万台、2026年には135,000台に増加する。対照的に、ノーザン・リンク補足EISの一部として作成された交通量推計では、ノーザン・リンクが建設されない場合の平日平均交通量は2014年に70,900台、2026年には92,300台になると予測されている（マウンセルの推計より30％以上少ない）。[48] ノーザンリンクが建設されれば、これらの推定値は2014年には65,900人、2026年には82,000人に減少する（マウンセルの推定値より40％少ない）。最新のリバーシティ・モーターウェイ財務報告書では、「コンセッション期間全体の交通想定が推定値と+/-5％異なる場合、使用価値は+/-9900万ドルの影響を受ける」と指摘されている。[49]
開通後、トンネルは平均8分の移動時間を節約することが判明した。無料期間中、パシフィック・モーターウェイ、キャプテン・クック橋、インナーシティ・バイパス、ストーリー・ブリッジの交通量は10％以上減少したが、ラットウィッチ・ロードの交通量は20％以上増加した。料金導入後、トンネル開通前と比較して交通量が減少したのはストーリー・ブリッジとインナーシティ・バイパスのみ（約5％）であった。[50]
2018年12月にはトンネルを1日平均29,000台の車両が通行していたが、2019年12月には1日平均27,000台に減少した。[51]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、クレム・ジョーンズ・トンネルに関連するメディアがあります。
- CLEM7 トンネル
- クレム・ジョーンズ・トンネル公式ウェブサイト
- CLEM7 の Transurban Queensland Linkt ネットワーク オペレーター
- リバーマウス・アクション・グループブリスベンのトンネル工事に反対するロビー団体
- ブリスベン市議会のトンネルマップ