トランスアペックス

トランスエイペックスは、2000年代初頭にブリスベン市長キャンベル・ニューマンが考案した道路交通計画で、既存の高速道路と主要幹線道路を新しい交通機関で接続し、ブリスベン中心業務地区から市外への交通を迂回させることを目的としていた。この計画は現在ブリスベン市議会によって実施されており、5段階に分かれて総費用は100億ドルを超えると見積もられている。ブリスベン市議会のウェブサイトによると、トランスエイペックスは「オーストラリアで提案されている最大の都市道路プロジェクト」である。^[1]

ブリスベンは長期にわたる著しい人口増加でよく知られており、この増加とゴールドコーストやサンシャインコーストといった急成長地域への近接性が相まって、道路や公共交通機関のネットワークに大きな負担がかかり、ブリスベンの道路網の一部ではピーク時の渋滞が発生しています。^[2]道路網への高成長の目に見える影響にもかかわらず、クイーンズランド州南東部の道路インフラと公共交通機関は、結果として生じる車両需要の増加に追いついていません。^{[3] [4]}ブリスベンの道路網は基本的に「ハブ」として機能しており、市内の主要道路は CBD に直接つながっています。トランスエイペックスが最初に提案された 2004 年には、交通が市内中心部を迂回するために使用できる回廊はCBD の東 8 キロメートル (5.0 マイル) にある ゲートウェイ ブリッジ1 本しかありませんでした。

元市長ジム・スーリーの在任中、労働党は将来のクレム・ジョーンズ・トンネルやエアポート・リンクを含むブリスベン全域の数多くのトンネルを調査したが、2004年の選挙時点ではいずれも実現可能性調査を終えていなかった。

2004年のブリスベン地方自治体選挙で自由党の市長候補だったキャンベル・ニューマンは、 「自動車運転者の市内移動を革命的に変えるとともに、公共交通機関利用者のために郊外を横断するバス路線を創設する。その結果得られる道路網の自由化により、移動時間が短縮され、燃料消費が減り、自動車の排出量も減少する」という交通インフラ計画を提案した。^[5]ニューマンの当初の提案は、2段階で建設される5つのトンネルのシステムだった。

第一段階（2004～2013年、32億ドル）

1. 東西ディストリビューター:ストーンズコーナーのローガンロードとオールドクリーブランドロード、ウーロンガバのサウスイーストフリーウェイとイプスウィッチロード、トゥーウォンのウェスタンフリーウェイを結ぶ、全長5.8キロメートル (3.6マイル) の4車線トンネル (川トンネルを含む) (現在は東西リンク)
2. 南北配電線: メイン ストリートとストーリー ブリッジの下を通る 5.7 キロメートル (3.5 マイル) の 4 車線トンネルで、イプスウィッチ ロード、サウス イースト フリーウェイ、ローガン ロード、オールド クリーブランド ロードをボーエン ブリッジ ロードとボーエン ヒルズのインナー シティ バイパス(現在はクレム ジョーンズ トンネル)に接続します。
3. ノーザンリンク: ウェスタンフリーウェイとヘイルストリートインナーシティバイパスルートを結ぶ、全長3.6キロメートル (2.2マイル) の4車線トンネル。このトンネルは、東西ディストリビューターと北南ディストリビューターを結ぶリンクとしても機能し、ブリスベン初の内環状道路システム (現在のレガシーウェイ) を完成させます。
4. ヘイル ストリート/サウス ブリスベン接続: ヘイル ストリートとサウス ブリスベンのメリヴェイル ストリートおよびコーデリア ストリートを結ぶ 600 メートルの 4 車線トンネル。このトンネルは、ウェスト エンド都市再開発計画 (現在はゴー ビトゥイーン ブリッジ)によってこの地域で予想される交通量の増加に対する予防措置を表しています。

第2段階（2014～2018年、8億ドル）

1. キングスフォード・スミス・ドライブ複線化：ブレックファスト・クリーク・ホテルのインナーシティバイパスとゲートウェイ・アーテリアル・ロードの新しい路線を結ぶ3.9キロメートル（2.4マイル）のトンネル。このトンネルにより、市内の主要幹線道路のそれぞれが内環状道路システムに直接接続される（現在はエアポートリンクとキングスフォード・スミス・ドライブ拡幅の2つの別々のプロジェクトに分かれている）^[5]

TransApexの2つのステージは、セグメントリンクごとに2ドル（ GSTを含む）の通行料^[5]と連邦政府、州政府、地方政府からの寄付金の組み合わせによって資金が賄われることが提案されました。

計画の最終的な実施戦略は当初の提案とは大きく異なり、現在は市内のさまざまな場所を結ぶ4つのトンネルと1つの橋で構成されています。キングスフォード・スミス・ドライブ・トンネルは廃止され、2つのプロジェクトに置き換えられる可能性があります。1つはノースサウスバイパストンネルの終点とブリスベン空港を結ぶトンネル（エアポートリンクプロジェクトの一部）で、もう1つはキングスフォード・スミス・ドライブの段階的な路面改良です。^[6]

5 つのプロジェクト（プロジェクト開始順）は次のとおりです。

• クレムジョーンズトンネル（CLEM7）
• エアポートリンク
• ゴー・ビトウィーン・ブリッジ（旧ヘイル・ストリート・リンク）
• レガシー ウェイ (旧ノーザン リンク)
• 東西リンク

クレム・ジョーンズ・トンネル、レガシー・ウェイ、ゴー・ビトウィーン・ブリッジ、エアポート・リンクの建設は完了しており、現在はキングスフォード・スミス・ドライブのアップグレードの第1段階の建設が進行中です。東西リンクとキングスフォード・スミス・ドライブのアップグレードの第2段階と第3段階についてはまだ議論が続いており^[7]、2011年6月現在、これらのプロジェクトの確定した建設日は発表されていません。

このトンネルは、当初のトランスエイペックス提案の中で最大のプロジェクトであり、2006 年8 月のロイヤル クイーンズランド ショー後に建設が開始されました。ストーリー ブリッジの下のカンガルー ポイントを経由して、ウーロンガバとボーエン ヒルズを結びます。

このプロジェクトは、リバーシティ・モーターウェイ・コンソーシアムによって官民パートナーシップ（PPP）として実施され、最終費用は32億ドルでした。トンネルは2010年3月18日に開通し、早期開通のため3週間は通行料が無料となりました。3.95ドルの通行料が導入されたとき、当初の利用者が少なかったため、運営者は利用を促進するために通行料を2ドルに引き下げざるを得ませんでした。^[8]その後、通行料は元の3.95ドルに戻りました。^[9]

このプロジェクトは、当初のトランスエイペックス提案の一部ではなく、スーリー氏によって南北バイパストンネルの第 2 段階および第 3 段階として最初に提案されました。トンネルは、ボウエンヒルズのクレムジョーンズトンネルの北端から始まり、ケドロンを経由してCBD とブリスベン空港を結びます。

建設を容易にするため、このトンネルはノーザンバスウェイプロジェクトおよび空港ラウンドアバウトアップグレードプロジェクトと連携して建設されました。エアポートリンクは、マッコーリーグループ、ティース、ジョンホランドのブリスコネクションズコンソーシアムによって建設され、PPPモデルも使用されました。プロジェクトの建設コストは48億ドルと推定され、2013年11月に完全な料金徴収が開始されると、通行料は1回あたり4.90ドルになると予想されています。エアポートリンクプロジェクトは、オーストラリア最大の道路インフラプロジェクトであり^[10]、トランスエイペックスプロジェクトの中で最も費用のかかるプロジェクトです。

当初はトンネルとして提案されていたが、実現可能性調査では経済的および技術的理由から橋が支持された。この橋は、インナーシティバイパスの西端と、既存のウィリアム・ジョリー橋の西側にあるサウスブリスベンのメリヴェイル通りとコーデリア通りを結んでいる。

この橋はヘイル・ストリート・リンク・アライアンスによって建設され、総工費は3億3800万ドルに上った。2011年7月1日時点での通行料は2.35ドル（CPI調整後）で、^[11]トランスエイペックスのプロジェクトの中で最も安い。

このトンネルは、トゥーウォングのラウンドアバウトのウェスタンフリーウェイとビクトリアパークゴルフコース近くのインナーシティバイパスを結んでいます。トランスシティの合弁会社は2011年4月に建設を開始し、プロジェクトは2015年半ばに完了しました^[12]。推定費用は18億ドルで、これには州政府からの10億ドル以上の借り入れと連邦政府からの5億ドルの資金が含まれています。^[13]通行料は開通後1年間は3ドルに設定され、2020年4月現在、通行料は1回あたり5.19ドルです。^{[14] [15]}

このトンネルは、トゥーウォング・ラウンドアバウトのウェスタン・フリーウェイとブランダのパシフィック・モーターウェイを結ぶものとして提案されている。現在のところ、2026年頃に着工する予定だが、ブリスベン市議会が現在行っている調査の結果次第では前倒しになる可能性もある。^[13]このプロジェクトは、2031年まで続く クイーンズランド州政府の南東クイーンズランド・インフラ計画・プログラムには記載されていない。

2011 年 6 月現在、このプロジェクトで提案されている実施モデル、通行料、建設コストは発表されていません。

トランスエイペックスのプロジェクトはニューマン氏の2004年の選挙勝利の大きな要因であったにもかかわらず、当初の支持はコミュニティの反発とプロジェクトの長期的な実行可能性に関する財政上の懸念によって大きく打ち消されました。

オーストラリアのトンネル運営会社は財務実績が悪く、コネクター・モーターウェイズ（レーン・コーブ・トンネル、シドニー）とクロス・シティ・モーターウェイ（クロス・シティ・トンネル、シドニー）はともに破産管財人による管理下に入った。トランスエイペックスのトンネルのうち、リバーシティ・モーターウェイズは2011年2月に破産管財人による管理下に入り^[16]、ブリスコネクションズは2012年1月に破産管財人による管理下に入った。 ^[17]財務難の原因として、コストの過小評価と収益の過大評価が推測されている。[18]クレム・ジョーンズ・トンネルの当初の予算は20億ドルだった。 [ ^19]建設完了前に、エアポート・リンクの建設業者レイトン・ホールディングスは、このプロジェクトで税引き前損失が4億3000万ドルになると予測した。^[20]

現在の通行料金は、当初の計画で提案された1リンクあたり2ドルよりも高く、残りのプロジェクトのいずれもこの数字を下回る通行料金にはならない可能性が高い。研究によると、新しいインフラに料金を課すと、実際には人々がそれを使用することがなくなり、混雑した地上道路の交通量が多くなる可能性がある。^{[21] [22]}

Clem7の実際の交通量は予測量の3分の1ほどにまで減少した。^[23]

このプロジェクトに関して、建設騒音、粉塵、振動、駐車場などに関する苦情が多数寄せられた。^{[24] [25] [26] [27] [28]}

リバーマウス・アクション・グループ（クレム・ジョーンズ・トンネル）、ウェスト・エンド・コミュニティ組織（ゴー・ビトゥイーン・ブリッジ）、SOS4031（エアポート・リンク）などのコミュニティ活動グループは、地元住民や企業が建設関連の活動や決定に影響を与えるためのフォーラムを提供しています。

• [1] BCC TransApexプロジェクトページ
• [2] トンネル反対コミュニティ（ブリスベンの自動車トンネルに反対するロビー団体）
• [3] リバーマウス・アクション・グループ（ブリスベンのトンネル工事に反対するロビー団体）
• [4] SOS4031（ケドロンのコミュニティロビー団体）
• [5] キャンベル・ニューマンの選挙政策「ブリスベンを動かす」のコピー。トランスエイペックスの提案原文を含む