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エアポートリンク | |
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| フォーティテュード バレーのランプからサザン ポータルに向かって北上します (プレビュー ウォーク) | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 6.7 km (4.2 マイル) |
| オープン | 2012 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  インナーシティバイパス、ボーエンヒルズ |
 ジムピーロード
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| 北東端 |  ゲートウェイ高速道路
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| 場所 | |
| 主要な郊外/町 | ウィンザー、ラトウィッチ、ケドロン、ウールーウィン |
| 高速道路システム | |
エアポートリンクは、オーストラリアのクイーンズランド州ブリスベンの北部郊外にあるトンネル式の高速道路グレードの有料道路です。ブリスベンの中心業務地区とクレム ジョーンズ トンネルを、ブリスベン空港につながる東西幹線道路に接続しています。ほぼ同じ経路にある ノーザン バスウェイのウィンザーからケドロンまでの区間と連動して建設されました。
エアポートリンクとバス専用道路のプロジェクトには、道路（6.7 kmのツイントンネル）、バス専用道路のトンネル、接続ランプ、25の橋梁を含む15 km（9.3マイル）のトンネル工事が含まれ、7 km（4.3マイル）を超える新しい道路が完成します。エアポートリンクは、シドニーでM8が開通するまで、オーストラリア最長の道路トンネルでした。
エアポートリンクの推定建設費は48億ドルです。[1]全長の通行料金は車1台あたり6.38ドルです。[2]
エアポートリンク、ノーザンバスウェイ、空港ラウンドアバウトの改修工事は2012年半ばに完了する予定でした。[3] 2012年7月15日のプレビューウォークと最終的な安全承認の後、エアポートリンクは2012年7月24日午後11時55分に一般公開されました。[4]
契約と論争
この契約は、マッコーリー・グループ、ティース、ジョン・ホランドからなるコンソーシアム、ブリスコネクションズに、他の2つのコンソーシアム（ノース・コネクトとノーザン・モーターウェイ）に勝利して授与された。ブリスコネクションズは2008年5月19日に優先入札者として発表され、[5]最終契約は2008年6月2日に授与された。
官民パートナーシップ（PPP）として実施されたエアポートリンクプロジェクトの財務面は、当初から論争に巻き込まれていた。マッコーリーグループは、民間投資家からの株式を使用して必要な負債を調達し、資本から投資家への配当を支払うことを計画した財務エンジニアリングに対して1億1000万ドルの手数料を請求したが、この取り決めはポンジースキームに似ており、有名なモンティパイソンのコメディスケッチにちなんで「死んだオウムモデル」として揶揄されている。[6]元クイーンズランド州首相のアンナ・ブライは、契約が締結される直前に、ティース監督ロス・ケリーのシドニーの邸宅で無料の休暇を楽しんだ。 [7]元労働大臣のテリー・マッケンロスとコン・シアッカは、コンソーシアムが入札に勝った後、ブリスコネクションズから（政府関係顧問として）約50万ドルと思われる「成功報酬」を支払われた。[8]
BrisConnections は、2008 年 7 月 31 日にオーストラリア証券取引所( ASX)にユニット トラストとして上場しました( ASX : BCS )。これは、2008 年のオーストラリアで最大の IPO であり、最も悲惨なものでした。最初の 1 ドルの分割払いの価値は、取引初日に 60% 下落し、11 月下旬には ASX での最低価格である 0.1 セントまで下落しました。[9]価格が劇的に下落したのは、主に、分割払い証券に関連するレバレッジ リスクによるものでした。[10]機関投資家の中には、2,500 万ドルを投資したQueensland Investment Corporation (QIC) がありました。QIC の会長はTrevor Roweで、BrisConnections の会長でもあり、 2004 年に「投資銀行部門への貢献、および公共政策の策定への貢献、そしてコミュニティへの貢献」によりオーストラリア勲章を授与されました。 [11]
この否定的な市場感情の一部は、BrisConnections が提出した製品開示声明書に記載された交通予測に反応したものと考えられています。政府が以前に提出した EIS では、2012 年の交通予測は 1 日あたり 95,000 台で、2026 年までに 120,000 人に増加すると示されていました。PBA が作成した製品開示声明書では、2012 年の 193,000 台が 2026 年までに 291,000 台に増加すると予測されています。
BrisConnections 上場当初、証券のほとんどは機関投資家が所有していたが、価格が暴落したため、マッコーリー グループを含む多くの機関投資家が、今や価値のない株式を売却した。[12]これらの株式のほとんどは、ステープル証券の 1 ドルの分割払いが 2 回必要であることを知らずに購入した個人投資家によって取得され、結果として財政破綻に直面した。[13] BrisConnections は、プロジェクトを継続するために必要な資本を調達するためにこれらの投資家を訴えると脅迫し、配当を 99% 削減した。[14]分割払いの所有はもうなく、つまり、ユニットに付随する株主の義務はもうない。[15]
2009年4月のメディアイベントでブリスコネクションズを宣伝していたアンナ・ブライ州首相は、「株式市場に投資して利益を得ようとしている人々の民間投資決定を保証するのはクイーンズランド州政府の役割ではない」と述べ、この「ママとパパ」投資家の運命に対する責任を否定した。[16] このとき、オーストラリア証券投資委員会（ASIC）は遅ればせながら投資家を代表して行動し、ブリスコネクションズの財務に関する独立した報告書を求めようとした。[17] 2009年4月、投資家の1人であるニコラス・ボルトンの私企業が管理会社の株主総会を要求した後、ブリスコネクションズはほぼ解散となった。しかし、総会当日、ボルトンの株式に付随する委任状が決議に反対して行使された。ボルトンの会社は、その前にティエス・ジョン・ホランド・グループとエアポート・リンク・プロジェクトの請負業者に450万ドルで委任状権を売却していた。そのため、特別決議は可決に必要な75%の投票数に達しず、ブリスコネクションズは現状のまま運営を継続することとなった。[18]
5月[いつ? ]、発行済み株式の70% (2億7800万株) が2回目の1ドルの分割払いを履行しなかった。 [19]一部の株主は支払いを回避するために、ハンフリー・B・ベアなどの偽名に株式を市場外に譲渡した。 [20]履行不能となった株式のオークションは入札者を引きつけることができなかった。6月、ブリスコネクションズは未払い金の回収のために法的措置を開始した。ブリスコネクションズが履行不能となった投資家に対して法的請求を起こしたため、物議を醸す実業家ジム・バーンズは小口投資家の擁護者を装った。[21] この論争はブリスベンの新聞で大きく取り上げられた。「ブリスコネクションズ」という名前は「詐欺」として扱われ、プロジェクトとそれに続く茶番劇はメディアによって「ブリスコン」と呼ばれた。10月、ブリスコネクションズはASXに履行不能となった投資家の追及をやめると通知した。[22]
2009年12月初旬までに、2回目の1ドル分割払いの株価は0.1セントまで暴落した。当時、この「有毒」株に対する関心は他にほとんどなく、最高経営責任者のレイ・ウィルソンは5,000株を10ドルで購入した。 [23]ブリスコネクションズの他の2人の取締役も同様の規模の株式を購入し、12月中旬までに株価を0.5セントまで引き上げたが、年末までに株価は再び0.1セントまで暴落した。
2012年11月13日、BrisConnectionsは、貸し手との協議を進めるため、無期限に取引停止となった。[24] 2013年2月19日、BrisConnectionsは、資産価値を超える負債を抱えて自主管理に入った。 [25]取締役会は、 ANZが率いる銀行シンジケートに対する35億ドルの負債について、McGrathNicolを管理人として、PPB Advisoryを管財人として招集した。[26]シンジケートには、BNPパリバ、ユナイテッド・オーバーシーズ銀行、KBCファイナンス・アイルランド、ソシエテ・ジェネラル、ユニクレディト、BOSインターナショナル、デプファ銀行、DZ銀行、アライド・アイリッシュ銀行などがある。
2015年11月、トランスアーバン・クイーンズランド（トランスアーバンが62.5%を所有）は、ブリスコネクションズとエアポートリンクM7の買収を発表しました。[27]買収は2016年4月に完了しました。[28]
工事
トンネルは2012年7月24日火曜日午後11時55分に一般公開された。[4]
マイルストーン
- 2008年5月19日 – 州政府はブリスコネクションズをエアポートリンクの優先入札者として発表した。
- 2008年11月 – プロジェクト建設の正式な開始
- 2008年12月 – ボーエンヒルズで掘削と発破が開始され、トゥーンブル（カリンガ公園）でカットアンドカバー構造の建設が開始されました。
- 2009年3月 – 最初のロードヘッダーがウィンザーのトゥルーロストリートサイト（トンネルの中間地点）でトンネル掘削を開始
- 2009年4月 – ボーエンヒルズのフェデレーションストリートサイトでロードヘッダートンネル工事が開始
- 2009年5月 – プロジェクト全体で24時間トンネル掘削作業が開始
- 2009年6月 – ケドロンでロードヘッダートンネル工事開始
- 2009年11月 – 最初のトンネル掘削機（TBM）が組み立てのためドイツから到着
- 2010年3月 – トゥーンブルのカットアンドカバー構造とトンネル掘削機（TBM）発射ボックスが完成。[3]すでに3.3キロメートル（2.1マイル）のトンネルが掘削され、13台のロードヘッダーマシン（直径18.2メートル、重量）がトンネルで使用されていました。その後数か月で、ロードヘッダーマシンは16台に増加しました。[1]
- 2010 年 6 月 18 日 – ボーエン ヒルズとラトウィッチ間の最初の採掘トンネルが突破。運輸大臣レイチェル ノーランが目撃。
- 2010年半ば – 最初のTBMがトゥーンブルからトンネル掘削を開始し、2台目のTBMがドイツから到着
- 2010年半ば - 2番目のTBMがトゥーンブルから西に向かってルトウィッチに向かってトンネル掘削を開始
- 2011年初頭 – ノーザンバスウェイのトンネル工事が完了
- 2011年初頭 – ラットウィッチのチョークストリートのトンネルシャフトからTBMが撤去される
- 2011年後半 – 空港ラウンドアバウトの改修完了
- 2012年7月15日 – 工事完了と一般公開
- 2012年7月24日午後11時55分 – エアポートリンクが最終安全認証後に一般公開される[4]
歴史
2009 年 6 月 17 日、CNI は、1971 年国営開発公共事業組織法第 35C 条に基づき、コーディネーター総長に空港リンク プロジェクトの変更案を評価するよう要請しました。2009 年前半にケドロン ランプ付近の地盤条件があまり良くないことが判明したため、ブリスコネクションズは、メイン ライン トンネルへの建設アクセスを改善するため、ケント ロードとパーク ロードの間にあるウールーウィンのローズ ストリートの空き地に新しい作業場を設置することを提案しました。プロジェクトの「ロードヘッダー」掘削機 2 台を発射するため、直径 15 メートル、深さ 42 メートルの立坑が建設されます。作業場は、埋め戻しと修復を含めて最大 29 か月使用される予定です。
2009年8月、土木工事の主要請負業者であるTFグループは、下請け業者に280万ドルもの負債を抱えて破産した。下請け業者の一団は、未払いの負債が支払われるまでプロジェクトを封鎖すると脅した。[29]
2012年7月15日、トンネルは登録した訪問者に公開され、「橋とトンネル体験」と名付けられた プレビューウォーク[30]が開催されました。
通行料
2013年11月に全面的に通行料が導入されると、ボーエンヒルズとトゥーンブル間の全長1往復あたりの通行料は4.90ドル、ケドロンとトゥーンブル間の通行料は3.75ドルになると見積もられた。[31]これらの通行料は2006年にそれぞれ4.00ドルと3.00ドルに設定され、ブリスベンの消費者物価指数に合わせて値上げされている。[32]
料金は 2012 年 7 月から 2013 年 11 月にかけて段階的に導入され、最初の 1 か月間はすべてのユーザーが無料で通話でき、その後アカウント所有者は 2 か月間無料で通話でき、その後導入料金が適用されます。
通行料は「フリーフロー料金徴収システム」によって徴収される。これは、車両内に取り付けられたタグをオーバーヘッドガントリーで読み取るか、ナンバープレートの写真を撮影することで、車両が減速したり停止したりする必要がない電子料金徴収システムである。バイクにはタグは必要なく、ナンバープレート照合料もかからない。Linktシステムが使用される。オーストラリアの他の有料道路タグは、エアポートリンク有料道路で使用できる。[32]
この高速道路には2組のガントリーがあり、1組は南端に、もう1組は北端にあります。そのため、ケドロンからトゥーンブルへの途中の進入または退出を行う車両は、1組のガントリーのみを通過し、部分的な通行料を支払うことになります。両方のガントリーを通過する車両には、全額の通行料が課せられます。[33]
- ^ 州との長期譲渡契約に基づき
後援
ブリスコネクションズの代理で交通予測会社アラップは、開通から1か月後には1日あたり13万5000台の車両が道路を利用すると予測していた。同社は、2015年7月までに1日あたり16万台、2026年までに1日あたり29万1000台に増加すると予測した。 [38]しかし、別の予測会社であるベイチ・リスター・コンサルティングは、交通量は2012年10月までに1日あたり9万1600台に増加するが、導入料金が導入される2013年4月までに7万300台に、完全料金が発効する2013年11月以降は5万3900台に減少すると推定した。[39]
開通後最初の1週間、トンネルは1日平均77,320台の車両によって利用された。[40]
有料道路は、拡張期間中は無料のままでした。2012年8月の1日平均利用者数は81,470人で、平日の平均交通量は85,862人でした。[41]これにより、一部のアナリストは、上場企業としての同社の存続期間は限られていると結論付けています。[42] 2013年2月にエアポートリンクが破産したとき、この道路の平均1日交通量は47,802台でした。[43]
安全性
トンネルの運営会社であるブリスコネクションズは、このトンネルはオーストラリアで最も安全だと主張している。[44] トンネルの幹線道路沿いの速度制限は時速 80 キロ、出入口ランプでは時速 60 キロに設定されている。トンネル内には 120 メートル間隔で設置された可変メッセージ標識が、重要な情報を伝達するために使用されている。10 か所の可能な場所に設置された 6 台の固定速度カメラが稼働している。500 台の CCTV カメラがあり、制御室の 46 台の個別制御モニターで見ることができる。[44] 必要に応じて、地下の拡声器システムも利用できる。マイクロ熱検出器は 6 分ごとに温度を測定でき、1 時間あたり 600 ミリの水を噴射できる消火スプリンクラーは、大火災を数分で消火できるとされている。[44]ケドロンには 24 時間対応の制御室があり、2 人のオペレーターと 1 人の監督者がいる。[44]
煙ダクトはトンネルの全長にわたって設置されており、6 台の換気ファン (各 300 馬力) がフルパワーで非常に素早い応答時間で煙をトンネルから排出します。
参照
注記
- ^ ab スターリング・ヒンチリフ上院議員（2010年3月19日）。「エアポートリンクとノーザンバスウェイ（ウィンザーからケドロン）のトンネル工事が進行中」。閣僚によるメディア声明。クイーンズランド州（首相府）。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月19日閲覧。
- ^ “AirportLinkM7の通行料金が2023年1月1日から変更”. 2023年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月30日閲覧。
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外部リンク
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