クライスラーのミニバン（RS）

RSプラットフォームシャーシは、NSプラットフォームから両方のホイールベース長を引き継いでおり、ショートホイールベースのバンは113.3インチ、ロングホイールベースのバンは119.3インチの長さ（1994年以降変更なし）を使用していた。サスペンションは、フロントのマクファーソンストラットとリーフスプリング式リジッドリアアクスルを含め、そのまま引き継がれた。^{[ 4 ]} ロードノイズを低減するために、サスペンション（両アクスル）のボディマウントはいくつかの変更を受けた。^{[ 4 ]}

フロントディスク/リアドラムブレーキは標準装備でしたが、いくつかのオプションパッケージには4輪ディスクブレーキが含まれていました。^{[ 4 ]}

主にNSプラットフォームのミニバンの改良として意図されたRSプラットフォーム車両は、当初、前世代よりも構造的安定性の向上、騒音の低減、および安全機能の向上を目指していました。^{[ 4 ]} デザイン面では新しい地平を切り開くことはありませんでしたが、各モデルラインのフロントフェイシアは、部門のアイデンティティをさらに高めるようにスタイリングされました（プリマス・ボイジャーは発売時にクライスラーになりました）。NS世代に対する批判に対処するため、ヘッドランプはサイズが2倍以上になり、明るさが80%向上しました。^{[ 4 ]}

両ボディ長とも5ドア車として構成され、両側にスライドドアが標準装備された。セグメント初となる電動スライドドアのコンポーネントはドア内部に完全に統合され、障害物に接触するとドアが反転する仕組みになっていた。^{[ 4 ]} キーフォブでの操作に加え、Bピラーまたはオーバーヘッドコンソールのボタンからもドアを操作できた。^{[ 4 ]}

シートの高さ自体は前世代から変わらなかったが（シート自体も1984年のオリジナルデザインから引き継がれた）、シートトラックが後方に延長されたことで、前席は背の高いドライバーにとってより快適になった。^{[ 4 ]} ダッシュボードのデザインは完全に変更され、すべてのバージョンで初めてタコメーターが標準装備となった。ダッシュボードの中央部分はほぼ床まで伸び、拡大されたダッシュボードの通気口と中央の収納コンパートメントが一体化されている。オプションとして、取り外し可能なセンターコンソールが用意された（これは1列目または2列目のシートの間に取り付けることができた）。^{[ 4 ]}

モデルのグレードによって、2列目シートはベンチシートまたは独立したバケットシートのいずれかを選択できた。イージーアウトローラーシートシステムは使いやすさを向上させるために改良され、特に3列目シートは持ち上げる重量を軽減するために50/50分割式に変更された。

このバージョンの2001年モデルは、米国道路安全保険協会（ IIHS ）の時速40 マイル（約64km/h）オフセット衝突試験で「劣悪」の評価を受けた。乗員の保護性能はまずまずで、ダミー人形の動きも適切に制御されていたものの、燃料漏れが発生した。クライスラーは2002年モデルからこの問題を修正し、「許容範囲」の評価に引き上げた。

2006年モデルでは、オプションでサイドカーテンエアバッグと強化されたBピラーが採用され、米国道路安全保険協会（ IIHS ）の側面衝突試験で評価されました。サイドエアバッグを装着した状態では、「許容範囲」の評価を得ました。運転席の乗員は、首の重傷、肋骨骨折、内臓損傷などの重傷を負う可能性があります。しかし、後部座席の乗員は、この程度の衝突では重傷を負うリスクが低いため、無傷で済む可能性があります。

第4世代のタウン＆カントリー（ヨーロッパではグランドボイジャーとして知られている）右ハンドル（RHD）バージョンは、ユーロNCAP自動車安全テストで非常に低い評価を受け、以下の評価を得ました。^{[ 10 ]}

しかし、「LHD車は正面衝突でRHD車よりも大幅に優れた性能を発揮し、9ポイントを獲得し、成人乗員の安全性で4つ星の評価を得る可能性がある」と指摘された。^{[ 10 ]}サッチャムの新車むち打ち症評価（NCWR）組織は、第4世代の欧州グランドボイジャーの乗員をむち打ち症から保護する能力をテストし、この車は全体的に「許容範囲」の評価を獲得した。^{[ 11 ]}

当初はクライスラーのミニバンシリーズのフラッグシップモデルとして導入されたタウン＆カントリーは、以前の世代よりも幅広い役割を担うようになり、一部のグレードはダッジ（グランド）キャラバンのクライスラー版として機能しました。2001年には、以前のLX、LXi、Limitedグレードで両方のボディ長が復活しました。^{[ 12 ]}

ボイジャーの名称がクライスラーのラインナップに移ったことに対応するため、クライスラーは2002年にLXとLXiのエントリーレベルのeLとeXトリムバリアントを追加しました（2003年以降は廃止）。^{[ 13 ]} 2004年にはエントリーレベルのトリムが廃止され、クライスラー・ボイジャーは名前のないベーストリム（ショートホイールベースボディのみで提供）に改名されました。LXは小売販売から削除され、LXiは2005年にツーリングになりました。

2005年のマイナーチェンジで、タウン＆カントリーはPTクルーザーのデザイン要素を取り入れた大きな長方形のエッグクレートグリルを追加しました。このアップデートには、より大きなヘッドランプも含まれていました。ベースグレードのショートホイールベースバージョン（以前のボイジャー）に加えて、LX（主にフリート販売向け）、ツーリング（以前のLXi）、およびリミテッドが提供されました。^{[ 14 ]} 運転席側のニーエアバッグは、すべてのモデルで標準装備になりました。以前の年式のフロントシートマウントサイドエアバッグは廃止され、3列すべてにサイドカーテンエアバッグが採用されました。これらはリミテッドグレードでは標準装備、その他のすべてのモデルではオプションでしたが、ムーンルーフオプションとは一緒に注文できませんでした。

2000年にプリマスとクライスラーの両方で販売された後、ボイジャーは2001年に北米でクライスラーとなった。ショートホイールベースのボディのみが提供され（グランドボイジャーは北米では廃止された）、クライスラーボイジャーは、高い位置にクライスラーの翼のエンブレム（PTクルーザーに似ている）を備えたエッグクレートグリルによってタウン＆カントリーと視覚的に異なっていた。当初はベースとLXトリム^{[ 12 ]}で提供されていたが、2002年にエントリーレベルのeCトリムが追加された。

2003年以降、クライスラーはRS世代のボイジャーの販売を中止し、北米では2020年までその名称を再び使用しなかった。2004年には、タウン＆カントリーのベースモデル（ショートホイールベースボディが設定された唯一のバージョン）として、名称は付けられていないものの、ボイジャー自体は復活し、2007年まで販売が続けられた。

輸出市場向けのクライスラー・ボイジャーは、アメリカ版とは大きく異なり、ボディデザインの多くをクライスラー・タウン＆カントリーと共有している。ヨーロッパのMPVセグメントで最大級の車両（ルノー・エスパスとフォルクスワーゲン・トランスポーターの中間のサイズ）であるボイジャーは、ダッジ・キャラバンとクライスラー・タウン＆カントリーの両方の対抗馬として機能した。^{[ 15 ] [ 16 ]} このモデルラインは、標準ホイールベースのボディとロングホイールベースのグランドボイジャー（北米では販売されず）の両方で提供された。

オーストリアのグラーツで製造されたクライスラー・ボイジャー（クライスラー社内ではRGプラットフォームと呼称）は、タウン＆カントリーとは機械的にも異なっていた。2.4Lガソリン直列4気筒が標準で、オプションで5速マニュアルトランスミッション付きの2.5Lターボディーゼル直列4気筒も提供されていた。^{[ 16 ]} 2.8Lターボディーゼルは4速オートマチックトランスミッションのみで提供され、2007年以前はヨーロッパで3.3L V6が利用可能だった。^{[ 15 ] [ 16 ]}

RGプラットフォームのボイジャーは、独自のモデル階層の一部として、アメリカ版と同じトリム名を使用していた。SEはボイジャーのベーストリムで、LXはグランドボイジャー、続いてシグネチャー、エグゼクティブ、エグゼクティブXS（リミテッドXSに代わるもの）であった。^{[ 15 ] [ 16 ]} 5速マニュアルトランスミッションに対応するために行われた変更を除けば、インテリアはストウ・アンド・ゴーモデルのアップデートを含め、アメリカ版と共通していた。

これは、オーストリアで製造されたクライスラー製ミニバンの最終世代です。2012年モデルでは、ヨーロッパ大陸で販売されたRT世代のミニバンは、ランチャ・ボイジャーというブランド名に変更されました（その後、生産は完全に終了しました）。

プリマスブランドの廃止後、クライスラーはダッジ・キャラバンを中級ミニバンとして販売し続け、クライスラー・ボイジャーとクライスラー・タウン＆カントリーの中間に位置づけた。2003年以降、ボイジャーが生産中止となったため、ダッジ・キャラバンの役割はグレードによって異なり、エントリーレベルの車両として位置づけられるものもあれば、（主にグランドキャラバンのように）クライスラー・タウン＆カントリーの中級グレード版として位置づけられるものもあった。

RS世代のキャラバンはデビュー時にグレード構成が若干変更され、SE（SWBのみ）、Sport、ESグレードが復活しました（1984年から使用されていたベースグレードとLEグレードは廃止）。^{[ 4 ]} 2002年には、グランドキャラバンSEが追加され、エントリーレベルのeCとeLグレードも追加されました（2003年以降は廃止）。^{[ 4 ]} 2003年には、フラッグシップグレードのSXTが導入され、最終的に2004年にはSportとESグレードの両方が置き換えられました。

2004年、ダッジ・キャラバンはクライスラーのミニバンとして初めて生産20周年を迎え、クライスラーはSXTグレード向けに記念オプションパッケージ「アニバーサリー・エディション」を提供した。

2005年のモデルラインの外装変更では、フロントフェイスがやや角ばった外観となり、ダッジ・マグナム・ステーションワゴンに似たデザイン要素が採用された。

ブラジルでは、RS世代のミニバンはクライスラー・キャラバンおよびクライスラー・グランドキャラバンとして知られている。

オランダでは、ラムバン（ダッジとクライスラーのブランド名）という名称は、RS世代の貨物バンに使用されている。