チャンジンライン

チャンジンライン
概要
ネイティブ名	장진선 (長津線)
状態	運用中（本文参照）
所有者	新興鉄道（1934年～1938年）朝鮮鉄道（1938年～1945年）
ロケール	咸鏡南
ターミナル	サントン サス（1935年以降）グジン（1935年まで）
駅	11 (14)
サービス
タイプ	重軌道鉄道、地域鉄道旅客/貨物
オペレーター	新興鉄道、朝鮮鉄道
歴史
オープンしました	1934
テクニカル
線長	59.5  km (37.0 マイル)
トラック数	単線
線路の軌間	762  mm ( 2 フィート 6 インチ)
ルートマップ キロ 00.0 1935年に閉鎖 キュウシン 59.5 グジン 中南 54.3 ジョンナム 新体 49.1 シンデ ↑ 1935年閉鎖 シスイ 45.0 サス 長神 41.0 チャンジン 城平 35.9 サンピョン 布星 33.1 富城 鼓堂 27.9 移動│ エンジン 家 光霊 22.5 黄草嶺 ケーブル牽引区間 宝章 18.7 ボジャン サンキョウ 15.1 サムジオ 鍵仙 10.1 ハギチョン 龍水 4.1 ヨンス 上津 0.0 サントン ハムナムライン この図： ビュー 話す 編集

長津線（長津線、Chōshin-sen）は、植民地時代の朝鮮の朝鮮鉄道の狭軌鉄道で、咸鏡南道に位置していた。^{[ 1 ]}三郷と黄草嶺の間には7.4 kmのケーブル牽引区間があり、浦庄と黄草嶺の間では勾配が370‰に達する。^{[ 2 ]}     

1934年、長津江に新たな水力発電所を建設するのを支援し、地域の森林資源やその他の資源を活用するため、朝鮮鉄道の子会社である新興鉄道は、咸南線の終点である桑通から新線の建設を開始した。最初の区間である桑通から三洛までは1934年9月1日に開通し^{[ 3 ]} 、続いて同年11月1日に三洛から九津まで延伸された^{[ 4 ] 。}

その後、1935年7月15日に新大－古津区間が閉鎖され^{[ 5 ]}、続いて1935年8月30日に佐水－新大区間が閉鎖された^{[ 6 ]。}

シンフン鉄道は1938年4月22日に長鉄に吸収合併され^{[ 7 ]} 、ハムナム線は分割され、サントン-サス線は長津線と命名された。

朝鮮半島の分断後、この路線は北朝鮮領内に位置し、国有化されて朝鮮国鉄の一部となった。^{[ 1 ]}その後、長津線は咸南線の一部と合併し、現在の長津線となった。^{[ 1 ]}

太平洋戦争開始前に発行された最後の時刻表である1942年11月の時刻表では、長鉄は3等車のみの地域旅客サービスを以下のスケジュールで運行していた。^{[ 8 ]}