ピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・セントルイス鉄道

ピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道は、一般にパンハンドルルート（後年はパンハンドルルート）と呼ばれた、ペンシルバニア鉄道システムの一部であった鉄道である。その通称は、ペンシルバニア州ピッツバーグを起点としてウェストバージニア州北部パンハンドルを横断し、西にオハイオ州ブラッドフォードまで続き、そこでシカゴへの北線とインディアナ州インディアナポリスを通ってイリノイ州イーストセントルイスに至る南線に分岐する幹線に由来している。

スチューベンビル・アンド・インディアナ鉄道は、1848年2月24日にオハイオ州で鉄道特許を取得し、スチューベンビルのオハイオ川から西へマウントバーノンを経由してウィルシャーとフォートリカバリーの間のインディアナ州境まで鉄道を建設した。1849年3月12日、スチューベンビルに橋を建設し、コロンバスまで支線を建設する認可を受けた。

この路線の建設は1851年10月下旬に始まった。^[1]工事は路線の全長にわたって同時に行われた。^[2]

最初の区間は1853年12月22日にスチューベンビルから西のユニオンポートまで開通した。^{[3] 1854年2月2日にはユニオンポートから西のカディスジャンクションまでの延長線が開通し、}カディスへの支線は6月12日に開通した。カディスジャンクションから西へのさらなる延長線は6月22日にマスタービルまで、7月12日にバウワーストンまで、そして1855年4月11日にニューアークまでの残りの区間が開通した。^[3]しかし、ニューアークではまだ他の鉄道とは接続していなかった。

1854年12月25日、シンシナティ・インダストリアル・カンパニーはセントラル・オハイオ鉄道と合意し、ニューアークから西のコロンバスまでの線路を使用することになった。グランビルを経由する別のルートの測量はすでに行われていた。ニューアークの接続は1857年4月16日に開通し、コロンバス・アンド・ゼニア鉄道の資金提供により建設され、シンシナティ・インダストリアル・カンパニーからシンシナティへの直通ルートの敷設に貢献した。1864年、シンシナティ・インダストリアル・カンパニーはニューアーク・コロンバス間の線路の半分の権益を完全に買収した。

ピッツバーグ・アンド・スチューベンビル鉄道は、1849年3月24日にペンシルバニア州で、ピッツバーグ近郊のモノンガヒラ川から西にスチューベンビル・アンド・インディアナ鉄道に向かうバージニア州（現在のウェストバージニア州）の州境まで鉄道を建設するために設立されました。1852年4月21日には、モノンガヒラ川を越えてピッツバーグまで延伸することが認可されました。ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーは、ペンシルバニア鉄道によって1856年3月15日にペンシルバニア州で設立され、P&S鉄道の建設と運営を行いました。

1853年7月22日、S&I社の社長は、バージニア州パンハンドル全域で36人の地主から購入した権利をP&S社に譲渡した。これにより鉄道は、土地収用権を使用するために必要な認可なしに建設することができた。強力な都市であるホイーリングは、ホイーリングを迂回するP&S社に反対していた。私営のエッジントン・アンド・ウェルズ鉄道（所有者であるブルック郡のジェシー・エッジントンとナサニエル・ウェルズにちなんで名付けられた）は1854年7月4日に開通したが、他の鉄道と接続していなかったためその年の後半に失敗した。ホリデイズ・コーブ鉄道は、1860年3月30日にバージニア州のウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーによって、現在のウェストバージニア州ウィアトン付近のパンハンドルを横切る鉄道建設の認可を受けたが、認可はスチューベンビル鉄道橋の建設にのみ使用された。翌日、ホイーリング鉄道橋梁会社が同じ会社によって設立され、HCRR の法人化を認める政治的約束が果たされた。

1865年10月9日、ピッツバーグのスミスフィールド ストリートから西へ、スチューベンビル鉄道橋の東端にあるホイーリング ジャンクションまで、P&S の全線が開通しました。同日、オハイオ川に架かるスチューベンビル鉄道橋が開通し、S&I と P&S が接続されました。また、ピッツバーグの接続も開通し、モノンガヒラ川橋(一般にパンハンドル橋と呼ばれる) とグランツ ヒル トンネルを経由して、ペンシルバニア鉄道と P&S が接続されました。それ以降 1868 年まで、この路線はウェスタン トランスポーテーション カンパニーによってピッツバーグ、コロンバス、シンシナティ鉄道として運営されました。

P&S は、 1861 年 4 月 8 日に認可されていた Panhandle Railway に、1867 年 11 月 6 日に差し押さえにより売却されました。1868 年 4 月 30 日、PHRy、S&I、HCRR が合併してピッツバーグ、シンシナティ、セントルイス鉄道が設立され、その後すぐにウェスタン トランスポーテーション カンパニーは解散しました。

テリーホート・アンド・リッチモンド鉄道は、1847年にインディアナ州をインディアナポリス経由で横断する鉄道路線として特許を取得しました。1850年5月25日、インディアナポリス以東の株主がテリーホート・アンド・リッチモンド鉄道 (インディアナポリス以東) を設立しました。1851年1月20日、インディアナポリスから東のオハイオ州境までの区間は、インディアナセントラル鉄道と改名されました。1月31日、オハイオ州法により、デイトン・アンド・ウェスタン鉄道はインディアナセントラル鉄道と合併し、共同で運行することが認可されました。インディアナポリスから東のグリーンフィールドまでの路線は1853年9月に開通し、10月8日には州境まで完成し、デイトン・アンド・ウェスタン鉄道と接続しました。インディアナポリスとオハイオ州デイトンの間の両線の共同運行は、1854年8月1日に始まりました。1859年に、デイトンでリトルマイアミ鉄道とコロンバス・アンド・ゼニア鉄道に直接接続できるように、鉄道の軌間が標準軌からより広いオハイオ軌間（4フィート10インチまたは1,473ミリメートル）に変更されました。

コロンバス・ピクア・アンド・インディアナ鉄道は、1849年2月23日にオハイオ州で路線特許を受け、コロンバスから西へ、アーバナ、ピクア、グリーンビルを経由してインディアナ州境までを建設することになっていた。1851年3月21日、CP&Iはコビントン以西のルート変更を認可され、インディアナポリスへのアクセスとして、インディアナ州ユニオンシティでインディアナポリス・アンド・ベルフォンテーヌ鉄道と合流する、より北寄りの路線が選ばれた。コロンバスから西のプレインシティまでの最初の区間は、1853年6月6日に開通した。延長線は、アーバナまで9月19日、ピクアまで10月16日に開通した。後者の日に、線路の軌間をオハイオ軌間( 4 フィート 10 インチ、つまり1,473 mm )に変更し、同じく軌間変更されていたインディアナポリス・アンド・ベルフォンテーヌ鉄道と接続した。ユニオン シティまでの残りの路線は、財政問題を抱えた後、1859 年 3 月 25 日に開通しました。CP&I は1863 年 8 月 6 日に差し押さえにより売却され、10 月 30 日にコロンバス アンド インディアナポリス鉄道として再編されました。

リッチモンド・アンド・コビントン鉄道は、1862年3月12日にオハイオ州でインディアナ・セントラル鉄道とコロンバス・ピクア・アンド・インディアナ鉄道から鉄道特許を受け、後者の支線をブラッドフォードからニューパリス近くのインディアナ州境にあるリッチモンド・アンド・コビントン鉄道まで建設した。R&Cは1863年初頭に開業し、インディアナ・セントラル鉄道とデイトン・アンド・ウェスタン鉄道の共同運行契約は3月9日に解消された。1864年1月10日、IC、C&I、R&Cは、インディアナ・セントラル鉄道が先頭に立つ、コロンバスとインディアナポリス間のグレート・セントラル線として共同運行する協定に署名した。 C&I は 1864 年 9 月 5 日に R&C を買収しました。インディアナ セントラル鉄道とコロンバス アンド インディアナポリス鉄道は 10 月 19 日に合併してコロンバス アンド インディアナポリス セントラル鉄道を形成し、コロンバスからインディアナポリスまでの本線と、オハイオ州ブラッドフォードからインディアナ州ユニオン シティまでの支線を持ちました。

ニューキャッスル・アンド・リッチモンド鉄道は、1848年2月16日にインディアナ州でニューキャッスルから東へヘイガーズタウン、グリーンズフォークを経由してリッチモンドに至る路線を建設する事業特許を受けた。同社は1851年1月24日にニューキャッスルを越えて北西にラファイエットまで延伸することを認可された。1853年2月26日、同社はその拡大した役割をよりよく反映するため、シンシナティ・ローガンズポート・アンド・シカゴ鉄道に改名された。当初の路線はニューキャッスルとリッチモンドの間で1853年12月に開通し、リッチモンド・アンド・マイアミ鉄道およびイートン・アンド・ハミルトン鉄道と共同で運行され、後者は南西のオハイオ州ハミルトンまで路線を延長した。ハミルトンとシンシナティを結ぶシンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道は、1854年2月1日に運行に加わった。

シンシナティ・ケンブリッジ・シカゴ・ショートライン鉄道は、1853年1月25日にインディアナ州で設立され、ニューキャッスルから南東にケンブリッジを経由してオハイオ州境までを建設した。シンシナティ・ニューキャッスル・アンド・ミシガン鉄道は、同年4月11日に設立され、ニューキャッスルから北西にミシガン州セントジョセフまでを建設した。2つの会社は1854年5月1日に合併し、シンシナティ・アンド・シカゴ鉄道となった。1854年10月10日、シンシナティ・ローガンズポート・アンド・シカゴ鉄道はシンシナティ・アンド・シカゴ鉄道に合併された。リッチモンドとローガンズポート間の未完成路線は、1856年10月16日にジョン・W・ライト・アンド・カンパニーに貸し出された。同社は12月1日に運行を開始し、シンシナティ方面の共同運行は終了した。リッチモンドとローガンズポート間の全線は 1857 年 7 月 4 日に開通しました。この路線は1860 年 4 月 28 日に差し押さえにより売却され、7 月 10 日にシンシナティ アンド シカゴ エアライン鉄道として再編されました。整地はウォバッシュから南東のオハイオ州境まで行われ、一部は後にフォート ウェイン アンド サザン鉄道とコナーズビル アンド ニュー キャッスル ジャンクション鉄道に売却されました。

1857 年 9 月 25 日、シカゴ アンド シンシナティ鉄道がインディアナ州で特許を取得し、ローガンズポートから北西にバルパライソまでの路線を建設しました。この路線は 1861 年に開通し、バルパライソでシカゴ行きのピッツバーグ、フォート ウェイン アンド シカゴ鉄道と接続しました。シンシナティ アンド シカゴ エアラインは1861 年 9 月 25 日にローガンズポートでウォバッシュ川に橋を架け、シカゴ アンド シンシナティと接続しました。リッチモンドとシカゴの共同運行は 1862 年 7 月 1 日に始まり、1865 年 1 月 29 日に終了しました。

ガリーナ・アンド・イリノイ川鉄道は1857年2月18日にイリノイ州で鉄道特許を受け、^[4]ガリーナからシカゴを経由してインディアナ州境を経てミシガン州ランシングまでを建設することになっていた。シカゴ・アンド・グレート・イースタン鉄道は1863年6月19日にインディアナ州で法人化され、ローガンズポートからイリノイ州境を北西にシカゴまで建設することになっていた。G&IRの鉄道特許は1863年9月11日にC&GEに譲渡され、10月30日にC&GEがG&IRを吸収した。シカゴ（12番街）から南と南東のインディアナ州ラクロスのシカゴ・アンド・シンシナティまでの路線は1865年3月6日に開通し、ラクロスから北西のバルパライソまでの旧線は廃止された。1865年5月15日、C&GEはシンシナティ・アンド・シカゴ・エアライン鉄道とシカゴ・アンド・シンシナティ鉄道を吸収した。

マリオン・アンド・ミシシネワ・バレー鉄道は、1852年5月11日にインディアナ州で設立され、ユニオンシティから北西のマリオンまで建設されました。1853年5月14日には、マリオン・アンド・ローガンズポート鉄道が設立され、マリオンから北西のローガンズポートまで続きました。M&Lは1854年11月28日にその資産をM&MVに譲渡しました。ユニオン・アンド・ローガンズポート鉄道は1863年1月5日に設立され、1月9日に未完成のM&MVを買収しました。

その間に、ローガンズポート・アンド・パシフィック鉄道が 1853 年に設立され、ローガンズポートから西のイリノイ州境まで鉄道を敷設しました。数回の再編を経て、トレド・ローガンズポート・アンド・バーリントン鉄道が1859 年にエフナー近くのイリノイ州境まで開通しました。ローガンズポート・ピオリア・アンド・バーリントン鉄道は、シカゴを迂回して米国西部に向かう路線の一部として存続し、後にトレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道となる路線を走りました。

1867 年 9 月 11 日、コロンバス アンド インディアナポリス セントラル鉄道、ユニオン アンド ローガンズポート鉄道、トレド、ローガンズポート アンド バーリントン鉄道が合併してコロンバス アンド インディアナ セントラル鉄道が設立されました。以前はユニオン アンド ローガンズポート鉄道によって建設されていた本線は、1867 年 10 月にユニオン シティからマリオンまで開通しました。

1868年2月12日、コロンバス・アンド・インディアナ・セントラル鉄道とシカゴ・アンド・グレート・イースタン鉄道が合併してコロンバス・シカゴ・アンド・インディアナ・セントラル鉄道が設立された。マリオンから北西のアノーカまでの旧本線ローガンズポート東側の残りの新本線は1868年3月15日に完成し、ニューキャッスルとリッチモンドを経由する旧ルートは支線となった。CC&ICはこれでコロンバスからシカゴとインディアナポリスまでの本線を持ち、インディアナ州ローガンズポート付近から南東はインディアナ州リッチモンド（インディアナポリス線）まで、西はインディアナ州エフナーまでの支線があった。エリー鉄道は1868年後半にCC&ICを借りる申し出をしたが、ピッツバーグ・シンシナティ・アンド・セントルイス鉄道が1869年1月22日により良い申し出をして2月1日に借りることとなった。

1869年12月1日（1870年2月23日に遡って）に、ピッツバーグ・シンシナティ・アンド・セントルイス鉄道はリトル・マイアミ鉄道をリースした。これにはコロンバス・アンド・ゼニア鉄道、デイトン・アンド・ウェスタン鉄道、デイトン・ゼニア・アンド・ベルプレ鉄道、およびリッチモンド・アンド・マイアミ鉄道の西のインディアナ州リッチモンドまでの支線が含まれていた。このリースにより、ペンシルバニア鉄道はシンシナティへのアクセスを獲得した。

1870 年にセントルイス・ヴァンダリア・アンド・テリーホート鉄道とテリーホート・アンド・インディアナポリス鉄道が完成し、PRR はPC&StL を経由してインディアナポリスに至る イーストセントルイスへの路線を獲得しました。

コロンバス・シカゴ・インディアナ・セントラル鉄道は破産し、1883年1月10日に差し押さえにより売却された。シカゴ・セントルイス・ピッツバーグ鉄道は3月14日にインディアナ州で、3月15日にイリノイ州で法人化され、旧CC&ICは3月17日に2社に譲渡された。PC&StLによる運営は1883年4月1日まで続いた。1884年4月1日、2社は合併してシカゴ・セントルイス・ピッツバーグ鉄道となった。この会社は1890年9月30日にPC&StL、シンシナティ・リッチモンド鉄道、ジェファーソンビル・マディソン・インディアナポリス鉄道と合併し、ピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・セントルイス鉄道 (PCC&StL) となった。

1891 年、PCC&StL はリトル マイアミ鉄道の株式を取得しました。1916 年 12 月 21 日 (1917 年 1 月 1 日に発効)、ピッツバーグ、シンシナティ、シカゴ、セントルイス鉄道は、ヴァンダリア鉄道、ピッツバーグ、ホイーリング、ケンタッキー鉄道、アンダーソン ベルト鉄道、シカゴ、インディアナ、イースタン鉄道と合併し、ピッツバーグ、シンシナティ、シカゴ、セントルイス鉄道が設立されました。

PCC&StL は 1921 年 1 月 1 日に PRR にリースされ、最終的に1956 年 4 月 2 日に PRR のフィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道に合併されました。

路線の一部は他の用途に転用されている。ピッツバーグ・ユニオン駅からパンハンドル・トンネルを抜け、パンハンドル橋を越えてピッツバーグのステーションスクエアに至る最東端の区間は、ピッツバーグ・ライトレール・システムの一部である。そこからピッツバーグのシェラデン地区までは、鉄道はノーフォーク・サザン鉄道のモン・ラインの一部となっている。シェラデンからペンシルベニア州カーネギーまでの部分は、バス専用道路であるウェスト・バスウェイに改造されている。カーネギーからペンシルベニア州ウォーカーズ・ミルまでの区間は線路が残っており、ピッツバーグ・アンド・オハイオ・セントラル鉄道が所有しているが、2014年初め以来列車が走っておらず、パンハンドル・トレイルの一部となるために撤去される可能性が高い。^{[要出典]ウォーカーズミルから}ウェストバージニア州ウィアトンまでの区間は、1996年にコンレールによって閉鎖・撤去され、自転車/ウォーキングトレイルであるパンハンドルトレイルになっている。トレイルの終点ウィアトンからコロンバスまでは、レールがまだ残っている。ウィアトンからミンゴジャンクションまでは、さまざまな鉄道路線や支線の一部であり、ミンゴジャンクションからコロンバスまでは、コロンバス・アンド・オハイオ川鉄道の一部となっている。ローガンズポートとシカゴの間の路線は廃止され、シカゴ南部の権利の一部はメジャーテイラートレイルとして、イリノイ州ランシングとインディアナ州シェラービルの間の部分はペンシグリーンウェイとして開発されている。

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• ピッツバーグ＆スチューベンビル延長鉄道トンネル

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