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フィラデルフィア・ボルチモア・ワシントン鉄道（PB&W）は、1902年から1976年までペンシルベニア州、デラウェア州、メリーランド州、コロンビア特別区で運行されていた鉄道です。ペンシルベニア鉄道（PRR）システムの重要な構成要素であり、その131マイル（211km ）の本線はフィラデルフィアとワシントンを結んでいました。[ 1 ]： 228 PB&Wの本線は現在、アムトラックが所有する北東回廊の一部となっています。
この鉄道は、ペンシルベニア鉄道が南部の子会社であるフィラデルフィア・ウィルミントン・ボルチモア鉄道とボルチモア・ポトマック鉄道の2社を合併させた1902年に設立された。[ 1 ]： 226
1907年、PB&Wは新しいワシントン・ターミナル・カンパニーの共同所有者となり、大理石造りの新しいワシントン・ユニオン駅を運営した。この駅は「アメリカの交通の殿堂」と呼ばれた。[ 2 ]
1916年、PB&Wは717マイル（1,154km ）の道路を運営しており、その中には9マイル（14km ）の線路使用権が含まれていた。[ 1 ]： 226-227
PB&Wは6つの鉄道会社を買収した。
1928年、ペンシルバニア鉄道は架線を使用してニューヨーク市とワシントンDC間の本線の電化を開始しました。PB&W区間の電化は1935年に完了しました。[ 3 ]アムトラックは現在も25Hzの牽引電力システムを使用しています。
1968年、ペンシルベニア鉄道とその長年のライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道が合併し、ペン・セントラル鉄道が設立された。PB&Wは、新会社によって管理・運営されていたものの、独立した法人格として残った。ペン・セントラルは1970年に破産を宣告したが、鉄道再生・規制改革法に基づき同社の鉄道資産が売却された1976年まで列車の運行を続けた。新法に基づき、議会はフィラデルフィアとワシントン間のPB&Wの線路と関連資産（ワシントン・ターミナル・カンパニーなど）をアムトラックに売却することを承認した。PCC&StL（パン・ハンドル）のほぼすべてを含むその他のPB&W資産は、新設のコンソリデーテッド・レール・コーポレーション（コンレール）に売却された。[ 4 ]： 122 [ 5 ]
ワシントン ターミナル カンパニー。
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