チェッカータクシー

チェッカータクシーは、イリノイ州シカゴに拠点を置く有力なタクシー会社であり、全国フランチャイズ権を有していました。チェッカーモーターズは、ミシガン州カラマズーに拠点を置くアメリカの自動車メーカーで、象徴的なチェッカータクシーを製造し、1982年までチェッカーマラソンとして商業的に販売されていました。 ^[1] 1930年代までに、両社はモリス・マーキンによって所有されていました。

チェッカータクシー、特に1959年から1982年にかけて製造されたチェッカーAシリーズセダンは、今でも米国で最も有名なタクシー車両です。^[要出典]この車両は、生産コストを抑えるために1959年からほとんど変更されていない象徴的で国際的に有名なスタイルで ロンドンタクシーに匹敵します。

モーター付きタクシーは、1900 年代初頭から大都市の路上に現れ始めました。特に、多数の鉄道ターミナルがあるシカゴでは、オンデマンドの、ポイントツーポイントの運転手付き交通手段に対する需要がかなりありました。ホテル、デパート、オフィスビルは、このアメニティーを歓迎しましたが、施設へのアクセスを 1 つのタクシー会社に限定することが多かったです。賄賂は一般的で、システムは「ゲームに参加する」ための資金力を持つ大手事業者に有利でした。

1908年にニューヨーク州バッファローで設立されたデシャウム・モーター・カー社は、後にチェッカー・モーターズとなる会社の最も古い前身である。^{[2] : 66}新しい投資家、所有者、および所在地とともに、社名は次々と変更され、ニューヨーク州ホーネルのデ・シャウム・ホーネル・モーター・カー社 (1908–10)、ミシガン州エコルスのサバーバン・モーター・カー社(1911)、パーマー・モーター・カー社 (1913)、パーティン・パーマー製造会社 (1914)、そして最後にパーティン・パーマーの破産後に再編され、コモンウェルス・モーター社 (1915) となった。^{[3] [4]} 1919年、コモンウェルスはイリノイ州ジョリエットに移転した。^[4]

1920年までに、シカゴではイエローキャブとチェッカータクシーという2つの主要なタクシー会社が営業していた。イエローキャブ社は1910年にジョン・ハーツによって設立され、ハーツはその後1917年に独立した車両製造会社であるイエローコーチ製造会社を設立した。チェッカータクシーは独自のタクシー製造会社を所有しておらず、主にモーグルタクシーを使用していた。モーグルタクシーはコモンウェルスモーターズが製造した専用タクシーモデルで、その頑丈なシャーシとロンバーグオートボディー製造社製のボディを使用していた。コモンウェルスのスローガンはシャーシの強度に基づいていた。「基礎を備えた車」は、フレームの製造に5インチ（130 mm）のクロムニッケル合金鋼チャンネルを使用した。^{[2] : 66}モーグルタクシーは当初4気筒のハーシェル・スピルマンエンジンを搭載していたが、後にブダ4気筒に変更された。^{[2] : 67} イリノイ州シカゴ出身の衣料品商モリス・マーキンは、第一次世界大戦でアメリカ陸軍に制服を納入して財を成した。彼はエイブ・ロンバーグに1万5000ドルの個人融資を行い、ロンバーグが返済を怠った後に自動車ボディー製造会社を買収し、1920年に社名をマーキン・オートモービル・ボディーに変更した。 ^[4]

当時、コモンウェルス・モーターズは倒産寸前だったが、チェッカー・タクシー（シカゴとニューヨーク市でジョージ・ヒルスキーが経営する個人タクシー会社で、当時はマーキンとは提携していなかった）から注文を受けていた。マーキンは1921年10月に株式交換によりコモンウェルス・モーターズを買収し、マーキン・オートモービル・ボディと合併してチェッカー・キャブ・マニュファクチャリング社を設立し、1922年2月28日の契約義務を履行した。^[4]

チェッカー社は短期間、モーグルタクシーと従来の乗用車の両方を製造し続け、チェッカー社による最初のタクシーは1922年6月18日にジョリエットの組立ラインから出荷された。^{[2] : 67}しかし、シカゴの運行会社にモデルCを紹介した後、マーキンは最終的にタクシーのラインに力を入れ始めた。マーキンは、同社の特徴的なデザインとなるチェック柄の ベルトライン装飾を導入した。 ^[4]キャブは短期間ジョリエットで製造された後、1923年にミシガン州カラマズーに生産が移され、マーキンはドート・モーター・カー・カンパニーとハンドレー・ナイトから最近空いた2つの工場を引き継ぐ交渉を行っていた。最初のチェッカータクシーは、1923年6月23日^{[2] : 68}または7月15日に、旧ハンドレナイト組立ラインから出荷された。^[4]一方、マーキンは、ライバルのタクシーであるペナントを製造していたカラマズーのバーリー・モーター・カー社から、エンジニアのリーランド・F・グッドスピードとジェームズ・スタウトを引き抜いた。 ^{[2] : 68}頑丈なチェッカータクシーは、シカゴのチェッカータクシー運転手に受け入れられ、忠実なファンを獲得した。モデルHは、モグルタクシーの改良版であり、生産がカラマズーに移された後、1923年後半にモデルH2として導入され、生産が継続された。 ^{[2] : 68  [4]}

マーキンは 1924 年にチェッカー タクシーの営業免許を買い始め、1937 年に同社の完全な経営権を獲得しました。マーキンはヘルツの事業計画に従い、運転手に乗客のドアを開けさせ、各運転手に制服を支給しました。チェッカーはアフリカ系アメリカ人の運転手を雇用した最初のタクシー会社となり、ヨーロッパ系アメリカ人だけでなく乗客全員を運転手が受け取ることを義務付けた最初のタクシー会社となりました。

1920年代のシカゴでは運賃をめぐる競争が激しく、運転手たちは運賃をめぐって互いに集団で攻撃し始めた。2つのタクシー会社間の争いは、タクシー運転手の組織化を図っていたフランク・セクストンの殺害をきっかけに戦争状態にまでエスカレートした。報復として、フランクの父パトリック・セクストンは、殺人容疑をかけられていたジャック・ローズを、罪状認否審問から連行される途中で殺害した。戦争が激化する中、1923年6月にマーキンの自宅が放火され、これがマーキンがチェッカー・キャブ・マニュファクチャリングをミシガンに移転するもう一つの要因となった。^[4] 1925年、ハーツはイエロー・コーチをゼネラル・モーターズに売却し、ゼネラル・モーターズはイエロー・トラック・アンド・コーチに再編したが、ハーツはシカゴ（イエロー・キャブ）とニューヨーク（イエロー・タクシー）の両方でイエロー・タクシー運営会社の株式を保持した。^[4]

モデルH2の後継車はモデルE（1924年）、モデルF（1926年）、モデルG （1927年）で、いずれも1918年のオリジナルのモーグルタクシーから派生したモデルである。Fは角度のついたフロントガラスで区別でき、客室のルーフにはランドーレットのオプションがあった。一方、Gは、それまで提供されていた4気筒のブダエンジンに代えて、6気筒のブダエンジンをオプションで提供した最初のモデルだった。チェッカーはついにモーグルタクシーの先祖から脱却し、1928年10月に127インチ（3,200 mm）のホイールベースに6気筒のブダエンジンを搭載したモデルKを発表した。 ^[4]

ハーツはイエローキャブ会社の経営権をパーメリー運輸会社に売却していたが、1929年に厩舎で不審火が発生し、大切にしていた競走馬が死亡した後、ハーツはイエローキャブの残りの株式をマーキンに売却し、マーキンはその後パーメリーからさらに3分の1を取得し、パーメリーとイエローキャブの両方の経営権を獲得した。^[4]モデルKの後継はモデルM（1930年）とモデルT（1932年）であり、^[4]モデルTはバッジエンジニアリングされ、1933年にオーバーンSaf-T-Cabとして販売された。^{[2] : 74} 1940年、パーメリー（イエローキャブとチェッカーキャブを含む）は米国最大のタクシー会社となった。

GM は買収したイエロー コーチ事業の一部を売却したいと考え、マーキンに提案したが、マーキンは断った。ゼネラル モーターズはイエロー コーチの能力を廃止する代わりに、ターミナル タクシー キャブとしてニューヨーク市でタクシー事業に参入した。ゼネラル モーターズは 1943 年までイエロー コーチを子会社として運営していたが、その時点で同社は GMC トラック部門と合併し、製造はシカゴからミシガン州ポンティアックに移された。

1930年代初頭、ニューヨーク市でチェッカータクシー社とターミナルタクシー社の2社が争う形で第2次「タクシー戦争」が勃発した。GMは「ジェネラルキャブ」を市場に大量に投入し、タクシー事業者に360ドルの頭金と契約なしで提供した。予想通り、運転手は寛大な条件を利用し、メンテナンスを延期し、月々の返済を遅らせ、さまざまな状態の車をGMに返却した。^[5]紛争を終わらせるため、ニューヨーク市長ジミー・ウォーカーはニューヨークタクシー委員会（現在はニューヨーク市タクシー・リムジン委員会と呼ばれる）を設立し、タクシー運行許可証（タクシーメダリオンと呼ばれる）を限定数発行し、タクシーの後部座席に5人乗りの座席を設けることを義務付けた。これはチェッカーや、この要件を満たす自動車を製造した他の数社のメーカーに有利に働いた。その後30年間、マーキンは米国のいくつかの主要都市で「チェッカータクシー」または「チェッカーキャブ」会社の設立に関わった。

1933年8月、マーキンはチェッカーキャブ製造をエレット・ロバン・コードに売却したが^[6]、1936年に再び買い戻した。マーキンとコードは友人であり、コードがチェッカーの株式を買収した後も、マーキンを会社のトップとして留め置いた。一方、1932年に発表された大型で重量のあるチェッカー モデルTには、当時のクラシックコードに搭載されていたものと同じ8気筒のライカミングエンジンが搭載されていた。チェッカーは、1927年にチェッカー モデルGを発表して以来、ライカミングの6気筒エンジンを使用していた。それ以前は、ほとんどのチェッカーは4気筒のブダエンジンを搭載していた。

1935年型チェッカーモデルYは、同時代の兄弟車であるオーバーンを彷彿とさせる魅力的なフロントエンドのスタイリングを特徴としていた。^[7]この車にも、オーバーンに搭載されていたものと同じライカミングGFD 8直列8気筒エンジンが使用されていた。1936年後半には、6気筒コンチネンタルエンジンを搭載した低価格モデルが登場した。 ^{[7] Yは1939年まで生産が続けられた。1939年、チェッカーは}モデルAという全く新しいモデルを発表した。それ以降、すべてのチェッカーにはモデル「A」の名称が付けられ、通常は番号が付けられるようになった。

1939年モデルAは、特許取得済みのランドーレット^[8] 、つまりグリーンハウスの一番後ろにある格納式の屋根部分を備えていた。これにより、乗客がオープンエアの乗り心地を望む場合、後部の屋根を開けることができた。さらに、特徴的な様式化されたヘッドライトレンズと珍しいオープンサイドのフロントフェンダーを備えていた。フロントのオープンサイドフェンダーは車のスタイリングを損なうが、フリートオーナーにとってはフェンダーの修理が容易になった。1936年から1939年に標準装備となったチェッカーには、有名なコンチネンタル「レッドシール」直列6気筒エンジンが搭載されていたが、このエンジンは1964年に製造中止となった。1950年代から、チェッカーはコンチネンタル6気筒のオプションのオーバーヘッドバルブバージョンを提供した。

第二次世界大戦中、チェッカーは他のアメリカの自動車メーカーと同様、米軍が必要とする資材を製造する戦時生産に切り替えた。戦後、チェッカーはモデルB（後輪駆動で2台のプロトタイプが製造された）、モデルC（未製造）、モデルD（横置き6気筒エンジンを搭載した前輪駆動シャーシ）など、販売されることのなかった複数のモデルを開発した。チェッカーは、モデルDから派生した現代的なスタイルで、機械的には戦前のモデルに類似したモデルAを復活させることを決定した。 ^[9]その結果、1947年に発表された新しいモデルA2は、127インチ（3,226 mm）のホイールベースとユニットボディ構造を備えていた。この基本設計は1956年まで生産が続けられた。

• モデル A2/A3 - 1947-49
• モデル A4/A5 - 1950-52
• モデル A6-A7 - 1953-54
• モデル A8 - 1956-58
• モデル A9/A10 - 1959-63
• モデル A11/A12 - 1963-82

1954 年、ニューヨーク市はタクシーの仕様を改訂し、5 人乗り後部座席の要件を廃止し、ホイールベースを 127 インチ (3,226 mm) 以下と規定しました。これにより、チェッカーは事実上市場から撤退しました。1956 年 12 月には、A8 と呼ばれるまったく新しい 120 インチ ホイールベースのボディ オン フレーム設計が導入され、この基本的なボディ スタイルは、チェッカーの生産が終了する 1982 年まで維持されました。

1956 年から 1958 年の A8 チェッカーには、2 つのヘッドライト、1953 年から 1954 年のポンティアック ステーション ワゴンのテールライト レンズ、および厚いシングル バー グリルが装備されていました。1958 年に米国でクアッド ヘッドライトが合法化され、チェッカーにはそれ以降クアッド ヘッドライトが装備され、新しい卵形のグリル インサートも装備されました。パーキング ライトは、グリル インサートのそれぞれの反対側に収納されていました。テールライトも、おなじみの垂直のクローム ストリップに収められたデュアル レッド レンズに変更されました。初期のモデルには、独立したバンパー マウントのバックアップ ライトも装備されていました。A8 と後期モデルの間のもう 1 つの変更点は、リア ウィンドウです。A8 では元々フラットで厚い「C」ピラーでしたが、後期モデルのリア ウィンドウはより薄いルーフ ラインを囲むようになり、全方位の視界が向上しました。

1960 年、チェッカーは A9 シリーズ タクシーを導入し、また初めて一般向けに販売される乗用セダンである A10 スーパーバを導入しました。1961 年には、スーパーバの高級版であるマラソン セダンとステーション ワゴンが導入されました。スーパーバは 1963 年に製造中止となり、それ以降、タクシーは A11 と指定され、マラソンは A12 となりました。

1965 年のコンチネンタル直列 6 気筒エンジンの生産中止に伴い、チェッカーはシボレーのオーバーヘッドバルブ直列 6 気筒エンジンに切り替え、オプションとしてスモール ブロックのシボレー 283 および 327 V8 を採用しました。1970 年から、チェッカーは、生産終了までオプションとして提供されていた、どこにでもある 350 立方インチのスモール ブロック シボレー V8 を採用しました。GM は 1979 年にシボレー直列 6 気筒を段階的に廃止しました。1980 年から、シボレーとチェッカーの両社は、標準エンジンとして新しい 229 立方インチ V6 を提供し、オプションとしてスモール ブロック 305 または 350 V8 を提供しました。

1930 年代以来、チェッカーの標準トランスミッションは従来の 3 速マニュアルでした。1956 年に、チェッカーはボルグワーナーの オートマチックトランスミッションとオーバーヘッドバルブのコンチネンタル直列 6 気筒エンジンを搭載した「Driv-Er-Matic Special」を提供しました。1970 年までに、GM のTurbo Hydra-Matic 400トランスミッションがすべてのチェッカーの標準となりました。

1959 年から、チェッカーは一般向けにタクシーの乗用車バージョンの生産を開始しました。これらのモデルの最初のモデルは「A10 スーパーバ」と名付けられ、セダンとステーション ワゴンのラインアップがありました。スーパーバは 1960 年から 1963 年にかけて製造されました。「A12 マラソン」と呼ばれるより豪華なモデルは 1961 年に導入され、1982 年まで生産が続けられました。一般向けには、チェッカー車は標準的なアメリカの乗用セダンに代わる、広くて頑丈な車として宣伝されました。マラソン ステーション ワゴン (モデル A12W) も提供されましたが、購入者は実用性よりもスタイルとパワーを好んだため、チェッカーの一般向けの販売は限られていました。

1964 年、ニューヨーク州は、タクシー サービスとタクシー製造の両方を支配し、注文の履行で自分たちに有利な立場を取っているとして、独占禁止法違反の罪でマーキンとチェッカーを訴追しました。チェッカーの運転手がさまざまなブランドの車を購入するのを許可する代わりに、マーキンはニューヨーク市でライセンスの販売を開始しました。

1960 年代から 1970 年代にかけて米国連邦安全規則が強化されるにつれ、チェッカーもそれに追随し、基本的なボディ デザインは同じであるにもかかわらず、チェッカー愛好家は安全装備に基づいてチェッカーの年式を判別できることがよくあります。たとえば、1963 年以降、フロントには黄色の駐車/方向指示灯が使用されました。1964 年モデルではフロントにラップ ベルトが導入され、1967 年にはエネルギー吸収ステアリング コラムが導入されました。1968 年モデルでは、ショルダー ベルトとともにフェンダーに丸いサイド マーカー ライトが装備され、1969 年モデルではフロント アウトボード シート位置にヘッドレストが導入されました。

1970 年には、フルサイズのシボレー ステアリング コラムとステアリング ホイールの使用が開始されました。1973 年と 1974 年のモデルでは、クローム メッキのバンパーが、5 マイルの衝撃からライトを保護する、アルミニウム塗装の大型のビーム型ユニットに置き換えられました。1975 年以降のモデルには「無鉛燃料のみ」というラベルが貼られ、1978 年には新しいデルタ スタイルのシボレー ステアリング ホイールが導入されました。1970 年代には、パワー ステアリングとパワー アシスト フロント ディスク ブレーキが標準装備になりました。1978 年には、フロントガラスのワイパーが平行動作になりました。

1960年代後半から1970年代にかけて、チェッカーはA11の特殊バージョンをいくつか販売しました。これらにはメディカーとエアロバスが含まれます。メディカーは1969年に導入され、救急車、または車椅子の乗客の輸送車として機能するように設計されました。後部ドアは車椅子が車内に入るのに十分な大きさで、ほぼ180度開きます。この車にはまた、上げ底屋根と、走行中に車椅子を床に固定する設備が備わっていました。エアロバスはA12Wステーションワゴンの延長バージョンです。最大12人の乗客を収容でき、航空会社のシャトルとして販売されました。

基本的なタクシーとしての評判にもかかわらず、贅沢なリムジンタイプのマラソンも主に後年販売されました。会社の CEO の妻のために特別に製造された 1 台の A-12E モデルは、走行距離が 50 マイル未満で、新品の状態のままです。^[要出典]チェッカー リムジンは、オペラ ウィンドウ付きのビニール ルーフ、電動アシスト アクセサリ、豪華な室内装飾を提供しました。

チェッカーA11/A12の最終モデルは、チェッカーが自動車製造事業から撤退した1982年に製造された。同社は2009年1月に破産宣告を受けるまで、ゼネラルモーターズ向けの部品を製造するという部分的な生産能力で事業を継続した。^[10]

1958 年から 1982 年までの生産期間中、そのスタイルはほとんど変化しなかったため、多くの映画プロデューサーは作品の中で当時のチェッカー車を正確に使用しようとはしませんでした。1950 年代や 1960 年代の設定では、後期モデルのチェッカー (サイド マーカー ライト、1970 年代後半のバンパーなど) が使用されることが多かったです。

改良されたチェッカーは、映画やテレビシリーズ、特に1966年から1973年のテレビシリーズ「ミッション:インポッシブル」でソビエトのGAZ-13車を表すためにも使用されました。

• 人気テレビシリーズ「タクシー」では、サンシャイン・キャブ・カンパニーが運行するA11モデルがいくつか登場する。^[11]このシリーズに登場するタクシーはチェッカー・モーターズ・コーポレーションが供給した。
• 『タクシードライバー』のトラヴィス・ビックルは1975 年型の A11 を運転しています。
• 『フレンズ』のフィービー・ブッフェイは1977 年型 A11 を運転しています。
• 『ホーム・アローン2』のケビン・マカリスターは、1974年のA11に乗ってニューヨーク市へ向かいます。^[12]
• 映画「スクルージ」でクリスマスの過去の幽霊を演じたデヴィッド・ヨハンセンは、1978 年型の A11 を運転しています。
• 『ニューヨーク1997』のキャビーは、装甲を施した1967年製A11を運転している。
• 2013 年の映画「パーシー・ジャクソンと魔の海」では、地獄の馬車は 1977 年製の A11 です。

Grand Theft Autoゲームでは、チェッカー タクシーは「キャビー」と呼ばれる操作可能なタクシーとして登場します。

A10、A11、マラソン モデルを除き、1960 年以前のチェッカーはわずかしか現存していません。数千台が生産されましたが、荒れた市街地、頻繁なアイドリング、長距離走行に耐えました。タクシー サービスから引退すると、通常はスクラップにされます。1982 年に生産が終了すると、コレクターが興味を持ち始めました。ただし、当時はまだ後期モデルしか存在していなかったため、現在見られる車は主に後期モデルです。

ミシガン州ヒッコリーコーナーズのギルモア博物館には、修復された古いチェッカーが2台所蔵されている。1台は1923年モデルE、もう1台は1936年モデルYである。博物館には、同社が最後に組み立てた車である、シカゴグリーンとアイボリーのカラーリングが施された1982年A11タクシーも展示されている。修復された状態のA8が少なくとも2台存在し、そのうち1台はDriv-R-Matic Specialである。1950年代初頭、1952年のヘルシンキ夏季オリンピックの直前には、タクシー不足に対処するため、使い古されたチェッカーA2とA4が多数フィンランドに出荷された。1939年モデルAも完全に修復され、個人収集家の手に渡っている。今日知られている唯一のモデルAである。1960年以降のチェッカーは、さまざまな状態のものが数百台存在する。チェッカーA2は2017年にフィンランドで修復され、2017年のラハティクラシックモーターショーで展示される予定でした。これは世界で唯一の完全に修復されたA2モデルかもしれません。1949年製のチェッカーモデルA3プレジャーカー1台が現在修復中です。チェッカーモデルA4は2台残っており、1台は1950年に修復され、もう1台は1952年に修復されました。^[13]

• イエローキャブ

• 「1999年：最後のチェッカーキャブが引退」
• ドイツ、ベルリンのチェッカーキャブ
• チェッカーリー、フィンランド
• チェッカーキャブNYC