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| ライトフライヤーIII | |
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.jpg/500px-1905_Wright_Flyer_III_(flight_46).jpg) ライトフライヤー III 号が1905 年 10 月 4 日、46 回目の飛行中にハフマン プレーリー上空を飛行中。写真の上部に飛行機の前方が写っています。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験 飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| デザイナー | |
| 状態 | 保存 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1905年6月23日 |
| 開発元 | ライトフライヤー II |
| 保存場所 | デイトン航空遺産国立歴史公園 |
ライトフライヤーIIIはライト兄弟による3番目の動力飛行機で、1904年から1905年の冬に製造された。オービル・ライトは1905年6月23日にこの飛行機で初飛行を行った。ライトフライヤーIIIの機体はトウヒ材で作られ、翼のキャンバーは1903年と同じ1-20で、 1904年に使用された効率の悪い1-25ではなかった。この新しい機体は廃棄されたフライヤーIIのエンジンと他のハードウェアを搭載し、大幅な改造を経て、フライヤーIおよびIIよりもはるかに優れた性能を達成した。
設計と開発
1905 年型フライヤーは、より頑丈で耐久性が高く、尾翼が長くなることで方向安定性と操縦性が向上しました。シリンダー ボアの大きいエンジンは出力を高め、前縁の効率化とプロペラの効率化により性能が向上しました。プロペラ ブレードはより長く薄くなり、ハリー コームズによると、「... ブレードに後方スイープを追加し、飛行時の圧力を避け、ブレードが歪まないように正確に計算しました。」その他の変更には、35 馬力エンジンのシリンダーを水平から垂直に変更することが含まれていました。[1] : 245–250, 254, 260
当初製造されたフライヤー III は、その前身機と見た目がほとんど同じで、性能も同等に劣っていた。オービルは 1905 年 7 月 14 日に機内で深刻な急降下事故を起こし、軽傷を負った。ライト兄弟は飛行機を再建する際に、以前のモデルの安定性の問題を解決する重要な設計変更を行った。[2]昇降舵と方向舵 のサイズをほぼ 2 倍にし、翼からの距離を約 2 倍にした。昇降舵の間に 2 つの半月形の固定垂直ベーン (「ブリンカー」と呼ばれる) を追加し (後に削除)、スキッド アンダーキャリッジを広げて翼にごくわずかな上反角を与えた。
彼らは、改造されたフライヤー III の後部ラダーを翼の反り制御から切り離し、将来の航空機のほとんどと同様に、別の制御ハンドルに取り付けました。また、より大きな燃料タンクを設置し、予想される長時間飛行に備えてエンジンに追加の冷却剤を供給するために、前後の支柱に 2 つのラジエーターを取り付けました。
9月にFlyer IIIの試験が再開されると、改善は明らかだった。Flyer IとIIを妨げていたピッチの不安定さは制御された。中には深刻なものもあった墜落事故はもう起こらなかった。再設計された機体での飛行は20分以上続くようになった。Flyer IIIは実用的で信頼性が高くなり、長時間確実に飛行し、パイロットを安全に出発地点に戻し、損傷なく着陸することができた。[3]
1905年10月5日、ウィルバーはハフマン・プレーリー上空で39分23秒かけて24.2マイル（38.9キロメートル）の旋回飛行を行った[4] 。これは1903年と1904年の全飛行時間よりも長かった。1905年10月19日、兄弟は米国陸軍省に宛てた3通目の手紙で「我々は自費で実験の結果を販売することを提案する」と書いた[1] 。248
キルデビルヒルズで飛行
ライト兄弟は自分たちの知識が競合他社の手に渡らないように飛行を中止し、1905年11月5日に飛行機を解体した。[5]
彼らは1908年5月にキティホークに戻り、1905年型飛行機の改良版の飛行試験を行った。この飛行機には直立式の手動操縦装置と操縦士と乗客用の座席が備えられていた。[1]彼らは通信部隊から「2人の乗員と十分な燃料を積載し、時速40マイル以上の速度で125マイル飛行できる」飛行機を製造するよう要求された。彼らは5月6日に飛行を開始し、5月11日に特派員によって飛行が初めて目撃され、5月14日に最初の乗客を乗せて飛行した。[1] : 258–260
1908年5月14日、ウィルバーは機械工のチャールズ・ファーナス（1880年 - 1941年）を乗せて29秒で1,968フィート（600メートル）を飛行し、初の飛行機搭乗者となった。[6] [7] 同日、オービルもファーナスと同乗し、今度は4分2秒で2,125フィート（648メートル）を飛行した。オービルとファーナスの飛行は砂丘に隠れていた新聞記者らに目撃され、記者らはウィルバーとオービルが一緒に飛行していると思い込んだ。彼はライト兄弟の両方と飛行した数少ない人物の一人である（妹のキャサリンもその一人である）。
その日遅く、ウィルバーは単独飛行中、新しい操縦レバーの 1 つを間違った方向に動かして砂に墜落し、打撲傷を負った。フライヤーの前部昇降舵は壊れ、練習飛行は終了した。フランスとバージニアでの公開デモ飛行の期限が迫っていたため、ライト兄弟は飛行機を修理せず、飛行機が再び飛ぶことはなかった。
生存者
ライトフライヤーIIIは、損傷したままノースカロライナ州の格納庫に放置された。1911年、マサチューセッツ州ピッツフィールドのバークシャー博物館は、ゼナス・クレーン社を通じて、放棄されたフライヤーと1911年型ライトグライダーの部品のほとんどを入手したが、組み立てたり展示したりすることはなかった。1905年型航空機の部品は、ほぼ40年間マサチューセッツ州に残されたままだったが、1946年にオービルが、オハイオ州デイトンのエドワード・A・ディーズ・カリヨン・パークの中央展示としてフライヤーを修復するため、部品の返還を要請した。
キティホークの住民の中には、1905 年型飛行機の破片を所有している人もいました。ディーズとオービルは、修復のためにそれらの多くも入手しました。1947 年から 1950 年の修復プロセスの最後に、職人たちは 1905 年型飛行機が元の素材の 60 ～ 85% を保持していると推定しました。1905 年型飛行機は現在、カリヨン歴史公園のライト兄弟航空センターに展示されています。飛行機と展示は、デイトン航空遺産国立歴史公園の一部です。修復された 1905 年型ライトフライヤー III は、国定歴史建造物に指定された唯一の固定翼飛行機です。
発見された遺物
オリジナルのライトフライヤーの一部であると考えられていた、フライヤーIIIの歴史的に行方不明だった部品が、2010年にパーマー・ウッドの手に渡った。ウッドの叔父であるトーマスが1960年代にその部品を彼に譲っていた。ウッドはその部品を航空機収集家のブライアン・コフリンに持ち込んだが、コフリンはその部品が何であるかを知らず、スミソニアン協会のピーター・ヤカブに持ち込んだ。[9]
失われた部品はアクチュエーターで、モーメントチェーンまたはアーム（ライト兄弟は1905年当時もチェーンリンクを使用していた）を前部エレベーターにつなぐ。1940年代、オービルは、子供の頃にライト兄弟の1908年製格納庫を土産に襲撃したキティホークの住民から、マサチューセッツ州以外に散らばっていたフライヤーの破片をすべて集めた。1908年5月14日のウィルバーの砂丘墜落時に折れた可能性が高いアクチュエーター部品は、どういうわけかオービルの収集努力を逃れ、固体またはフランジ付きの部品に置き換えられたが、ライト兄弟は1908年までそれを使い始めなかった。[9]
ピーター・ヤカブによると、フランジ部分は1905年のフライヤーIIIの構成を正確に再現したものではない。ライト兄弟は1905年に小さな平板とネジで接合した木製の部品を使用していた。現在フライヤーに使用されている頑丈な平板部分は、1947年から1950年の修復の際に、失われたアクチュエーターの代わりに使用された。[9]
仕様（フライヤーIII）
ライトフライヤーIII | |
 博物館のフライヤーIII | |
   | |
| 位置 | オハイオ州デイトン |
|---|---|
| 座標 | 北緯39°43′40″ 西経84°12′7″ / 北緯39.72778° 西経84.20194° / 39.72778; -84.20194 |
| 構築済み | 1905 |
| 建築家 | オーヴィル・ライトとウィルバー・ライト |
| NRHP参照 番号 | 90001747 [10] |
| NRHPに追加されました | 1990年6月21日 |
データはSharpe, 2000、p 311より。
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 長さ: 28 フィート 0 インチ (8.54 m)
- 翼幅: 40 フィート 4 インチ (12.29 m)
- 高さ: 8 フィート 0 インチ (2.44 m)
- 翼面積: 503平方フィート (46.8 m 2 )
- 総重量: 710 ポンド (323 kg)
- 最大離陸重量: 710 ポンド (323 kg)
- 動力装置:ライト社製水冷直列4気筒エンジン 1基、20馬力 (15kW)
- プロペラ: ライト兄弟の楕円形プロペラは後にライト兄弟の「曲がった端」プロペラに変更され、エンジンあたり2個になった。
パフォーマンス
- 最高速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
- 射程距離: 1905年10月現在25マイル（40 km、22 nmi）
- 実用高度: 1905年10月現在50～100フィート (15～30メートル)
- 翼面荷重: 1.4 ポンド/平方フィート (7.0 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.03 hp/lb (0.05 kW/kg)
参照
関連開発
参考文献
- 注記
- ^ abcd コームズ、ハリー（1979年）。キルデビルヒル：ライト兄弟の秘密の発見。イングルウッド：ターンスタイルプレス、リミテッド。pp. 245-250、254、260。ISBN 0940053020。
- ^ ゴーマン、ジェームズ（2014年1月15日）。「数学にインスピレーションを得た、新しい形のチラシ」ニューヨークタイムズ。 2014年1月20日閲覧。
- ^ 「航空学：ライト兄弟の公式発表」。オートモータージャーナル。XI（16）：489。1906年4月21日。
- ^ シャープ、マイケル (2000)。複葉機、三葉機、水上機。フリードマン/フェアファックス。p. 311。ISBN 1-58663-300-7。
- ^ 「1905 – 最初の実用的な飛行機」www.CentennialOfFlight.gov。米国飛行100周年記念委員会。2010年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月5日閲覧。
- ^ 「今月の探査 – 5月: 100年前」www.NASA.gov . NASA . 2012年8月29日閲覧。
- ^ Tom D. Crouch (2008年8月29日). 「1908年：飛行機が一般公開された年」www.AirSpaceMag.com . Air & Space/Smithsonian . 2012年8月29日閲覧。
- ^ 「ライト兄弟のネガ」。版画と写真のオンラインカタログ。米国議会図書館。2023年4月2日閲覧。
- ^ abc Air & Space Magazine、スミソニアン協会、2011年1月号、13ページ、記事タイトル「The Wrong Wright Part」、著者：Patricia Trenner。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- 文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ライトフライヤー III に関連するメディアがあります。
- デイトン航空遺産国立歴史公園
- メカニックのチャールズ・ファーナスに関する情報（Wayback Machine を使用して更新）
- ライトフライヤーIIIの現代の飛行レプリカ。2021年3月18日、Wayback Machineでアーカイブ— Wright.NASA.gov
- ライトフライヤー3号の救出と保存 — Jeanne Palermo、Wright-Brothers.org
- ライト兄弟の飛行記録 — www.CentennialOfFlight.gov
