ライトフライヤー II

ライトフライヤー II
1904 年 11 月、フライヤー II に乗ってハフマン プレーリーを旋回するウィルバー。前部の昇降舵が拡大され、ラジエーターが後部の支柱に移動されました。
一般情報
タイプ	実験 飛行機
国籍	アメリカ合衆国
デザイナー	オーヴィル・ライトとウィルバー・ライト
建造数	1
歴史
開発元	ライトフライヤー
に発展した	ライトフライヤーIII

ライトフライヤー IIは、ウィルバーとオービル・ライトが製作した 2 番目の動力飛行機です。1904 年、彼らはこの飛行機で合計 105 回の飛行を行い、最終的に 5 分間の飛行と完全な円飛行を達成しました。これは 9 月 20 日にウィルバーが初めて達成しました。

Flyer II の設計は、 1903 年のオリジナルのWright Flyerと非常によく似ていましたが、エンジンが若干強力になり、 1903 年の機体や 1900 年から 1902 年のグライダーで使用されていたトウヒ材の代わりに白松材が使用されました。重要な変更点は、翼のキャンバーを1903 年の 1 対 20 から 1 対 25 に減らしたことです。兄弟はキャンバーを減らすことで抗力が減ると考えましたが、実際に得られる揚力は減りました。これらの変更により、Flyer II は 1903 年の機体よりも約 200 ポンド (91 kg) 重くなりました。

ライト兄弟は、オハイオ州デイトン郊外の牛の放牧地であるハフマン・プレーリーで新しい飛行機のテストを行った。ここは現在デイトン航空遺産国立歴史公園の一部であり、現在のライト・パターソン空軍基地の一部でもある。土地の所有者である銀行家のトーランス・ハフマンは、実験前に家畜を安全な場所に移動させることだけを条件に、土地の使用料を無料にすることをライト兄弟に許可した。ライト兄弟は4月中に飛行機を収容する小屋の建設を開始し、5月末までには試験を開始する準備が整い、5月23日月曜日に試験を開始すると報道陣に発表した。^[1]

家族や友人、12人の記者など約40人の群衆が月曜日に集まったが、午前中ずっと雨のため飛行機は格納庫に閉じ込められ、雨が上がったときには風は止んでいた。向かい風がなければ、100フィート（30メートル）の発射レールから離陸が成功する見込みはほとんどなかった。ライト兄弟は報道陣を満足させるために短距離飛行を試みることにしたが、モーターがフルパワーを発揮せず、飛行機は離陸することなくレールの端に到達した。^[1]

エンジンの修理と悪天候のため、さらなる試みは木曜日の午後まで延期されたが、点火の問題にもかかわらず離陸が試みられ、約25フィート (7.6 m) の飛行が行われ、激しい着陸で機体が損傷した。報道はまちまちで、シカゴ・トリビューンは「飛行機械のテストは成功と判断」という見出しで記事を掲載したが、ニューヨーク・タイムズは「落下で飛行船が大破」という見出しだった。

修理には2週間を要したが、次の飛行も墜落に終わり、さらに2週間の修理作業が必要となった。6月21日には3回の飛行で破損はなかったが、4日後に機体は再び墜落した。これらの事故は機体のピッチ不安定性によって引き起こされた。重心が前方にありすぎることが原因であると疑い、エンジンと操縦士の位置を後方に移動したが、これが事態を悪化させた。前方の昇降舵を下げなければ機体はうねり、これにより抗力も増大した。そこで、昇降舵の下にバラストとして70ポンド (32 kg) の鉄棒を追加し、^[2]も拡大した。このように改修され、8月には24回の飛行が行われ、うち2回は8月22日に行われた4分の1マイルの飛行で、これは旋回せずに飛行できる最長距離であった。

風の強さと方向がキティホークのときほど安定していなかったため、状況に合わせて 160 フィート (49 m) の「ジャンクション レールロード」発射レールを苦労して敷き直さなければならないこともあった。9 月 7 日、彼らはカタパルトを使用して飛行機を離陸に必要な速度まで加速し始めた。彼らは 800 ポンド (360 kg) の落下重り (後に 1,600 ポンド (730 kg) に増量) を 16 フィート (4.9 m) の高さのデリックから吊り下げ、飛行機を引っ張る距離を倍増させるブロックとタックルを使用した。この装置で打ち上げられたウィルバーは、9 月 15 日に空中で最初の旋回を行い、9 月 20 日には飛行機による初の完全な円飛行に成功し、1 分 16 秒で 4,080 フィート (1,240 m) を飛行した。^[3]この飛行はエイモス・ルートによって目撃されており、彼は自身が発行する業界誌「Gleanings in Bee Culture 」の1905年1月1日号にその様子を記している。 ^[4]

10 月 14 日、オービルは初の円飛行を行い、翌日にはオクターブ・シャヌートがライト兄弟の飛行状況を見るために到着しました。残念ながら、オービルは再度円飛行を試みたものの、まっすぐに立つことができず、わずか 30 秒空中にいた後に高速で着陸せざるを得なくなり、スキッドとプロペラを損傷しました。その後も一連の飛行で機体が損傷しましたが、11 月 9 日に不運の連続は終わりました。ウィルバーがハフマン・プレーリーを 4 周飛行し、5 分間空中に留まり、エンジンが過熱し始めたために着陸したのです。12 月 1 日、オービルは同様の飛行を行い、12 月 9 日にその年の飛行を中止しました。

ハリー・コームズは飛行を次のように要約している。「1904年には105回の飛行があり、ほとんどが短距離飛行だったが、最も長かったのは12月1日の飛行で、飛行時間は5分8秒、距離は4515メートル、約3マイルだった。この飛行中、オービルはハフマン・プレーリーを2周4周した。」^[4]

1905 年 1 月 18 日、兄弟は下院議員ロバート M. ネビンに次のように書き送った。「過去 5 年間にわたって取り組んできた一連の航空実験は、実用に適したタイプの飛行機械の製作で終了しました。直線、円、S 字コース、凪、強風での多数の飛行により、飛行はさまざまな方法で非常に実用的になるレベルに達したことがほぼ確実になりました。その 1 つは、戦時中の偵察やメッセージの伝達です。」^[4]

ライト兄弟は 1904 年から 1905 年の冬にフライヤー II の機体を分解した。彼らはプロペラチェーン ドライブ、そのマウント、およびエンジンを回収した。ぼろぼろになった布地、翼リブ、支柱、および関連する木製部品は (オービルによると) 1905 年の初めに焼却された。回収されたプロペラ部品とエンジンは、ライト フライヤー IIIの新しい機体に組み入れられた。^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 21 フィート 1 インチ (6.43 m)
• 翼幅: 40 フィート 4 インチ (12.29 m)
• 高さ: 9 フィート 0 インチ (2.74 m)
• 翼面積: 510.0平方フィート (47.38 m ² )
• 総重量: 925 ポンド (419.57 kg)
• 動力源:水冷直列4気筒エンジン×1、15馬力（11.2kW）
• プロペラ: 2 枚の 2 ブレード ライト「楕円」プロペラ。左舷プロペラは左に回転するように彫られ、右舷プロペラは右に回転するように彫られています。

パフォーマンス

• 最高速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
• 範囲: 8.0 km (4.3 マイル)
• 使用天井高: 20 フィート (6.0 m)

• ハワード、フレッド・ウィルバー、オーヴィル：ライト兄弟の物語。 ロンドン：ヘイル、1988年。ISBN 0 7090 3244 7 
• ケリー、フレッド C. (編)キティホークの奇跡: ウィルバーとオーヴィル・ライトの手紙ボストン: ダ・カーポ、2002 ISBN 0 306 812037 
• ウェスコット、リナン、ポール・デゲン、『風と砂：キティホークにおけるライト兄弟の物語』。 ハリー・N・エイブラムス社。ニューヨーク、1983年。ライト兄弟とその実験に関する日記や書簡の抜粋を含む。

ウィキメディア・コモンズには、ライトフライヤー IIに関連するメディアがあります。

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