ハリー・B・コームズ

ハリー・ベンジャミン・コームズ（1913年1月27日 - 2003年12月23日）は、アメリカの航空業界のパイオニア、飛行機製造者、作家である。^{[1] [2]彼はコームズ・アビエーションの創設者であり、}ゲイツ・リアジェット・コーポレーションの社長であった。^{[1] [3]}

彼は「航空の黄金時代とジェット機時代を生きた」先駆的なソアリングパイロットでした。^{[4] [5]}彼は1996年に全米航空殿堂入りを果たしました。 ^[3]

コムズはコロラド州デンバー出身である。^{[1]彼の父親はカナダの}王立航空隊のパイロットであったアルバート・ヘンリー・コムズである。^{[4] [6]}

コムズが初めて飛行機を見たのは1917年、4歳の時、祖母と一緒にデンバーから、父親が訓練していたカナダのデセロントの王立航空隊の訓練場へ旅行したときだった。 ^{[6]コムズの父親は}第一次世界大戦の航空戦で2度撃墜されており、息子に決して飛行機に乗るなと警告したと言われている。^{[4] [6]}

1920年から1926年まで、コムズはマサチューセッツ州の予備寄宿学校であるフェッセンデン・スクールに通った。^[6]在学中、彼はエリオット・ホワイト・スプリングスの第一次世界大戦の記録である『無名飛行士の日記』を読んだ。^[4]コムズはスプリングスに感化され、父親の警告にもかかわらず飛行機を操縦することを望んだ。^{[4] [6] 1926年のデンバーでの夏休み中、コムズと友人は}郵便飛行機に4ドル払って乗った。^{[4] [6]}

1927年、コムズはコネチカット州のタフトスクールに5年間在籍した。^[6]それはチャールズ・リンドバーグが歴史的な大西洋横断を果たしたのと同じ年だった。 ^[6]リンドバーグの古い会社が教える99ドルの飛行レッスンの雑誌広告を見たコムズは、 3時間の飛行指導を受けるためにセントルイスに向かった。^{[4] [1] [6]}

1929年、30時間の飛行を経て、16歳だったコームズはヴァンプ バットという名のスポーツ用複葉機を設計・製作した。^{[1] [4] [6]}しかし、ヴァンプ バットは短命で、コロラド州プエブロでの飛行後に墜落した。^[6]コームズは「風が吹いていると操縦する手段がなかった。ブレーキはなく、テールスキッドだけだった。スピードを出すと機体が逃げて逆さまになった。私は地面から数インチのところで逆さまにぶら下がっていた。機体が壊れた。ブレーキがないと芝生の上に留まらなければならないことを知っておくべきだった」と語っている。^[6]

1931年からイェール大学シェフィールド科学学校に通い、1935年に応用経済学の学位を取得して卒業した。^{[4] [6]イェール大学在学中、陸上競技とフットボールで優秀な成績を収め、}セントアンソニーホールの会員および会長を務めた。^{[6] [7]また、キャノン＆キャッスル軍事協会の会長、}トーチ名誉協会の会員でもあった。^{[6] [7]}

その後、彼は予備役将校訓練に参加し、アメリカ陸軍工兵隊の予備役将校訓練（ROTC）少尉に任命された。^[6]しかし、彼は恋に落ちていたため士官候補生の訓練には進まなかった。士官候補生は結婚が許されていなかったのだ。^[6]

1935年、コムズはパンアメリカン航空のチケット係として働いたが、飛行機に乗りたくて2年後に辞めた。^{[1] [8] [6]その後、}ニューヨーク州アーモンクで小さな航空サービスを経営した。^[4]次に、デンバーのボスワース・シャヌート・ラフリッジ社で投資銀行業務に携わった。^{[4] [6]飛行機業界に戻りたいと望み、}コロラド州兵第120観測飛行隊に少尉として入隊し、十分な飛行時間を記録して教官の資格を得た。^{[4] [6]}教えることができるようになった彼は、デンバーのレイ・ウィルソン飛行学校に教官として採用された。^[6]

1938年、デンバーで飛行学校と飛行機販売会社であるマウンテン・ステイツ・アビエーションを共同設立した。 ^{[1] [2] 1939年、彼はコムズ・エアクラフト社を設立し、}コムズクラフトと呼ばれる実験用飛行機の設計と製造を開始したが、飛行機はスピンテストに合格できず、プロジェクトは中止された。^{[6] [2]}

第二次世界大戦中、マウンテン・ステイツ・アビエーションは45機の飛行機、45人の飛行教官、160人の従業員を擁し、爆撃機、戦闘機、貨物機、グライダーのパイロット9,000人以上を訓練した。^{[1] [2] [7]} 1944年、彼はアメリカ陸軍航空隊に入隊し、C-54輸送機で北大西洋、アフリカ、インドを飛行した。^{[2] [6]} 1年後、彼は名誉除隊となり、会社に復帰した。^[6]

コームズは1951年から1954年まで州民間航空局長を務めた。^[9]また、ロッキード・エアクラフト社のスカンクワークスにも関わり、 U-2、F-104、SR-71ブラックバードのプロジェクトに携わった。^[5]

1958年、コームズ・エアクラフト社はステープルトン空港を拠点として、米国最大の航空機販売・サービスセンターのネットワークと、米国有数のビーチクラフト販売代理店に成長した。 ^{[4] [9]} 1962年、彼はマウンテン・ステート・アビエーションを売却した。^[6] 1964年までに、彼は世界最大のビーチクラフト販売代理店となった。^[8]コームズは、現在では業界標準となっているビジネス手法を開発し、実装した。^[4]

ジョン・F・ケネディ大統領は、米国の航空管制システムの近代化を任務とするビーコン計画にコームズを任命した。 ^{[2] [4]}コームズは航空機の性能に基づいて航空交通を分離する計画を作成した。^[9]コームズの提案の多くは、今日でもFAAによって使用されている。^{[4]彼はまた、有人宇宙計画の初期に}NASAのコンサルタントを務め、アリゾナ州にCIAの秘密作戦用の航空訓練基地を創設するのを手伝った。^{[2] [9]}

1966年12月、コーム・エアクラフト社はゲイツ・ラバー・カンパニーに150万ドルで売却された。^[9]コームズ・ゲイツ・デンバー社に改名され、ゲイツ・アビエーション社の子会社となった。 ^[9]コームズは引退を決意した。^[9]

1969年12月、株主はゲイツ・ラバーとリア・ジェット・インダストリーズが合併してできたゲイツ・リアジェットの取締役会長にコムズを選出した。^[9] 1970年10月、コムズは企業向け航空機を製造するゲイツ・リアジェットの監督のためカンザス州ウィチタに異動した。 [ 9 ^{] [1]}彼の年俸はおよそ5万ドルだったが、会社は1,300万ドルの赤字で経営難に陥っていた。^[9]コムズは「私が最初にそこに着いたとき、営業部長に『有望な見込み客は誰ですか』と聞いたところ、3人ほどしかいませんでした。従業員は約800人で、飛行機の半分組み立てられた機体が山積みでした。売上はありませんでした。市場が悪かったからだと言われました。私は『いいえ、これが私たちのやり方です』と言いました」と語っている。^[9]

コームズのリーダーシップのもと、ゲイツ・リアジェットは目覚ましい財務の立て直しを果たし、1972年6月までに銀行預金が1500万ドルに達し、負債はゼロとなった。 ^[9]同社は世界最大のビジネス航空機メーカーとなった。^[10] 1975年、コームズは事業をウィチタからアリゾナ州ツーソンに移転した。^[10]リアジェットは、高度51,000フィートでの通常巡航がFAAの認可を受けた最初の米国民間航空機であった。 ^[4]また、 NASAの推力増強「ウィングレット」技術を採用した最初の飛行機でもあった。^[4]コームズは1982年に会社が2億4,000万ドルの資本金を保有していたときに引退した。^{[1] [9]}

コムズは、企業向け航空機サービスセンターの全国チェーンであるAMRコムズの創設者でもありました。^[1]

ニール・アームストロングはコームズにライト兄弟のノートのコピーを贈った。^[8]コームズは読んだ内容に感銘を受け、兄弟についてのテレビ番組を企画しようとハリウッドまで出向いた。 ^[8]それがうまくいかなかったとき、彼は本を書くことを決意した。^[8] 1979年、コームズの『キル・デビル・ヒル：ライト兄弟の秘密の発見』が出版された。^[9]この本は航空宇宙作家財団と国立航空宇宙博物館からジェームズ・J・ストライバーグ賞を受賞した。^{[2] [4]}

彼はまた、 1992年の『ブルールズ』から始まる西部劇小説三部作を執筆した。^{[9 ]} 『ブルールズ』はコンキスタドーレス・デル・シエロ誌からビッグ・ホース賞を受賞した。^[9]

コームズは全米航空協会と航空宇宙産業協会の理事を務めた。^[9]また、ウィングスクラブの会長も務めた。^[9]

彼はコロラド州狩猟・魚類委員会の委員長を務め、コロラド州航空委員会とコロラド州大気水質汚染委員会にも所属していた。^{[9] [6]}

• キルデビルヒル：ライト兄弟の秘密の発見、マーティン・ケイデン共著。ホートン・ミフリン社、1979年。ISBN 978-0-395-28216-8 。^[1 ]
• リトルビッグホーンの戦いでカスター将軍はどこにいたのか？ターンスタイル・プレス、1999年ISBN 978-0-940053-03-8 ^[9] 

• ブルールズ.アイランドブックス, 1995. ISBN 9780440217282 ^[9] 
• スカウト。デル、1996年。ISBN 9780440217299 [ ^9] 
• ペイントされた馬の伝説。デル、1997年。ISBN 9780440217329 [ ^9] 

• 「航空時代は今」マーティン・ケイデンとの共著。アメリカン・ヘリテージ第31巻第1号（1979年12月）。^[11]
• 「キルデビルでの4回の飛行」デイトン・デイリー・ニュース（1980年1月27日）：89。^[12]
• 世界を変えた12秒：ライト兄弟の驚くべき物語。ワシントンD.C.：アメリカ航空宇宙教育協会、1982年^[13]

• 風はどのくらい強いか—40 分。TernStyle Press, Ltd、1983 年。303-790-8250

• 1998年:アメリカソアリング協会優秀功労賞^[14]
• 1997年：アメリカソアリング協会より40,000キロの世界距離飛行達成に対して世界距離賞受賞^[14]
• 1994年: アメリカソアリング協会優秀功労賞^[14]
• 1993年:コンキスタドーレス・デル・シエロのビッグホース賞、ブリュール^[9]
• 1985年:ライト兄弟記念トロフィー、全米航空協会^[15]
• 1985年: アメリカソアリング協会優秀功労賞^[14]
• 1984年：全米航空協会航空長老賞^{[9] [5]}
• 1981年:ウィングスクラブ優秀功労賞^[16]
• 1980年：ジェームズ・J・ストライバーグ賞、航空宇宙作家財団、国立航空宇宙博物館、キル・デビル・ヒル^{[2] [4]}
• 1974年:連邦航空局一般航空賞年間最優秀人物賞^{[2] [4]}
• 1968年: ダイヤモンド・ディスタンス・フライト#90（国際#609）、アメリカソアリング協会^[14]
• 1964年: ゴールドディスタンスフライト#195、アメリカソアリング協会^[14]
• 1964年: シルバーディスタンスフライト#813、アメリカソアリング協会^[14]
• 1962年：ビーチクラフトのマン・オブ・ザ・イヤー^{[9] [6]}
• FAA /米国運輸省功労賞^{[4] [9]}

• 2003年、ライト兄弟国立記念碑で行われた式典で、彼は世紀の航空パイオニア100人の一人に選ばれた。^{[1] [6]}
• 2001年、国立航空殿堂は彼に敬意を表してハリー・B・コムズ研究センターと名付けました。^[17]
• 1997年、彼はアメリカソアリング協会でラルフ・スタントン・バーナビー講演を行う人物に選ばれた。^{[14] [5]}
• 1995年、アメリカソアリング協会は、200回以上のダイヤモンド距離飛行を表彰するヘンリー・コームズ・パーペチュアル・トロフィーを創設した^[14]
• 1996年に彼はアメリカ航空殿堂入りを果たした。^{[1] [2] [3]}
• 1983年、彼はラファイエット飛行隊の名誉会員となった。^{[4] [9]}
• 1973年にコロラド航空殿堂入りを果たした。^{[18] [4]}

1936年、コムズはクララ・ヴァン・シャークと結婚した。^{[6] [ 7]} 2人の間にはハリー・B・コムズ・ジュニア、アンソニー・「トニー」・コムズ、クララ・コムズの3人の子供が生まれたが、1954年に離婚した。^{[6] [1] [7]} 1956年、2度目の妻ヴァージニア（ギニー）と結婚した。^[7]

コムズはスキー、釣り、大物狩りが好きで、ボツワナ、ケニア、モザンビーク、ウガンダ、ザンビアでサファリに出かけた。^[9]彼は熱心な馬術家で、コロラド州に3つの牧場を所有していた。リッジウェイのスリーピング・インディアン、エルバート郡とエルパソ郡にある19,000エーカーの牧場と動物保護区、そしてユーレイ郡にある6,000エーカーの牧場と動物保護区である。^{[9]彼は引退後、夏は}モンタナ州の牧場で過ごし、冬はウィッケンバーグで過ごした。^[9]しかし、デンバーにも家を持っていた。^[9]

ライト兄弟の初飛行100周年記念に、コムズは1903年のライトフライヤーの実物大レプリカを国立公園局に寄贈した。^{[1] [4]} 100万ドル相当のこの飛行機レプリカは、ライト兄弟の文書を使ってリバースエンジニアリングされた。^[4] 2003年12月17日、彼はキティホークで行われたコムズ・ライトフライヤーの奉納式に出席した。^{[6]レプリカは}ノースカロライナ州キルデビルヒルズのライト兄弟国立記念碑に展示された。^{[1] [4]彼は2001年に}国立航空殿堂に学習研究センターのために120万ドルを寄付した。 ^[17]

2003年、彼は心臓病のため90歳でニューヨーク市で亡くなった。 ^{[1] [6]}