鉄道電化中央機構

鉄道電化中央機構

会社種別	インド鉄道の子会社
業界	鉄道、電化
設立	1979年[1]
本部	プラヤグラジ 、 インド
サービスエリア	インド
主要人物	アシュヴィニ・ヴァイシュナウ（鉄道大臣） ヴィナイ・クマール・ティルパティ（取締役会長）
製品	鉄道の電化
所有者	インド鉄道
Webサイト	インド

中央鉄道電化機構（CORE ）は、インド鉄道の電化を担当する機関である。1979年に設立されたこの組織は、^[1]ウッタル・プラデーシュ州プラヤグラージに本部を置いている。プロジェクトユニットは、アンバラ、バンガロール、チェンナイ、セカンデラバード、ラクナウ、アーメダバード、ジャイプール、ダナプル、ニュージャルパイグリで活動している。

CORE 本部には、チーフ プロジェクト ディレクターが率いる電気、信号および通信 (S&T)、土木工学、倉庫、人事、監視、財務の各部門があります。

インド鉄道は、2024年10月1日までに64,421路線キロメートル（rkm）を電化しました。これは、インド鉄道の広軌ネットワーク全体（コンカン鉄道を含む66,413 rkm ）の96.99％に相当します。 ^[2]インド鉄道は、2024年3月までに広軌ネットワーク全体を電化することを目標としていました^{[更新が必要] 。インドの電化された幹線鉄道ネットワークはすべて}25 kVの交流を使用しており、直流は地下鉄と路面電車にのみ使用されています。

インドの鉄道電化は、1925年2月3日、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道（GIPR）のハーバーラインのボンベイ・ヴィクトリア・ターミナルとクルラの間で最初の電車（1500V DC）が運行されたことから始まりました。西ガーツ山脈の急勾配のため、北東線のイガットプリと南東線のプネーまでのGIPRに電気牽引を導入する必要がありました。1928年1月5日にはボンベイ・バローダ・中央インド鉄道の郊外区間のコラバとボリビリの間に、 1931年5月11日にはマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道のマドラス・ビーチとタンバラムの間に1500V DC牽引が導入され、増大する交通需要に対応しました。インドの1500V直流の最後の区間であるムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・ターミナルからパンヴェルとターネーからヴァシまでは、2016年4月に25kV交流にアップグレードされました。^[3]

東部鉄道区域のハウラー-バードワン区間の3000 V DCでの電化は1958年に完了した。最初の3000 V DC EMUサービスは1957年12月14日にハウラー-シェオラフリ区間で開始された。インドにおける最後の3000 V DC区間であるハウラーからバードワンまでの区間は、1968年に25 kV ACにアップグレードされた。^[4]

25 kV AC 鉄道電化は、ヨーロッパ、特にフランス鉄道( SNCF )での研究と試験の結果、経済的な電化形態として登場しました。インド鉄道は 1957 年に 25 kV AC 電化システムを標準として採用することを決定し、初期段階では SNCF がコンサルタントを務め、後に「50 c/s グループ」が引き継ぎました。この合弁会社は 1954 年にヨーロッパの鉄道メーカー数社によって設立され、50 Hz 交流で駆動する機関車の開発と製造に専念していました。この会社が WAM-1、WAG-1、WAG-3 機関車とそのスペアパーツの供給契約を取り決めました。^{[引用が必要]}

25 kV ACシステムで最初に電化された区間は、南東鉄道区域のRaj Kharswan-Dongoaposiで、最初の電車は1959年12月15日に運行されました。コルカタ郊外サービス用の最初の25 kV AC EMUは、1962年9月に導入されました。^{[引用が必要]}

1951年、東部鉄道のハウラー・バードワン区間の電化が始まったとき、コルカタに鉄道電化プロジェクト事務所（PORE）として電化事務所が設立された。1959年にコルカタに設立された鉄道電化機構はゼネラルマネージャーが率いた。1961年、ムガルサライ・ニューデリー区間の電化のため、アラハバードに北部鉄道地区電化事務所（技師長が率いる）が設立された。1978年のJ.ラージ委員会の報告書に従って、いくつかの電化プロジェクトが組み込まれ、鉄道電化本部が設立された。電化プロジェクトのほとんどは中央インドと南インドで行われていたため、 1982年から1984年にかけてナグプールに電化本部が設立され、追加のゼネラルマネージャーが任命された。1985年1月、本部は追加のゼネラルマネージャーの下でアラハバードに移転し、中央鉄道電化機構 (CORE) と改名された。1987年7月にゼネラルマネージャーが任命された。^[要出典]

保守コストを削減し、電力供給システムの信頼性を向上させるために、CORE は、鋳造樹脂変圧器、SF ₆遮断器または真空スイッチギア、長沿面距離の固体コア絶縁体、PTFE中性セクションなどの最新技術を採用しました。保守を改善するために、8 輪の自走式OHE検査車が導入され、架空機器のパフォーマンスを監視するために OHE 記録車が要求されました。^{[引用が必要]}

電化のための 220-132-25 kV 電力供給ネットワークは、線路に沿って約 200 ～ 300 km (120 ～ 190 マイル) 伸びています。これは、線路の架空設備への電力供給が途切れないように、部門制御センターから遠隔制御されます。電化プロジェクトでは、マイクロプロセッサベースの監視制御およびデータ収集 制御システムが、以前の電気機械式Strowger遠隔制御機器システムに取って代わります。SCADA は、電圧、電流、最大需要、力率をリアルタイムで遠隔測定できるため、最大需要と電気コストを制御できます。このシステムは、自動トラブルシューティングと障害セクションの分離も提供します。 ^{[引用が必要]}

一部の電化プロジェクトは、鉄道省管轄下のRVNL（2624 RKM）、IRCON（170 RKM）、PGCIL（597 RKM）、RITES （170 RKM）などの他の機関に委託されており、小規模な電化プロジェクトは地域鉄道によって実施されている。^[要出典]

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• インターネット アーカイブの CORE ウェブサイト