ウェイン車輪付き車両

Wayne Wheeled Vehicles ( WWV ) は、主にスクールバスの製造を専門とする車両メーカーの部門の商標です。この会社はHarsco Corporationが所有しており、同社は 1992 年後半のWayne Corporationの資産清算時に Wayne ブランド名の使用権、特定の製品権、および部品と工具を購入しました。

Harsco 社の BMY-Wheeled Vehicles 部門は、オハイオ州メアリーズビルの組立工場で WWV 機能を運用し、軍用トラックの組立も行っていました。スクールバスの生産は 1993 年にそこで始まり、1995 年初頭に終了しました。すべての業務が閉鎖され、施設は空になりました。

1992年に親会社リッチモンド・トランスポーテーション・コーポレーションが倒産した後、バス製造会社ウェイン・コーポレーションは競売で清算された。1993年2月、ウェインの製品権とその他多くの資産が、産業複合企業ハースコ・コーポレーションが所有する軍用トラック組立会社BMYに210万ドルで買収された。^[1] 子会社、年金、その他の負債を含め、会社全体が買収されたわけではなく、さらにインディアナ州リッチモンドの工場も売却対象に含まれていなかった。

防衛グループの下で、ハースコはアメリカ陸軍に軍用車両を供給し、BMYは砂地走行用にタイヤが部分的に空気を抜いた5トントラック「ビッグフット」を組み立てた。^{[2] [1]}湾岸戦争 の終結後、BMYは軍用車両の需要減少により生産の多様化を模索した。

売却後、BMYはウェイン・ライフガード、ライフスター、シャペロンの製品ラインの生産をオハイオ州メアリーズビルの工場に移管した。1875年以来初めて、ウェインがインディアナ州リッチモンドで製造されなくなった。ウェインの名前の所有権の変更を反映して、会社はウェイン・ホイールド・ビークルズ（BMY-ホイールド・ビークルズに倣って）に改名され、しばしばWWVまたはBMY-WWVの頭字語を採用した。

1990 年代初頭、スクールバス製造業者の所有権は大きく変化しました。ウェイン コーポレーションの破産とともに、カーペンター インダストリーズも財政面での存続に苦戦しました (1990 年に破産申請し、破産から脱却)。ブルー バード、トーマス、アムトラン/ワードの所有権はすべて変わりました。前 2 社は家族経営の会社から移行し、アムトランは 1991 年にナビスターに買収されました。アムトランの買収は、業界のサプライヤーと製造業者による一連の合弁事業の始まりを示し、事実上ウェインが比較的不利な立場に置かれました。

親会社BMYでは、主力製品ラインの需要がさらに減少し、メアリーズビル工場でのトラック組立は1994年6月に終了した。^[3] ハースコは1995年1月に、BMY-WWV事業をインディアナ州ゴーシェンに拠点を置くゴーシェン・コーチ製品の商用バス製造会社ワーウィック・インダストリーズに売却する契約を発表した。^[要出典]ワーウィック・インダストリーズとの取引が成立しなかった後、ハースコは1995年6月にメアリーズビル工場でのバス組立を終了した。^{[3] [4]}

Wayne Wheeled Vehicles は Wayne 製品ラインの権利を購入し、フルサイズの従来型Lifeguardとトランジット スタイルの Lifestar スクール バスの生産を再開しました。最も注目すべき変更は、1992 年モデル以降の Lifestar のシャーシ サプライヤーの変更です。WWVは、 International 3900シャーシ (AmTran Genesis と共有) を使用する代わりに、 Crane Carrier Corporationから供給されるまったく新しいシャーシに切り替えました。

BMY-WWVはまた、ゼネラルモーターズからシボレーとGMCのブランド名で供給されたG30カットアウェイバンシャーシをベースにしたウェインシャペロンモデルを数百台生産した。 ^[5]

1995年、WWVは、それまでのスクールバスには見られなかった多くの革新を特徴とする、ウェインRD 9000と呼ばれるまったく新しいトランジットスタイルのスクールバスのプロトタイプを発表しました。^[6] 軍用トラックの入札に何度か失敗し、WWVの生産の収益性に疑問が生じたため、BMYは完全に操業を停止し、1995年にメアリーズビル工場を閉鎖しました。RD 9000は大量生産されることはありませんでした。その画期的な機能のほとんどは、5年から10年後に他のスクールバスメーカーに採用されました。