カー・アンド・ドライバー

カー・アンド・ドライバー

2015年7月号は雑誌創刊60周年を特集
カテゴリー	自動車
頻度	月次
出版社	ハーストコミュニケーションズ
総発行部数 （2022年）	687,235 [1]
創刊	1955年7月; 69年前（スポーツカーイラストレイテッド誌より） ( 1955-07 )
国	アメリカ、スイス、イタリア、イギリス、フランス、スペイン
拠点	ミシガン州アナーバー
言語	英語（米国、中東）、中国語（中国）、ポルトガル語（ブラジル）、ギリシャ語（ギリシャ）、スペイン語（スペイン）
Webサイト	詳しくはこちら
国際郵便	0008-6002

カー・アンド・ドライバー（ CDまたはC/D）は、1955年に創刊されたアメリカの自動車愛好家向け雑誌です。2006年の総発行部数は123万部でした。 ^[2]ハースト・マガジンズが所有しており、同社は2011年に前所有者のハチェット・フィリパッチ・メディアUSから買収しました。スポーツ・カー・イラストレイテッド として創刊されました ^{。 [3]この雑誌は}ミシガン州アナーバーに拠点を置いています。 ^[4]

カー・アンド・ドライバーは1955年にスポーツ・カー・イラストレイテッドとして創刊されました。 ^[5]創刊当初は、主に輸入された小型スポーツカーを特集していました。1961年、編集者のカール・ルドヴィグセンは、より一般的な自動車に焦点を当てるために、雑誌名をカー・アンド・ドライバーに変更しました。^[6]

カー・アンド・ドライバーにはかつて、ブルース・マッコール^[7]、 ジーン・シェパード^[8]、ブロック・イェイツ^[9]が コラムニストとして、PJ・オルーク^[10]が頻繁な寄稿者として登場していた。 元編集者にはウィリアム・ジーンズやデイビッド・E・デイビス・ジュニアがおり、デイビッド・E・デイビス・ジュニアは1985年に従業員数名を離脱させてオートモービルを創刊した。

Car and Driver 誌は、Car of the Yearを選出するのではなく、毎年、Car and Driver 10Bestでトップ 10 を発表しています。

Car and Driver は、ジョン・リンゲンフェルター記念トロフィーを主催しています。この賞は、同誌のスーパーカー チャレンジで毎年授与されます。

現在、^{[いつ? ]} Car and Driverはドイツ、スイス、イギリス、スペインでも発行されています。スペイン語版はCar and Driverの名前を使用しているだけで、編集方針は共有されていません。中国には名车志Car and Driver (翻訳: 高品質自動車雑誌「Car and Driver」 )という版がありました。^[11]中東版はドバイに拠点を置くITP Publishingによって発行されています。

この雑誌は、その不遜な口調と「ありのままを語る」習慣で有名で、特に性能の低い自動車に関してそうである (「サターンの人々は、L200 はプラットフォームアーキテクチャの一部を借用しているオペル ベクトラとほとんど共通点がないと指摘したがるが、なぜなのか疑問に思わざるを得ない。オペルの方が悪いのだろうか?」 - 2003 年 2 月)。また、この雑誌は、特に政治に関して、物議を醸す問題を頻繁に取り上げている。この雑誌の編集方針は明らかに自動車に賛成である。しかし、編集コラムに政治が介入することは、自動車自体のレビューや特集記事にはほとんど介入しない。たとえば、コラムニストは、ミニバンや自動車ベースのユーティリティ ビークルの方がほとんどの場合、より優れていて運転しやすい選択肢であるという理由で、SUV を厳しく批判している。

同誌は、アメリカの自動車メーカーを恥ずかしげもなく批判した最初の雑誌の一つだ。しかし、フォード・フォーカスやシボレー・コルベットのような注目すべき取り組みについては、すぐに賞賛した。

この雑誌は、次のような編集方針をめぐっていくつかの論争の中心となってきました。

• 計測機器によるテストにより、メーカーによるパワーの虚偽の主張が 2 度にわたって明らかになりました。1999 年のSVT マスタング コブラと 2001 年のマツダ ミアータの両方のテストで、これらの車両は主張されているパワー出力と同等の性能を発揮していないことが示されました。どちらの場合も、メーカーの主張が誤りであることが証明され、買い戻しと謝罪を余儀なくされました。

時には雑誌が少し枠を越えることがあり、（1990年9月号のC/D 83ページで）GM-EMD SD60を操作し、機関車がどのように作られるかを見学し、カンザスシティ・サザン鉄道に納入される前に機関車をテストするという鉄の神経を持つこともありました。

Car and Driver は、Road & Trackよりも数十年遅れて、道路テストに横方向の加速度の数値を含め始めました。

Car and Driver は、記事 (オリジナルと印刷版の両方)、ブログ、自動車購入ガイド (価格計算ツールの AccuPayment 付き)、Backfires というソーシャル ネットワーキング サイトを掲載した Web サイトを運営しています。他のオンライン自動車雑誌と同様に、Car and Driver はまず 2020 年に人気の Backfires コラムを中止しました。その後、2021 年に読者のコメントを継続する努力を部分的に行いました。しかし、他の雑誌と同様に、最終的にはその努力にはコストがかかりすぎ、意見が分かれることが多いことが判明しました。

カー・アンド・ドライバー・テレビジョンは、1999年から2005年までTNN /スパイクTVのパワーブロック週末ラインナップで放映されていたテレビ版である。RTMプロダクションによって制作され、 2003年までジム・スカウテン（RTM制作の別の番組であるアメリカン・シューターの司会者も務めていた）が司会を務めていた。 ^[12]

その後、通常の司会は同誌の編集者の一人であるラリー・ウェブスターが務め、チャバ・チェレが時折解説やニュースを加えた。

1993 年、Car and Driver は、 Car and DriverというPCゲームの名前をElectronic Artsにライセンスしました。このゲームは 3D で、コースにはレーシング サーキット、楕円形のトラック、交通のある自動車ルート レース、ドラッグストリップ、オートクロスサーキットが含まれていました。

10 台の車両には、ポルシェ 959、フェラーリ F40、ロータス エスプリ、イーグル タロン、フェラーリ 512が含まれていました。

1970年代、州間高速道路網を祝い、速度制限に抗議するため、記者のブロック・イェーツと編集者のスティーブ・スミスは、1933年に自動車とバイクのパイロット、アーウィン・ジョージ・「キャノンボール」・ベイカーが成し遂げた53.5時間の大陸横断ドライブを再現した、国中を横断する非公式のレースを考案した。ニューヨークからロサンゼルスまでのキャノンボール・ベイカー・シー・トゥ・シャイニング・シー・メモリアル・トロフィー・ダッシュ（後に「キャノンボール・ラン」に短縮）は、1971年、1972年、1975年、1979年に開催され、レースにはアマチュア・ドライバーと、ダン・ガーニー（ブロック・イェーツとともにフェラーリ365 GTB/4を運転して2,860マイル（4,600 km）の旅を36時間未満で完走し、「優勝」した）などのプロのレーサーの両方が参加した。

このスタントは、 『ガムボール・ラリー』、『キャノンボール・ラン』、『キャノンボール・ランII』、 『キャノンボール・ランIII 』 、 『60セカンズ』、 『ワイルド・スピード』シリーズなど、数々のハリウッド大ヒット映画のインスピレーションとなった。

• フィリップ・ルウェリン

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