ジュリマン岬

ジュリマン岬
ケープ・ジュリマン自然センターの入場パビリオン
ニューブランズウィック州の場所
位置	ベイフィールド、ニューブランズウィック、カナダ
座標	北緯46°09′42″ 西経63°48′55″ / 北緯46.16164759999999° 西経63.81528300000002° / 46.16164759999999; -63.81528300000002
エリア	621ヘクタール（1,530エーカー）
Webサイト	https://www.capejourimain.ca/

ジュリメイン岬は、ノーサンバーランド海峡の南西岸に沿った2つの島と本土の一部からなる地域で、ニューブランズウィック州の最東端であるケープ・トーメンティンから西に3キロメートルのところにあります。ジュリメイン島とトレンホルム島の2つの島は、1966年以来、人工の土手道で本土とつながっています。ジュリメイン岬は、ニューブランズウィック州（NB）からプリンスエドワード島（PEI）への歴史的な渡河地点であり、カナダ最長の固定リンク橋であるコンフェデレーション橋の西端があります。1980年に、本土の一部を含む2つの島が国立野生生物保護区（NWA）に指定され^{[1] 、2001年に慈善}非営利団体が運営するケープ・ジュリメイン自然センターが一般に公開されました。^[2]

ケープ・ジュリメイン地域は、少なくとも4,000年前から何らかの形で人間が訪れてきました。ミクマク族は海岸沿いでセイウチ、アザラシ、その他さまざまな種を狩り、ケープ・ジュリメインからプリンスエドワード島までノーサンバーランド海峡を渡るのにシーカヌーを使用していたという証拠があります。 ^[3]考古学的証拠は、この地域に先住民が定住したのではなく、渡河地点としての重要性から共有スペースとして使用されていたことを示しています。

ジャック・カルティエは1534年にプリンスエドワード島に上陸したが、そこが本土だと信じ、ノーサンバーランド海峡を渡ってジュリマン諸島へは行かなかった。ジュリマン諸島全体の元の名前であるケープ・トルメンティンは、 1672年にフランス人商人のニコラ・デニスによって初めて使用された。デニスはミクマク族の漁師からこの地域について聞いたと思われる。^[4] 1830年代にケープ・トルメンティンという名前は海岸沿いのさらに南にある別のコミュニティに転用され、この地域はジュリマン諸島として知られるようになったが、これはフランス語で「兄弟」を意味するgermainのスペルミスであると理論づけられている。^[5]

1700年代半ばにイギリスが フランスを破った後、ニューイングランドからの入植者はサックビル、カンバーランド、アマーストの地域の再建を開始し、後に19世紀初頭にベイフィールドとジュリマン諸島に向かって移動しました。 ^[6]この間、ジュリマン諸島の自然生態系は、集約的な農業と農法の導入により急速に変化しました。

1827 年、ケープ トラバースからケープ ジュリマンへの最初の冬季横断が行われました。このルートは、以前のウッド諸島からピクトゥーへのルートよりも簡単であることが証明され、ケープ トラバースとの間で、岬間の郵便および旅客サービスの常設化に関する契約が締結されました。

板氷を渡るためにランナーを備えた特別な船が設計され^{[7] 、その旅は悲惨な状況で有名になりました。1880年代に、氷上船のサービスはケープ・トルメンタインに移転され、1917年に}フェリーの砕氷能力の進歩によりサービスは廃止されました。

1811年、イギリス占領後の最初の入植者の2人、エリファレットとハンナ・アレンは、ジョリマン島に家を建てました。1827年、彼らは氷上船の乗組員と乗客^[8]にサービスを提供するアレンホテルを開業し、後年は1800年代後半にジョリマン島で開業したロブスター缶詰工場の労働者に宿泊と食事を提供しました。現在のガニングポイントとコンフェデレーション橋の間にあった缶詰工場は、ポートランドパッキングカンパニーによって運営され、主に若いアカディア人女性によって働いていました。

1870 年代から 1880 年代初頭にかけて、氷上船の運行、アレン ホテル、ロブスター産業の繁栄により、ケープ ジュリマンは経済的に最盛期を迎えました。しかし、1890 年代には、ケープ トルメンティンへの鉄道が完成し、1886 年には新しい桟橋が建設されたため、経済活動は衰退し始めました。1905 年、ロブスターの漁獲量の減少と他の缶詰工場との競争により、ケープ ジュリマンのロブスター缶詰工場は正式に閉鎖されました。

1870年、約30年にわたる請願の末、狭い海峡を航行する船員を助けるために、高さ15.5メートルの灯台がジュリメイン岬に建設された。ルイス・ウェルズは最初の冬の間、灯台を管理したが、1871年4月に臨時の照明装置が設置されるまで、灯台は稼働していなかった。5月15日、ジョン・ベントが最初の常任灯台守に任命され、4世代にわたる灯台守の家系が始まった。^[9]

1958年、灯台は完全に自動化され、最後の灯台守メリル・トレンホルムの任務は終了しました。灯台はさらに39年間稼働を続けましたが、1997年にコンフェデレーション橋の開通に伴い、ケープ・トーメンティンのフェリーサービスが廃止され、正式に閉鎖されました。

2001年、ケープ・ジュリメイン自然センターはカナダ政府と建造物の買収交渉に入り、2015年に所有権が正式に譲渡されました。2016年には、海岸浸食から灯台を守るために、その歴史上3度目の移動が行われ、^[10] 2017年には、長年の劣化から守るために大規模な改修工事が完了しました。

1960年代には、プリンスエドワード島への固定リンクを建設する試みが失敗に終わり、ジョリマン諸島の間に土手道が開発され、塩水湿地が半分に減少しました。^{[11]その結果、}汽水湿地が形成され、^[12]渡り鳥やその他の沿岸野生生物にとって貴重な生息地が生まれました。

1977年、連邦政府にケープ・ジュリマンを国立野生生物保護区に指定する提案がなされ、1979年に正式に設置された。^[13]カナダ野生生物局が管理する621ヘクタールの国立野生生物保護区には、ジュリマン島、トレンホルム島、オーク島、本土の一部が含まれる。^[14]この地域を指定した主な目的は、渡り鳥、絶滅危惧種、その他の野生生物とそれらが依存する生態系を保護することであった。^[15]

1800 年代後半から、プリンスエドワード島と本土を結ぶ固定リンクの設置に関する定期的な議論が続いていた。初期の提案では海峡の下に鉄道トンネルを建設することが検討されたが、このアイデアは後に技術とコストに関する懸念から放棄された。

1950年代にはプリンスエドワード島への土手道を建設する計画が提案され、1966年にカナダ政府は開発を進め、トレンホルム島とジョリマン島を結ぶ土手道を建設するまでに至った。しかし、この取り組みは最終的にコストの上昇により中止された。^[16]政府が固定リンク横断路の実現可能性調査を開始したのは、1987年にいくつかの開発提案を受けた後のことだった。

1988年、プリンスエドワード島で住民投票が行われ、その結果、橋の建設に賛成多数で投票が行われた。^[17]これは最終的に、20世紀初頭から何らかの形で運行されていたケープ・トルメンティーン・フェリーサービスの廃止につながった。これはニューブランズウィック州とプリンスエドワード島両州の近隣コミュニティ内で大きな論点となり、多くの人がフェリーの廃止が地元の雇用に与える影響について懸念を表明した。ニューブランズウィック州のケープ・ジュリメインとプリンスエドワード島ボーデン・カールトンが、2つの州間の最短距離であることから、2つの終点として選ばれた。1992年、数々の調査と徹底的な環境影響評価を経て、^[18] Strait Crossing Joint Ventureが開発契約を締結し、1993年に建設が開始された。

12.9kmのカンチレバー橋は1996年11月に完成し、1997年5月31日に正式に一般公開されました。 ^[17]開通日には、橋の上で2万人が参加するオープニングランが開催されました。 ^{[19]それ以来、この橋は注目すべき}観光名所となり、氷で覆われた水を渡る最長の橋として有名です。

1997年、コンフェデレーション橋が開通した同じ年に、熱心な専門家と地元の土地所有者のグループがケープ・ジュリメイン自然センターを設立しました。これは、一般の人々にエコツーリズムの機会と教育サービスを提供することを目的とした慈善非営利団体です。^[20]

この団体は、国道16号線近くのNWAの一部を借り受け、^[20]そこに、入場パビリオン、案内センター、レストラン、展望塔、遊歩道網、その他多くの設備からなる環境に優しい案内施設を建設し、運営する許可を得た。センターは2001年6月に正式に一般公開された。

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