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英国鉄道電化キャンペーン（CEBR）は、2018年に結成されたインターネットベースのキャンペーングループであり、政府に英国鉄道網を完全に電化するよう説得することを目的としています。スローガンは「汚いディーゼルをやっつけろ」です。このキャンペーンは、英国の鉄道を改善し、輸送の脱炭素化を支援するために不可欠であると考えている、継続的な電化プログラムを推進しています。このキャンペーンは、鉄道産業協会[1] 、レールデリバリーグループ、バーミンガム鉄道研究教育センター[2] 、[より良い輸送のためのキャンペーン]、[3]英国電気技術者協会[4]、恒久的な道協会などのグループと協力しています。[5]このグループは運輸特別委員会に証拠を提出しました。当時の委員長であるヒュー・メリマンは、彼らの見解に同意する旨を文書で表明しました。 [6]メリマンは2022年10月に鉄道およびHS2担当国務大臣に任命されました。 [7] [8]輸送におけるネットゼロカーボンを達成したいという願望により、電化を求める声が高まっています。
起源
CEBRのマニフェストには、「英国は好況と不況を繰り返すインフラプロジェクトに悩まされてきた。着実で計画的な継続的なプログラムにより、コストが削減され、移動時間が短縮され、より信頼性の高い列車の座席数が増え、最終的にはチケット価格が下がるだろう」と書かれている。このグループは2018年にスノードン山の頂上で抗議活動を行った。 [9] 2019年7月、鉄道脱炭素化プロジェクトの最終報告書がグループによって発表された。[10]
主な組織目標
ディーゼル列車の多くは、（すべてではないが）列車の減速や停止に摩擦ブレーキのみを使用している（自動車やトラックも同様）。これによりディスクとパッドが摩耗し、大気中に微粒子が放出される。電車は主に回生モードでモーターを使用して列車を減速させるため、微粒子はほとんど発生しない。電車を完全に停止させる技術はまだ存在しない。[11]この技術を使用すると、国全体の健康状態が改善されるが、特に鉄道の近くに住む人々の健康状態が改善される。さらに、回生ブレーキはエネルギーを節約し、より効率的であるため、低炭素経済にも役立つ。ディーゼル列車はエンジンから煤や微粒子も発生し、空気中にはっきりと見えることが多い。電化によりこの問題は大幅に軽減または解消され、よりクリーンで健康的な空気がもたらされる。[12]
地政学
電力は多様な送電網から供給できるため、石油や地政学の影響を軽減できる。ヨム・キプール戦争後、石油と石油製品は武器として使用され、 OPECの禁輸措置後に石油価格が4倍に跳ね上がった。[13] 2000年には、英国での燃料抗議により英国の交通機関は事実上麻痺し、交通機関はディーゼル鉄道を停止させるまであと1日という状況だった。[14] [15] [16]英国の電化率は海外と比較されることが多く、石油は有限の資源であるため、地政学上および資源上の問題であると多くの人が認めている。[17]さらに、2022年のロシアによるウクライナ侵攻は、禁輸リスクのある他国からの炭化水素に依存する国に関する問題を浮き彫りにした。
イギリスの鉄道電化
イギリスの鉄道電化は19世紀後半に始まった。第二次世界大戦後、1948年に鉄道が国有化され、1955年に近代化計画が施行されると、本格的に電化が始まった。[18]一時中断した後、1970年から1974年にかけて、ウィーバージャンクションの北からグラスゴーの南までのウェストコースト本線が電化された。その後、鉄道システムの一部が電化され、1980年代にはイーストコースト本線を含むさらなる電化が行われた。[19]
1990年代半ばから2000年代後半にかけて、鉄道網の電化は停滞した。2009年、アドニス卿が運輸大臣に任命された。10年以上の空白期間を経て、電化が議題に再び上がった[20]。アドニス卿は、ロンドンからスウォンジーまでのグレート・ウェスタン本線を電化する計画と、イングランド北西部の電化計画を発表した。[21] 2012年7月、英国連立政権は、すべて25kV ACの新しい電化計画を発表し、アドニス卿が以前に発表した計画を再確認した。スコットランドの鉄道輸送の権限委譲により、スコットランド政府はセントラル・ベルトで複数の計画による電化を追求できるようになった。これに続いて、低炭素経済とそれを可能にするモーダルシフトへのさらなる取り組みが行われた。[22] 2009年の政府文書は2015年1月に更新された。[23]
しかし、電化は、特にグレート・ウェスタン本線でコスト超過や計画の遅れなど、論争がないわけではなかった。このため、プロジェクトは中止され[24]、運輸大臣は運輸特別委員会に何度も出席するよう求められた[25] 。この直後、好況と不況のサイクルを緩和しようと、英国鉄道の電化キャンペーンが開始された。
英国における将来の鉄道電化
英国政府は2040年までに全ての鉄道輸送の脱炭素化を目指しており、この措置は議会で広く支持されている。[26] [27] 2019年9月、スコットランド交通局は2035年までにスコットランドの輸送をネットカーボンニュートラルにする目標を発表した。[28] [29] [30]これは、段階的な電化プログラムによって達成されるだろう。それが実現できない場合は、バッテリーや水素などの他の新興技術を使用する。
コスト状況を緩和・改善し、政府に電化中止を撤回するよう説得するため、鉄道産業協会は2019年3月に報告書を発表し、コストが上昇した理由を詳述し、今後の方策を提案した。[31]英国鉄道電化キャンペーンは、この報告書を広く配布・宣伝した。1997年から2019年にかけて電化された路線マイルに関する議会での書面による質問に対する回答は、かなり厳しいものだった。[32]しかし、英国の電化コストは高すぎるという点については、おおむね合意が得られている。[33]
スコットランドの鉄道は地方分権化されているが、緑の党を含むすべての政党が電化に向けて積極的に運動している。[34]
モダン・レイルウェイズの技術編集者であるロジャー・フォードは、同様のテーマについて頻繁に執筆しており、「バイオニック・アックウィード」という造語を生み出した。これは、将来何か新しいことがすぐそこにあるかもしれないので、今日やるべきことを先延ばしにすることを指し、[35]電化ではなくバイオディーゼルや水素などの代替技術に基づく計画を指す。他の筆者も同様のことを行っている。[36] [37] [38]他の筆者も、電化と比較した水素の大幅な非効率性と、水素燃料を使用することの安全性の問題に言及している。[39]
2020年9月、牽引脱炭素化ネットワーク戦略暫定事業計画が発表された。主な推奨事項は、英国の鉄道の13,000 km（単線キロメートル）のさらなる電化であった。[40] 2022年11月現在、TDNSはひっそりと放棄されている。[41]
2021年3月23日、運輸特別委員会は「未来に適した列車」調査の報告書を発表し、バッテリーと水素を可能にする段階的な電化プログラムを推奨した。より厳しいコスト精査も推奨された。[42]この報告書は主流メディアでも取り上げられ、国会議員が段階的な電化プログラムを求めていることが特集された。[43] 2021年3月、 Modern Railways誌の4月号では、 OHL電化をマーケット・ハーバラまで延長する作業が進行中であるが、SPL Powerlinesの請負業者がネットワーク・レールと協力して、そこからシェフィールドとノッティンガムまで電線を延長しているとも報じられた。計画は8つの異なる路線セクションに分割されていると報告された。[44] 2021年4月22日、鉄道産業協会は、15人の署名入りのグラント・シャップス宛の公開書簡[45]とともに、「なぜ鉄道電化なのか」という報告書を発表した。 RailDecarb21キャンペーン。[46] [47] [48] [49]これらは鉄道電化の継続的な計画の必要性を主張している。[50]両主要政党はこれに同意している。[51]
2021年7月、英国政府は「輸送の脱炭素化 - より環境に優しい英国」という文書を発表し、同時にそれを支える鉄道環境政策文書も発表した。これらはCEBRに歓迎された。[52] [53]これらの文書では、鉄道の電化が脱炭素化の課題において重要な役割を果たすと述べられている。
2021年11月18日、統合鉄道計画（IRP）が発表された。[54]これにはミッドランド本線の完全な電化とアップグレードが含まれていた。さらに、トランスペナイン北部の完全な電化も含まれていた。しかし、2021年12月に計画が漏洩し、財務省が鉄道の電化と脱炭素化への資金提供を拒否したことが明らかになった。[55] [56] [57]計画を作成した公務員の大半は北部やミッドランドに住んでいないことがガーディアン紙で明らかにされ、さらなる抗議が起こった。 [58]
鉄道産業協会は、政府と業界の両方に責任を負わせるために、脱炭素化に関するレビューを続けています。[59]電化と同じではありませんが、同協会や他の団体は、道路から電化鉄道へのモーダルシフトも気候に貢献すると示唆しています。[60]
政府の消極的態度
インド[61] [62] [63]や中国[64] [65] [66]などの国々では、電化と新線建設が急速に進んでいる。ヨーロッパもこの傾向に追随しているが[67]、英国は電化率で21位である。[68]ドイツは8位である。[69]世界的に電化量市場は依然として高い。[70]地政学と石油への依存を減らしたいという願望により、鉄道の電化は再び重要な議題となっている。[71]
英国での進捗がはるかに遅い理由はいくつかある。その一つは、21世紀グレート・ウェスタン本線近代化計画の遅れとコスト超過である。[72] [73]さらに、GOBLIN電化計画にも問題があった。[74] [75] [76]挙げられるもう一つの理由は、各当事者間の責任の分担である。[77]長年にわたる好況と不況のサイクルにより、専門知識が失われ、コストも増加している。[78] [79]
参照
参考文献
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さらに読む
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外部リンク
- 英国鉄道電化キャンペーンのウェブサイトは2019年4月1日にWayback Machineにアーカイブされています
- バーミンガム CEBR
- 鉄道の未来ウェブサイト
- ノースウェストスパークス