1921年鉄道法

1921年鉄道法

英国議会
長いタイトル	鉄道の再編およびさらなる規制、鉄道の所有に関連して生じる債務の免除を規定し、その他鉄道に関する法律を改正し、料金諮問委員会の任期を延長するための法律。
引用	11 & 12 ジョージ5 . 55年頃
紹介者	エリック・ゲデス
領土の範囲	イギリス
日付
王室の裁可	1921年8月19日
開始	1923年1月1日
ステータス: 修正済み
制定当初の法令文
改正後の法令文

1921年鉄道法（11 & 12 Geo. 5 . c. 55）^[1]は、グループ化法としても知られ、英国政府によって制定された議会法であり、国内の120の鉄道会社の多くが被っていた損失を食い止めるために、それらを「ビッグフォー」と呼ばれる4つの大企業に「グループ化」することを目的としていました。その目的は、鉄道会社間の非効率的な内部競争を減らし、1914年から1918年の第一次世界大戦中および戦後に国が政府管理の鉄道システムから得ていた利益の一部を維持することでした。この法律の規定は1923年の初めから発効しました。

英国の鉄道システムは、大小100 社を超える鉄道会社によって構築され、特に地域によっては、互いに競争することが多かった。イースト ミッドランズの並行鉄道と、ヘイスティングスにおけるサウス イースタン鉄道とロンドン、ブライトン、サウス コースト鉄道の競争は、こうした地域的な競争の 2 つの例である。

第一次世界大戦中、鉄道は国家管理下にあり、それは1921年まで続いた。完全な国有化が検討され、1921年鉄道法はその前身と見なされることもあるが^[2] 、この構想は却下され、その後、第二次世界大戦後に1947年運輸法に基づいて国有化が行われた。

この法律の形式は、元ノース・イースタン鉄道の幹部であった運輸大臣エリック・ゲデスによって策定された。ゲデスは合併を利用して民間所有の地域独占企業を作ることを支持しており、戦前よりも労働者の参加を増やすことを提案した。ゲデスは戦前の競争は無駄だと考えていたが、国有化には反対だった。その理由は、国有化は経営悪化や鉄道と政治の利害関係の相互腐敗につながるからだった。1920年3月9日の閣議文書「将来の運輸政策」では、イングランドの5つのグループ（南部、西部、北西部、東部、北東部）、ロンドンの旅客グループ、スコットランドとアイルランドの個別のグループを提案した。^{[3] [4]}

ゲデスの提案は、 1920年の白書『英国における運輸事業の将来組織と国家との関係に関する提案の概要』（Cmd. 787）となった。この白書では、6つまたは7つの地域会社の設立と、会社の取締役会への労働者の参加が提案された。^{[5] [6]}この白書は、鉄道会社協会（RCA）と鉄道会社の利益を代表する国会議員から反対された。労働者の参加拡大の動きはRCAから強く反対されたが、労働党は支持した。 [ ^3]労働者取締役は最終法令には含まれず、合意された交渉メカニズムに置き換えられた。^[6]

1921年の白書「鉄道法案に関する覚書（Cmd. 1292）」では、イングランドの4つの地域グループとスコットランドの2つのグループが提案された。^[7]スコットランドの鉄道会社は英国のグループに組み入れられることを望み、RCAはスコットランドの企業を含む5つの英国の地域独占を提案した。^[4]

鉄道法案の検討後、当初は別個のグループとなる予定だったスコットランドの会社を、それぞれミッドランド/北西部および東部のグループに含めることが決定され、3つの主要なイングランド-スコットランド幹線路線はそれぞれ1つの会社によって全長にわたって所有されることとなった。ウェストコースト本線とミッドランド本線は前者のグループが、イーストコースト本線は後者が所有することとなった。^[要出典]

1921 年鉄道法の冒頭には次のように記されている。

英国の鉄道システムの再編とより効率的かつ経済的な運営を目的として、鉄道は本法の規定に従ってグループに編成され、各グループ内の主要鉄道会社は合併され、その他の会社は本法で規定される方法で吸収されるものとする。

この法律の第1部は鉄道会社の合併の条件と手続きを扱っていた。4つのグループの構成会社と子会社は法律の第1付表に定められていた。1923年までに合併計画を策定していなかった会社は、裁判所が決定した条件に基づいて合併されることになった。^[1]

第2部では鉄道運河委員会による鉄道会社の権限と規制について扱い、第3部では鉄道料金、料金、運送条件について扱い、鉄道料金裁判所に権限が与えられ、第4部では従業員の賃金と労働条件について扱いました。^[1]

第5部と第6部はそれぞれ軽便鉄道と一般条項を扱っており、第6部の一般条項には鉄道会社が運輸大臣に統計報告書と財務報告書を提出する義務が含まれていた。^[1]

1921年8月9日、庶民院でこの法律の3回目の読み上げが行われ、賛成237票、反対62票の多数で可決された。貴族院はさまざまな修正を加え、庶民院は8月19日にこれを承認し、国王の裁可が下された。第一次世界大戦中の戦時下で始まった鉄道の国家管理は、1919年の運輸省法の下でさらに2年間継続されることとなった。^[8]

この法律は 1923 年 1 月 1 日に発効しました。合併のほとんどはその日に行われましたが、一部は前年に行われました。1923 年 2 月の『The Railway Magazine』誌では、新しい会社を「新鉄道時代の ビッグ 4 」と称しました。

ビッグ4以外にも、後継会社による共同運営が続く共同鉄道が数多く残っていた。その中には、東イングランドのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の共同路線であるミッドランド・アンド・グレート・ノーザン共同鉄道(M&GN)があり、路線距離では共同鉄道の中で最大であった。また、ランカシャーとチェシャーのLMS/LNER共同路線であるチェシャー線委員会(CLC)があり、旅客と貨物の両方の輸送量で最大であった。^[9]そして、南西部イングランドの LMS/ SR共同路線であるサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道(S&DJR)もあった。

ロンドン地下鉄電気鉄道会社やメトロポリタン鉄道などのロンドン郊外鉄道会社も除外された。その後、1933年のロンドン旅客運輸法により、これらの鉄道会社はロンドン地域のバスや路面電車の運行とともにロンドン旅客運輸局に統合された（ロンドン旅客運輸局に移管された運輸事業の一覧を参照）。^[10]

その他の免除された鉄道は、1896年軽便鉄道法に基づいて認可された軽便鉄道と類似の路線であったが、それらの路線のいくつかは依然としてグループに参加することを選択した。独立を保った路線は主にスティーブンス大佐の影響下にある路線であり、彼は必要な免除を確保するのに尽力した。^[要出典]

• 英国企業法
• 1923年のグループ化に関与した鉄道会社の一覧
• 英国の労働法
• イギリスの鉄道輸送の歴史 1923-1947
• この法律に列挙された 4 つのグループは、後に「ビッグ 4」企業として知られるようになりました。
  1. サザングループについては、サザン鉄道(SR)を参照。
  2. ウェスタングループ、グレート・ウェスタン鉄道(GWR)を参照
  3. ノース・ウェスタン・ミッドランド・アンド・ウェスト・スコティッシュ・グループについては、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)を参照。
  4. ノース・イースタン・グループ、イースタン・グループ、イースト・スコティッシュ・グループについては、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)を参照。

• ブロディ、ダグラス（2003）、イギリス労働法の歴史、1867-1945、ハート出版、ISBN 1-84113-015-X
• E・マクゴーヒー「英国における投票制度：株主独占と「単一チャネル」」（2018年）47（1）インダストリアル・ロー・ジャーナル76

• 鉄道研究・運輸史研究所（ヨーク大学）（2003 年 2 月）、「鉄道法とグループ化、1920 ～ 1923 年」、IRS&TH: 鉄道資料、www.york.ac.uk、グループ化に関する鉄道ガゼットの記事を振り返る
• 「国家と鉄道」。議会討論（ハンサード）。貴族院。1920年8月3日。711～713欄。2009年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月13日閲覧。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)