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ハルウィルジャンクション | |
|---|---|
 1964 年、ウェイドブリッジとパドストウ方面の北の眺め | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ハルウィル ジャンクション、トーリッジ 、イングランド |
| グリッド参照 | SS443000 |
| プラットフォーム | 4 (2 スルー、2 ベイ) |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 事前グループ化 | LSWR (1879-1923) とNCR (1886-1923) |
| グループ化後 | SR（1923-48）とNDCJR（1925年から1948年）[1] BR（1948年から1966年） |
| 重要な日付 | |
| 1879年1月20日 | 開封済み（素晴らしい） |
| 1879年7月 | 名前を変更しました（ハルウィルとビーワーシー） |
| 1886年7月21日 | ジャンクション駅となる |
| 1887年3月 | 名称変更（ハルウィルジャンクション） |
| 1923年1月1日 | 名前を変更しました（ハルウィル） |
| 1966年10月3日[2] | 閉鎖 |
ハルウィル ジャンクション駅は、イギリスのデヴォン州ハルウィルとビーワーシーの村の近くにあるハルウィル ジャンクションにあった鉄道駅です。1879 年に開業し、現在は廃止されたビュード支線とノース コーンウォール線を結ぶ重要な接続点となっていました。ビーチング報告書の犠牲となり、1966 年にそれまで利用していた路線とともに廃止されました。
歴史
この駅は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）が、オークハンプトンからプリマスまでの路線のメルドン・ジャンクションから、新しいビュード支線のホルスワーシーまで路線を延長した後、1879年1月に開業した。5年後、ノース・コーンウォール鉄道が南にローンセストンまでの路線を建設したことに伴い、この駅はジャンクション駅となった。これにより、ノース・コーンウォール鉄道は、LSWRの鉄路を越えてロンドン・ウォータールーまで直通するルートを手に入れた。南への路線の開通に伴い、1887年3月に駅名がハルウィル・ジャンクションに改名された。世紀の終わりまでに、両方の路線が延長され、ビュード支線は1898年8月10日までにビュードまで、ノース・コーンウォール線は1899年3月23日までにパドストウまで到達した。 [3]
北のトリントン方面に伸びる3番目の路線は、1925年7月27日にノースデヴォン・コーンウォール・ジャンクション軽便鉄道によって開通した。[4]この路線は、北側にあるメイン駅舎の外の別の屋根なしのプラットホームで運行されていた。この駅は正式にはハルウィルと呼ばれるようになったが、駅の案内板には利用可能な路線のより詳しい説明が記載されており、ビュード線、ノースコーンウォール線、トリントン線へのジャンクションであるビーワーシー行きのハルウィルと誇らしげにアナウンスされていた。[3]
ハルウィル駅は、特に大きな都市圏にサービスを提供しているわけではなく、主に3つの異なる路線の便利な乗り換え駅として機能していたという意味で、常に少し変わった駅でした。第二次世界大戦までの期間、 D-Dayに向けて軍の交通に対処するために8つの側線が敷設されたときに、ハルウィルは最も混雑していました。また、ハルウィルがサービスを提供している路線と同様に、夏休みの交通に大きく依存していましたが、1950年代後半から1960年代前半に自動車の使用が増えてこれが枯渇し始めると、採算が取れなくなり、ビーチング報告書では閉鎖の候補となりました。1964年4月に最初に閉鎖が提案されたハルウィルでは、その後数年間に接続路線が1本ずつ閉鎖され、1965年3月1日に北のトリントンへの路線が旅客に閉鎖され[5]、1966年10月3日にビュードとパドストウへの路線が閉鎖され、かつては重要な鉄道ジャンクションの終焉を告げました。[3]しかし、北の路線は 1982年まで貨物輸送のためにトリントンとバーンスタプルの間で開通したままでした。[6]
駅長
- WHニューカム 1878 - 1887 [7]
- アルフレッド・ケイペル 1887年 - 1892年[8]（元アッシュウォーター駅長、後にヨーフォード駅長）
- フランク・ラッセル 1892年 - 1898年[9]（後にオークハンプトンの駅長）
- ウォレス・シェトリノ 1898年 - 1904年[10]（元リドフォード駅長、後にヨーフォード駅長）
- パーシー・ロダー 1904年 - 1911年[11]（後にテディントン駅長）
- JAバルチ 1911年 - 1914年[12]（元ウィンプル駅長、後にホルスワーシー駅長）
- アルフレッド・エドウィン・ロック 1914年[13] - 1917年 (元コリトン駅長、後にベア・フェラーズ駅長)
- AJブラウン 1917年 - 1920年[14]
- NWタンコック 1920年 - 1924年[14]（後にアドルストーン駅長）
- F.ボーン 1924年 - 1932年[15]（後にシドマスジャンクション駅長）
- ジョン・エリコット・マーチ 1932年[16] - 1940年[17]（元リントン駅長）
- オリバー氏 1943年頃
今日の駅
旧ハルウィル駅の周辺は住宅開発が進められており、旧駅にちなんで「ハルウィル・ジャンクション」と名付けられている。駅跡地の近くには住宅団地が建っており、皮肉にもその道路は駅の閉鎖を勧告したイギリス運輸委員会のリチャード・ビーチング委員長にちなんで「ビーチング・クローズ」と名付けられている。[18]
ジャンクション インは、踏切があった場所の近くに残っています。外には勾配標識が立っており、中にはかつての駅の写真が数枚飾られています。
1990年、デヴォン野生生物保護区は、英国鉄道と民間地主からハルウィル周辺の線路敷の一部を購入し、5つの区画に分かれた2¾ヘクタールの自然保護区を創設した。[19] 1998年、デヴォン州議会は、敷地を横断する自転車道の建設を開始し、2005年4月に2つの公園が完成し、この計画は実現した。+国立自転車ネットワークの一部を形成する1⁄2マイル（4.0キロメートル）の自転車道が開通しました。村の中心部からビーチングクローズを経由して自然保護区と高架の板張りの森を抜け、サウスウェストフォレストとルビーカントリーイニシアチブが拠点を置くクックワーシーの森林センターまで続きます。このセクションは、タルカトレイルをハザーリーまで延長するという郡議会の計画の一環として開通しました。そこからルビーウェイはハルウィルジャンクションまで続き、その後ホルスワーシーとビュードへと続きます。 [20]
東のメルドンジャンクション方面の区間を再開通することで、自転車ネットワークをさらに拡大する計画がある。2005年、デヴォン州議会は、ソーンドンクロス（旧メルドンジャンクション付近）からハルウィルまでの約7マイル（11キロメートル）の距離に、ビュード支線の廃線跡に乗馬道を建設することに原則的に同意した。[21]この提案は、地元住民の反対や、線路敷所有者が土地の売却に要求する法外な価格に直面し、ゆっくりとしか進んでいない。[22] 2007年、議会は廃線を公共施設に転用する意向を改めて表明し、ビュードからハルウィル、およびトリントンからハルウィルの区間に自転車道を建設する意向を再確認した。[23]
参照
参考文献
- ^ 独立ステータスの詳細は 2007-10-20 にWayback Machineにアーカイブされています
- ^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations、Patrick Stephens Ltd、Sparkford、ISBN 1-85260-508-1、p. 112。
- ^ abc SEMGオンラインの「Halwill」
- ^ トリントンへの支線、ミッチェル、V. & スミス、K.、ミッドハースト、ミドルトンプレス、1994年、ISBN 1-873793-37-5
- ^ 「英国の失われた鉄道を発見する」アッターベリー、P：ベイジングストーク、AA 出版ISBN 978-0-7495-6370-7
- ^ 貨物詳細[永久リンク切れ]
- ^ 「1851-1924 Salaried Staff No.2」ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道：819。1851年。 2021年7月21日閲覧。
- ^ 「1838-1919 事務職員第2号」ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道：126。1838年。 2021年7月21日閲覧。
- ^ 「L. & SW Railway Station-Masters の交代」。Western Times。イギリス。1898年5月7日。 2021年7月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Halwill」。Western Times。イギリス。1920年6月28日。 2021年7月20日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「1839-1920 事務職員」ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道：362。1839年。 2021年7月21日閲覧。
- ^ 「Local and District News」。Western Times。イングランド。1920年6月28日。 2021年7月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Occasional Notes」。ノースデボンジャーナル。イングランド。1914年6月18日。 2021年7月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ab “1865-1925 Agents”. London and South Western Railway : 131. 1865 . 2021年7月21日閲覧。
- ^ 「新しい駅長。ハルウィルからシドマスジャンクションまで」。エクセター・アンド・プリマス・ガゼット。イングランド。1932年1月29日。 2021年7月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ハルウィル・ジャンクションの新駅長」。ウエスタン・タイムズ。イギリス。1932年1月8日。 2021年7月20日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「葬儀 Mr. J. E. Murch、バーンスタプル」。ノースデボンジャーナル。イングランド。1945年5月10日。 2021年7月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ SEMGオンラインの「現代のハルウィル」
- ^ 「Halwill Junction Nature Reserve Management Plan 2004-2009」（PDF） 。 2007年10月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年4月5日閲覧。
- ^ ノースデボンジャーナル、「タルカとルビーが出会う新しいルート」、2005年4月8日
- ^ 「デヴォン州議会 - 公共通行権委員会報告書、2005年3月24日」。2011年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月5日閲覧。
- ^ ウエスタン・モーニング・ニュース、「種馬所有者が乗馬道計画に反対」、2005 年 10 月 1 日
- ^ ノースデボンジャーナル、「評議会は古い鉄道線路を自転車道に変えることを検討」、2007年9月20日
外部リンク
- スティーブンス大佐協会
- 1949 年の航行可能な OS マップ上のハルウィル ジャンクション駅
- ノースコーンウォール鉄道
北緯50°46′45″ 西経4°12′30″ / 北緯50.7791° 西経4.2083° / 50.7791; -4.2083