ケンブリッジスプリングス駅

ケンブリッジスプリングス
1916 年に撮影された旧ケンブリッジ スプリングス駅舎。
一般情報
位置	302 Venango Avenue ( US 6  /  US 19 )、ケンブリッジスプリングス、クロフォード郡、ペンシルバニア州。
座標	北緯41°48′12″ 西経80°03′37″ / 北緯41.8033° 西経80.0602° / 41.8033; -80.0602
行	メインライン（ミードビル地区）
プラットフォーム	1サイドプラットフォーム
トラック	2
接続	ノースウェスタンペンシルベニア鉄道
その他の情報
駅コード	5121 [1]
歴史
オープン	1862年10月27日（アトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道）[2] 1900年10月19日（ミードビル・アンド・ケンブリッジ・スプリングス・ストリート鉄道）
閉鎖	1928年9月28日（ノースウェスタンペンシルベニア鉄道） 1965年8月1日（エリー・ラカワナ鉄道）[3]
以前のサービス
前駅 エリー鉄道 次の駅 ベナンゴ シカゴ方面 メインライン ミラーズ ジャージーシティ方面

ケンブリッジ・スプリングス（旧称ケンブリッジ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州クロフォード郡ケンブリッジ・スプリングスにあったエリー鉄道の鉄道駅である。ケンブリッジ・スプリングス駅は、ニューヨーク州サラマンカとペンシルベニア州ミードビルを結ぶエリー鉄道本線のミードビル支線にあった。駅はマンハッタンおよびニュージャージー州ジャージーシティのパボニアターミナルに接続するバークレー・ストリート・フェリーから501.2マイル (806.6 km)、ニュージャージー州ホーボーケンのホーボーケンターミナルから480.8マイル (773.8 km) に位置していた。 [ 3 ]約30年にわたり^、駅はエリー市とミードビルを結ぶ路面電車のノースウェスタン・ペンシルベニア鉄道と接続していた。現代のエリー鉄道駅の標識には、この駅が「 1987年に閉校した地元の私立大学、 アライアンス・カレッジの本拠地」であることが示されている。

ケンブリッジ・スプリングスへのサービスは、1862年10月にアトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道がミードビルまで開通したことで始まりました。この6フィート( 1,829 mm )の鉄道は、もともとサラマンカからペンシルベニア州コーリーまで続いていましたが、1861年に財政問題により工事が中断されました。アトランティック・アンド・グレート・ウェスタンは、その後1864年6月に完成し、オハイオ州デイトンでシンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道に接続しました。路線の所有権は、1880年にエリー鉄道の子会社であるニューヨーク・ペンシルベニア・アンド・オハイオ鉄道に移管されました。一方、ミードビルからケンブリッジ・スプリングスを通るトロリー線が完成し、1900年10月19日に完成しました。トロリー駅は1903年に建設されました。新しいミードビル・アンド・ケンブリッジ・スプリングス・ストリート鉄道はペンシルベニア州ラインズビルまで延長され、そこでペンシルバニア鉄道に接続しました。 1912 年 11 月、この鉄道は近くのエリー・トラクション線と合併し、新しいノースウェスタン・ペンシルベニア鉄道となりました。

ケンブリッジスプリングスは鉱泉の近くに位置し、人々が訪れる人気の場所となった。1912年10月26日、アメリカ合衆国大統領 ウィリアム・ハワード・タフトは、ペンシルベニア州エディンボロ近郊からケンブリッジスプリングスを訪れ、鉱泉を見学した。^[4]幹線沿いにあることの2つ目の利点は、ケンブリッジスプリングスがニューヨーク市とシカゴの中間にあることである。1904年、この自治体はケンブリッジスプリングス国際チェス会議を主催した。これは、20世紀初頭以降米国で開催された初の国際チェストーナメントであった。エリー鉄道がスポンサーとなり、トーナメントは4月25日から5月19日まで開催された。1924年10月、中間地点がエリー鉄道の役員によって開設され、175人の鉄道員が近くの大会に出席し、近くのホテルに宿泊した。

しかし、1912年にペンシルバニア州北西部で起きた一連の事故により、ケンブリッジスプリングスの鉄道サービスの衰退が始まり、多額の訴訟に発展した。1919年12月、鉄道会社はエリー・トラスト・カンパニーに強制的に売却され、1922年にはピープルズ・インカンデセント・ライト・カンパニーと合併し、エリー郡とクロフォード郡のサービスの独占が確立した。1925年にバス路線が開設された後、トロリー線のサービスは衰退し続け、1928年9月1日にはケンブリッジスプリングスを通る路線のサービスは廃止された。エリー鉄道は、ラカワナ鉄道と合併した後もサービスを続けた。合併前は、駅には1日に3つの停車駅しかなく、1965年までには、ケンブリッジスプリングス行きの最後の列車であるパシフィック・エクスプレスとアトランティック・エクスプレスが廃止され、ケンブリッジスプリングスへの最後の旅客サービスとなった。

ヴェナンゴ・アベニュー302番地にあったエリー鉄道の車庫は、ケンブリッジ・スプリングス自治区との合意により1964年に取り壊され、ケンブリッジ・スプリングス消防団の建物に置き換えられた。エリー鉄道の車庫に似せて作られた旧ノースウェスタン・ペンシルベニア鉄道駅は、旧車庫のすぐ近くに中間地点を示す記念碑とともにヴェナンゴ・アベニューに今も建っている。^[5]

ペンシルベニア州ケンブリッジスプリングス（当時はケンブリッジと呼ばれていた）を通る最初の鉄道は、1851年にマービン・ケントが提案したフランクリン・アンド・ウォーレン鉄道だった。ペンシルベニア州フランクリンとオハイオ州ウォーレンを結ぶ予定のこの新しい鉄道は、 1852年10月26日にフランクリン・アンド・ウォーレンの役員とエリー鉄道の幹部によって測量が行われた。新しい鉄道の建設は、サラマンカ、デイトン、ダンケルクを通り、ジェームズタウン市を迂回する全長35マイル（56km）のエリー・アンド・ニューヨークシティ鉄道^{[6]の建設開始から約2か月後の}1853年7月に開始された。エリー・アンド・ニューヨークシティ鉄道の建設は1853年5月19日に開始されたが、資金不足のため1855年1月7日に中止された。^[7]

1857年4月、ペンシルベニア州議会は、ペンシルベニア州ミードビルからペンシルベニア州エリー近郊まで新しい鉄道を建設するミードビル鉄道会社の設立を承認した。会社は1857年7月13日に正式に設立され、10日後、ピッツバーグ・アンド・エリー鉄道は支線の権利を譲渡し、ミードビル鉄道は、フランクリン・アンド・ウォーレン鉄道が名前を変更した1853年に設立された新しいアトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道を含む他の支線を建設することができた。鉄道会社はこの申し出を受け入れ、請負業者であるACモートンに鉄道建設の資金を求めた。しかし、会社はヨーロッパへの旅行で資金を調達することができず、契約は無効になった。ミードビル鉄道は、1858年4月にアトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道に名前を変更した。^[6]

1858年7月の2度目のヨーロッパ航海の際、幹部らはジェームズ・マクヘンリーを説得して、彼の技術者の1人が新しいルートを測量するという条件で鉄道の費用を負担させることに成功した。同時に、スペインの貴族で銀行家のホセ・デ・サラマンカも同意し、債券で100万ドル（1858年 当時の米ドル）を寄付した。1859年5月、ニューヨークのアトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道会社が設立され、ペンシルベニアおよびオハイオの同等の会社と債券を分割することに同意した。これにより、4年間放置されていたエリー・アンド・ニューヨーク・シティ鉄道も買収された。アトランティック・アンド・グレート・ウェスタンの建設は1860年5月に始まり、最初の区間（サラマンカ-ジェームズタウン）は9月11日に開通した。1861年5月7日、鉄道はペンシルバニア州コーリーまで延長された。^[6]

しかし、その夏、資金が足りず、建設は中断された。資金調達のために3度目のヨーロッパへの旅の後、3つの会社は1862年3月に合併し、秋から再び鉄道建設の資金が確保された。^[6]建設は1862年にケンブリッジに到達し、10月27日にはアトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道がミードビルまで完成した。^[8]これはケンブリッジを通る最初の鉄道となり、1864年までにはケンブリッジを通過するが停車しない列車が毎日4本あり、西行きの急行夜行列車と昼行列車が2本、東行きが2本あった。^[9]翌年までには、クリーブランドからサラマンカへ、そしてその逆の郵便列車がケンブリッジに停車し、西行きは午前10時52分、東行きは午後1時52分に1本あった。^[10] 1866年4月3日、ケンブリッジ自治区がケンブリッジ・タウンシップから別の団体として設立された^[11]。^[12]

1873年、ジェイ・グールドと他の投資家の所有となったアトランティック・アンド・グレート・ウェスタン鉄道^[2]は、ケンブリッジで本線から分岐する新しい鉄道のフランチャイズを2つ購入しました。^[13]これらの提案された路線の1つは、ペンシルバニア石油鉄道で、タイタス​​ビルへの道路と、ドレイクスミルとエディンボロを横断するルートで、タイタス​​ビルからエリーの港に石油を輸送するためのルートでした。タイタスビルは、 1859年8月27日の発見以来、大きな石油地域になっていました^{[13] 。 [14]しかし、石油ラッシュは下火になり、ケンブリッジスプリングス郊外の現在の}国道408号線沿いにいくらか整地が行われたものの、鉄道は廃止されました。^[13] 1889年までに10本の旅客列車がケンブリッジに停車し、その結果、その年には8万人を超える人々がケンブリッジに出入りしました。^[15]この年間乗客数8万人超という推定値は安定しており、1898年にも同じ数字が報告されている。^[16]ヒストリック・アメリカン・エンジニアリング・レコードによると、ケンブリッジ・スプリングスの新しい車両基地は1891年に建設されたとされているが、^[17]州際通商委員会への報告書では、脱線事故による線路の閉塞のため建設日は1914年と記録されており、エリー鉄道はケンブリッジ・スプリングスを通る線路をやり直さなければならず、その結果、東行きと西行きの線路が交差する場所がいくつかでき、町を奇妙な角度で横断する列車の問題が軽減された。^[18]このため、ケンブリッジ・スプリングスの既存の車両基地は取り壊され、ベナンゴ・アベニューに新しい建物が建てられた。^[19]

1891年、エリー交通会社はペンシルベニア州から、ケンブリッジからエディンボロ自治区までの真新しいトロリー線として認可され、その地域のいくつかの地域社会を結びました。 [ ^20]この路線は、1852年に完成したエリー・アンド・エディンボロ・プランク・ロード（現在の国道99号線^{[21] ）上を走りました。 [22]}もう1つの路線はケンブリッジを通るミードビル・ストリート鉄道会社で、1896年2月29日に設立されました。この路線はミードビルからケンブリッジ、そしてエディンボロまで走ることが提案され、1898年4月14日に開通しました。^[13]この間、ケンブリッジ自治区はケンブリッジ・スプリングスに変わり、^[11]さらに2つのトロリー線が提案されました。 1つはミードビル・アンド・セイガータウン路面鉄道で、セイガータウンからミードビルまで走る予定だったが、もう1つはセイガータウン・アンド・ベナンゴ路面鉄道で、現在のアメリカ国道19号線に沿ってベナンゴまで走る予定だった。ミードビル・セイガータウン線の建設が始まった直後に変更があり、現在の国道86号線と国道198号線に沿ってセイガータウンまで走ることになった。^[13]エディンボロとエリーの間の路線は1900年10月19日に最初の運行を開始し、ミードビル方面に分岐する路線は1903年に完成した。^[4]

1909年5月2日までに、この新しい電化鉄道はケンブリッジスプリングスを経由してミードビルへの接続線として27本の列車を運行していた。ケンブリッジスプリングスからエリーまでの路線を利用する旅行者は、約85分の通勤時間を予想していた。しかし、1912年11月6日、2つのサービスが統合され、エリーとミードビル間の直通サービスを提供するノースウェスタンペンシルバニア鉄道になることが合意された。^[23]

ケンブリッジ スプリングスは、20 世紀に米国で初めて大規模なチェス大会が開催された町であり、大会は、1895 年^[24]から1897 年にかけて建設された、6 階建ての壮麗な建物である、町のライダー ホテルで開催されました。鉱泉温泉を求めてケンブリッジ スプリングスを訪れる人の大きな増加要因となったこのホテルは、内部に大きな劇場を備え、1904 年 4 月 25 日から 5 月 19 日にかけて、国際チェス会議が開催されました。このチェス会議は「会議」と呼ばれ、ホテルの所有者であるウィリアム D. ライダーのほか、エリー鉄道を含む複数の人々がスポンサーとなっていました。エリー鉄道は、ケンブリッジ スプリングスの駅員がケンブリッジ スプリングスに関する情報小冊子を配布し、大会のスポンサーとして鉄道会社を大文字で全面広告するなど、大会を大いに活用しました。^[25]トーナメント自体は大成功を収め、アメリカやヨーロッパから多くの人々が参加し、最終的にはフランク・マーシャル（1877年 - 1944年）がデビッド・ヤノウスキーを破って優勝した。

1905年にケンブリッジ・スプリングスで別のチェス大会を開催する予定だったが、最初の大会の創設に大きく貢献したウィリアム・ライダーが1905年9月13日に死去したため、第2回大会開催の望みは絶たれた。ライダーの後の所有者たちは、ライダーの時代ほどのホテルの人気を維持できず、名前をバナディウムに変更した。しかし、これでは十分ではなく、1911年にライダー・ホテルはポーランド国民同盟に売却され、同盟はホテルをアライアンス・カレッジとして使用した。アライアンス・カレッジは1912年に開校し、約9,000人の学生が在籍し、アメリカ合衆国大統領 ウィリアム・ハワード・タフトも出席した開校式が行われた。カレッジ全体が入居していた旧ホテルは、1931年の火事で焼失した。カレッジはビーチ・アベニューの敷地に再建され、エリー鉄道の駅にも看板が掲げられたが、1987年に閉校するまでしか営業していなかった。 4年後、ペンシルベニア州が現在の場所を取得し、女性刑務所である州立矯正施設・ケンブリッジスプリングスに改築した。 ^[26]

ケンブリッジ スプリングスのトロリー サービスは、市場と農民を結び、農民が沿線で土地を売る際に鉄道が魅力的なものであったため、農村の農民にとって有益であったが、潜在的な買い手にとって鉄道は魅力的なものであった。しかし、ノースウェスタン ペンシルベニア鉄道が農民と問題を抱えることは知られていた。1912 年 12 月 8 日、列車が 80 頭の羊の群れに衝突し、17 頭が即死した。1913 年 5 月 31 日、別の農場の牛がニコルソン ヒルの線路をさまよい、トロリーと接触した瞬間に死んだ。しかし、乗客に死傷者はいなかった。^[4]

しかし、ケンブリッジ スプリングスのサービスの低下は、ノースウェスタン ペンシルバニア鉄道が 1912 年以来多額の負債を抱え、総額 493,937.50 ドル (1919 年米ドル) に達した 1910 年代後半に始まりました。この負債は会社にとって負担が重くなりすぎたため、鉄道は 1919 年 12 月に直ちに売りに出され、12 月 27 日に売却されることになりました。売却当日、エリー トラスト カンパニーのフェリックス カーツがトロリー線を総額 115,000 ドル (1919 年米ドル) で購入しました。ミードビルとラインズビルへの延長線はわずか 2,500 ドルで売却されました。鉄道はその後数年間その名前を保持したが、トロリー会社がペンシルバニア州ピープルズ白熱灯会社と合併してノースウェスタン電気サービス会社となり、ペンシルバニア州北西部全体の電気、トロリーの運行、暖房、電力を扱う企業となった。1925年にエリーとミードビルへのバスサービスが導入されると、トロリーの衰退はさらに拡大した。1927年9月にはミードビルのダウンタウンからのサービスが打ち切られ、同年にはラインズビルへのサービスも終了した。ミードビルとコノートパークの線は1928年8月に廃止された。最後に、ミードビルからエリーまでケンブリッジスプリングスを通るトロリー線の最後のサービスは1928年9月28日に終了した。^[4]

しかし、トロリーサービスの名残はケンブリッジスプリングスに残っており、かつてのトロリー駅は、かつてのエリー鉄道駅の向かい側のベナンゴアベニューに今も建っています。^[13]この駅は、2014年に建物を購入したノースウェスタンペンシルベニアヘリテージパートナーシップによって運営され、2017年6月に博物館として再オープンしました。^[27]

1924年10月、エリー鉄道はケンブリッジスプリングス駅の位置をニューヨークとシカゴを結ぶ路線の中間点として記録した。歴史的にはニューヨークから501.2マイル（806.6 km）に位置していたため、その場所を記念する記念碑が建てられ、10月に祝賀会が行われた。中間点を示す大理石の記念碑の除幕式には、175人以上の鉄道駅係員とその配偶者が出席した。このイベントは、エリー鉄道の大会中にケンブリッジスプリングスのバートレットホテルとリバーサイドホテルで開催された。^[29] 132年の歴史を持つリバーサイドインは、2017年5月2日に建物を襲った火災で取り壊された。^[28]

1911年8月までに、エリー鉄道はケンブリッジスプリングスを通る10本の列車を運行しており、そのうち9本は乗客を受け入れ、1本はホーネルから乗車した乗客のみを下車させるものであった。^[30] 1916年までに、エリー鉄道はこれを1日6本（各方向3本）に削減した。^[31]これらの削減後、ケンブリッジスプリングスを通過する列車のスケジュールは10年以上にわたって安定し、1927年までに運行スケジュールは変更されず、西行きの列車はミードビル、クリーブランド、シカゴ行き、東行きの列車はニュージャージー州ジャージーシティ経由でニューヨーク市へ向かうものであった。 [ ^{32] 1929年6月2日の}エリー・リミテッドのデビューにより、ケンブリッジスプリングスのサービスはさらに削減され、各方向で毎日2本の定期旅客停車駅、ミードビルへの列車が週6日各方向で運行され、シカゴ・エクスプレスの各方向のリクエスト停車駅となった。エリー・リミテッドはケンブリッジスプリングスには停車しなかった。^{[33] 1931年9月までに、}ジェームズタウン、ニューヨークとミードビルの間に、貨物と旅客の混合列車37番と38番が追加され、ケンブリッジスプリングスを通過する追加列車として機能しました。 ^[34] 1933年6月に時刻表が発表されると、各方向にさらに1本の混合列車が追加されました。^[35]しかし、11月までにすべての混合列車がスケジュールから削除されました。^[36]

フレデリック・ダグラス・アンダーウッド大統領の任期中、エリー鉄道は深刻な負債を抱え、アンダーウッド政権下では鉄道はうまく生き残ったものの、他の鉄道会社が始めていた近代化を必要としていた。エリー鉄道の財政問題は深刻だったが、ニューヨーク市の銀行家ヘンリー・スタージスがアンダーウッドに示唆したように解決不可能なことではなかった。提案された解決策はエリー鉄道の債券に取り組むことだったが、結局それは実行されず、エリー鉄道の財政難は続いた。^[37]アンダーウッドの引退後、次の大統領は様々な政府の規制のためにエリー鉄道を支援できず、1929年には株式市場の暴落と世界恐慌により鉄道の貨物産業の事業の多くが壊滅し、財政安定への望みは絶たれた。 1929年から1932年にかけて旅客事業は50%減少したが、後年は安定し、1933年から1936年にかけてはわずか2%の減少にとどまった。1937年、チャールズ・デニー社長と鉄道会社は4度目の破産を申請したが、これは結局、旅客サービスのために鉄道会社が存続し続けることに対する部分的な利益となった。^[38]この間、エリー鉄道も鉄道分野で大きな打撃を受け、1937年後半に「莫大な」損失を出した。^[39]州際通商委員会に破産を申請したにもかかわらず、エリー鉄道は多くの鉄道会社の中で最初に黒字に返り咲き、破産から脱した。^[40] 1941年、連邦裁判所でエリー鉄道の再編に関する合意が成立し、同社は1880年代から賃借していた鉄道路線であるクリーブランド・アンド・マホニング・バレー鉄道も管理することとなった。ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道とニュージャージー・アンド・ニューヨーク鉄道はともにエリー鉄道の支配から解放されたが、批評家たちはその変更によってエリー鉄道の深刻な負債が軽減されたわけではないと感じていた。^[41]

1939年9月までに、ケンブリッジスプリングスを通るエリー鉄道は再び安定し、エリー・リミテッド、アトランティック・エクスプレス、姉妹列車のパシフィック・エクスプレス、真新しいミッドランダー、レイクシティーズなど、各方向の多数の列車がケンブリッジスプリングスに停車し、これらはすべてニューヨークとクリーブランドまたはシカゴの間の直通列車として機能しました。^[42]この状況は、ミッドランダーとレイクシティーズが1つの列車（ミッドランダー–レイクシティーズ）に統合され、シカゴからクリーブランド、ニューヨーク、またはその逆を行くようになる1944年まで続きました。^[43] 1945年までに、エリー・リミテッドはケンブリッジスプリングスと近くのユニオンシティ駅を通常の停車駅ではなくリクエスト停車駅に縮小しました。[ ^{44] 1947年9月、}ミッドランダーが廃止され、レイクシティーズとして復活するという別の変更が行われました^[45] 1948年6月、東行きのレイクシティーズはケンブリッジスプリングスでの停車駅を縮小し、月曜日以外はヤングスタウン以西からの乗客のみを降ろすようにした。月曜日は乗客を受け入れる。^[46 ] 1949年1月にディーゼル機関車がデビューしたことで、これは前述のエンジンで走る単なる定期的なリクエスト停車駅に変更された。^[47]

1957 年 10 月 2 日、エリー鉄道社長のハリー・フォン・ウィラーは、鉄道会社が駅舎の土地を寄付し、ケンブリッジ スプリングス ボランティア部および救援協会の新しい消防署として使用すると発表した。鉄道会社と地域社会の間では珍しい合意で、敷地が無料で提供されることは、このような取引が行われた初めての事例の 1 つであった。新しい消防署には、ケンブリッジ スプリングスを通過する残りの列車の乗客のための近代的な待合室と、代理店のオフィスが設けられる予定であった。新しい駐車場と車道が建設され、エリー鉄道は建物の担当部分の塗装と家具の搬入費用を負担することを約束した。完了後、エリー鉄道は 1914 年の駅舎を取り壊し、基礎部分の景観を整えることに同意した。^[48]

エリー・リミテッド、レイク・シティーズ、アトランティック・エクスプレス、パシフィック・エクスプレスといった同じ列車がケンブリッジ・スプリングスを走り続けたが、エリー鉄道には変化が迫っており、1957年にエリー鉄道とラカワナ鉄道はニューヨーク州ビンガムトンとニューヨーク州エルマイラ郊外のギブソン間の線路を共有すると発表した。これにより、この地域を通る別々の線路を所有する余裕がなくなった2つの会社の合併の舞台が整うことになった。^[49] 1956年には、ジャージー・シティのパボニア・ターミナルへのサービスも統合され、直通列車はすべてニュージャージー州ホーボーケンのラカワナのホーボーケン・ターミナルに向かうことになった。^[50] 1960年10月17日、州際通商委員会の許可を得た後、2つの鉄道会社はエリー・ラカワナ鉄道に合併した。^[51]この変更にもかかわらず、エリー・ラカワナ鉄道はケンブリッジスプリングス経由の4本の列車を維持しており、1960年10月30日の時刻表ではE-1、E-2、E-5、E-6、E-7、E-8と番号が付けられている。^[52]しかし、1961年10月までに、ニューヨーク州バッファロー行きの新しい列車が送られたためレイクシティーズがシカゴレイクシティーズになり、エリーリミテッドがエリー・ラカワナリミテッドになったため、いくつかの列車の名前が変更された。^[53]これは1962年4月までにすぐにレイクシティーズに戻された。 ^[54]

1963年9月29日、エリー・ラカワナ・リミテッドは廃止され、代わりにシカゴ行きの有名なフィービー・スノー^{の延長バージョンが採用された。 [55]} 1964年、ケンブリッジ・スプリングスの新しい消防署が完成し、駅舎は取り壊された。^[17] 1965年4月、1964-65年の世界博覧会がニューヨーク州クイーンズのフラッシング・メドウズ・コロナ・パークで開催されていたことを記念して、レイク・シティーズはワールド・フェアに置き換えられた。^[56]しかし、 1965年8月1日にエリー・ラカワナがアトランティック・エクスプレスとパシフィック・エクスプレスをキャンセルしたため、旅客鉄道サービスはまったく終了した。 ^[3]

• ペンシルバニア州エリー郡の歴史: 郡の歴史、郡区、町、村、学校、教会、産業など、初期の入植者や著名人の肖像、伝記、ペンシルバニア州の歴史、統計およびその他の事項など、第 1 巻。インディアナ州エバンズビル: ユニグラフィック。1884 年。
• クリスマン、シャロン・スミス（2003年）。アメリカのイメージ：ケンブリッジスプリングス周辺。サウスカロライナ州マウントプレザント：アルカディア出版。ISBN 9780738513270。
• デヤング、ラリー（1992年）。エリー・ラカワナ・イン・カラー：第2巻：ニューヨーク州。ニュージャージー州エジソン・タウンシップ：モーニング・サン・ブックス。ISBN 9781878887122。
• グラント、H. ロジャー（1996 年 10 月）。『エリー・ラカワナ：アメリカ鉄道の終焉、1938-1992 』カリフォルニア州パロアルト：スタンフォード大学出版局。ISBN 9780804727983。
• ペリッチ、テリー、ペリッチ、キャスリーン (2006)。『ポストカードの歴史: ケンブリッジスプリングスとエディンボロ周辺』サウスカロライナ州マウントプレザント: Arcadia Publishing。ISBN 9780738545288。
• スプリングガース、ケネス C. (2006)。アメリカのイメージ: グレーター・エリー・トロリー。サウスカロライナ州マウント・プレザント: Arcadia Publishing。ISBN 9780738539386。
• ヤノセイ、ロバート (2007)。『エリー鉄道施設カラー版：第3巻：ペンシルバニア州、オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州』。ニュージャージー州スコッチプレーンズ：モーニングサンブックス。ISBN 9781582482088。

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• フレンチクリークバレー鉄道歴史協会