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ピレネーハイウェイ | |
|---|---|
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| エルムハーストを通るピレネーハイウェイ | |
  ウエストエンド 東端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 148.4 km (92 マイル) [1] |
| 官報掲載 | 1915年5月（主要道路として）[2] 1938年8月（州道として）[3] |
| 路線番号 |  B180 (1998年～現在) |
| 旧 路線番号 |  州道122号線（1986年～1998年） |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | Mortlake-Ararat Road アララット、ビクトリア州 |
| 東端 | ベンディゴ・サットン・グランジ・ロード エルフィンストーン、ビクトリア州 |
| 場所 | |
| 地域 | グランピアンズ、ロッドン・マリー[4] |
| 主要な集落 | アンフィシアター、アボカ、メアリーバラ、キャッスルメイン、チュートン |
| 高速道路システム | |
ピレネーハイウェイは、オーストラリアのビクトリア州西部にある田舎道で、アララトとエルフィンストーンを結んでいます。[5]この道路は、ピレネー山脈、つまりこの道路が通る一連の低い山の尾根にちなんで名付けられました。
ルート
ピレネーハイウェイは、アララトのウェスタンハイウェイとモートレイク・アララト道路の交差点から始まり、2車線片側1車線の田舎道として北東方向に向かい、ピレネー山脈を緩やかにカーブしながらエルムハーストを抜け、アボカでサンレイシアハイウェイと合流します。東方向に進みメアリーバラを抜けキャッスルメインに至り、ミッドランドハイウェイと合流し、チュートンを東に抜けて、最終的にエルフィンストーンのカルダーフリーウェイとのインターチェンジで終わります。
歴史
1855年中国移民法[6]がビクトリア州議会で可決され、到着船に搭乗できる中国人乗客の数が厳しく制限された。新法の適用を逃れるため、船長は多くの中国人を南オーストラリア州南東部に上陸させ、そこから新たに到着した人々は、現在のピレネーハイウェイを含む道を通って、国土を400km以上横断し、ビクトリア州の金鉱地帯に向かった。[7]
1871年に、バンボンのベットベット川に架かる錬鉄製の格子桁上路トラス橋としてグレンモナ橋の建設が完了し、現在も路面を除いてそのまま残っています。この橋は、1870年の大洪水で流された1857年の木造橋の代わりとなりました。ビクトリア州で3番目に古い橋で、ビクトリア州文化遺産登録簿に登録されており、[8]現在高速道路で使用されている現代の橋のすぐ南に立っています。
1912年地方道路法[9]がビクトリア州議会で可決されたことにより、地方道路委員会（後のヴィック道路）の設立と主要道路を宣言する権限が規定され、地方自治体から州の主要道路の管理、建設、維持の責任を負った。アララットからエルムハースト、アンフィシアターを経由してアボカに至るアララット-(エルムハースト-)アボカ道路、およびアボカからバンボンに至るアボカ-メアリーバラ道路は、1915年5月31日に主要道路と宣言された。[2]キャッスルメイン-メアリーバラ道路は、メアリーバラからカリスブルックを経由してジョイスクリークまでが1915年6月21日に主要道路と宣言され、[10]ジョイスクリークからニューステッドを経由してキャッスルメインまでが1915年6月28日に主要道路と宣言された。[11]そして、バンボンとメアリーバラの間のアボカ・メアリーバラ道路の残りの部分は、1915年6月21日に主要道路として宣言されました。[10]
1924年の高速道路および車両法の可決[12]により、州道の宣言が規定され、その道路の3分の2は州政府が地方道路委員会を通じて資金提供した。ピレネー・ハイウェイは1938年8月に州道と宣言され、[3]キャッスルメインのカルダー・ハイウェイからメアリーバラとアボカを経由してアララットに至る道路（合計92.5マイル）を寄せ集めたもので、当初の宣言であったアララット-アボカ道路とアボカ-メアリーバラ道路、キャッスルメイン-メアリーバラ道路を主要道路として包含した。1959 /60年度にカルダー・ハイウェイがキャッスルメインを過ぎると宣言されたことに伴い、 [13]キャッスルメインとエルフィンストーン間のカルダー・ハイウェイの以前の配置がピレネー・ハイウェイの東端に追加された。
ピレネーハイウェイは、1986 年にアララトとエルフィンストーンの間で州道 122 号線として標識されました。1990 年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに変更されたため、この道路は B180 号線に置き換えられました。
2004年道路管理法[14]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路公社に委ねられました。2011年にビクトリア道路公社は、アララットのウェスタンハイウェイとエルフィンストーンのカルダーフリーウェイの間の道路をピレネーハイウェイ（幹線道路番号6740）として再宣言しました。[5]アララットの南側の道路はB180としてのみ標識されていますが、通常はピレネーハイウェイの一部としては言及されていません。
主要な交差点と町
参照
オーストラリア道路ポータル
参考文献
- ^ abc 「ピレネーハイウェイ」（地図）。Googleマップ。 2024年7月9日閲覧。
- ^ ab 「Victorian Government Gazette」。ビクトリア州立図書館。1915年6月16日。p.2111 。 2024年7月9日閲覧。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第26回年次報告書：1939年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1939年11月10日。4ページ。
- ^ 「ビクトリア州の地域」。ビクトリア州地域開発。ビクトリア州政府。2021年8月11日。 2022年6月16日閲覧。
- ^ abc VicRoads. 「VicRoads – 2024年公道登録簿」（PDF） . ビクトリア州政府. p. 953. 2024年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月19日閲覧。
- ^ 「1855年中国移民法（ビクトリア州）」。民主主義の記録。オーストラリア民主主義博物館。 2013年11月6日閲覧。
- ^ 「The Chinese Trek to Gold」（PDF） 。オーストラリアン・ヘリテージ。 2015年3月23日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2013年11月6日閲覧。
- ^ 「グレンモナ橋」. 1999 年 9 月 3 日。
- ^ 田舎道に関する法律 ビクトリア州、1912年12月23日
- ^ ab 「Victorian Government Gazette」。ビクトリア州立図書館。1915年7月7日。2336ページ。 2024年7月11日閲覧。
- ^ 「Victorian Government Gazette」。ビクトリア州立図書館。1915年7月14日。2616ページ。 2024年7月11日閲覧。
- ^ 高速道路と田舎道、自動車と牽引エンジン、およびその他の目的に関するさらなる規定を定める法律、ビクトリア州、1924年12月30日
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第47回年次報告書：1960年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1960年11月21日。7～8ページ。
- ^ ビクトリア州政府。「2004年道路管理法」（PDF）。ビクトリア州政府。2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年10月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのピレネーハイウェイに関連するメディア
- アボカ地区歴史協会
- アボカ地区歴史協会の以前のウェブサイト