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バーリントン・ユニオン駅は、アメリカ合衆国バーモント州バーリントン市街地にある鉄道駅兼オフィスビルです。アムトラックのイーサン・アレン・エクスプレスの北端駅となっています。駅西側の片側プラットフォームは、バーモント鉄道の観光列車とアムトラックの列車が発着しています。左右対称のボザール様式の建物は、淡黄色のレンガ造りで、石灰岩と花崗岩の装飾が施されており、2つの入口の上に中央の柱が立っています。本館は様々なテナントが利用できるよう区画分けされています。
バーリントンへの鉄道サービスは、1849年12月にラトランド・アンド・バーリントン鉄道（後にラトランド鉄道となる）とバーモント・セントラル鉄道（VC）が完成したことで始まった。VCは1853年までに元の駅を建て替え、1861年にはバーリントンへの新線を建設し、ウォーターフロントに仮駅を設置した。1866年から1867年にかけて、アーチ型の駅舎を備えた恒久的な駅舎を建設した。1871年にVCがラトランド鉄道をリースした際に、この駅は合同駅となった。地元住民が新駅建設を求めた結果、1895年から1896年にかけて拡張工事が行われた。ラトランド鉄道は1898年に再び独立し、間もなくバーリントンから北へ延伸した。
新しいユニオン駅の計画は1909年に始まったが、鉄道会社と市は踏切をなくすかどうかで合意に至るのに苦労した。ある設計案をめぐる長年の議論と法廷闘争を経て、1914年に平面交差の設計案が承認された。同年11月に建設が始まり、新しいユニオン駅は1916年1月23日に開業した。旅客サービスはその後まもなく衰退し始め、CVは1932年にバーリントン行きのシャトル列車のほとんどをバスに置き換え、1938年には駅への鉄道サービスを終了した。グリーンマウンテン・フライヤーを含むラトランド発バーリントン行きのサービスは1953年まで続いた。建物は1955年にグリーンマウンテン・パワーに売却され、オフィスとして使用されるよう改修された。
ラトランド鉄道が路線の廃止を試みた後、1964年にほとんどの路線がバーモント鉄道に引き継がれました。バーモント鉄道はすぐにバーリントンから観光列車の運行を開始しました。ユニオン駅は、バッテリーストリート歴史地区の構成要素として、1977年に国家歴史登録財に追加されました。1985年に民間開発業者に買収されました。その年の試みが失敗に終わった後、1990年代にウォーターフロント開発が行われ、ユニオン駅は改修され、増築されました。 2000年から2003年まで、シャンプラン・フライヤー通勤列車の終着駅として使用されました。2020年から2022年にかけて、アムトラックの新しいプラットフォームの建設が行われ、2022年7月29日にイーサン・アレン・エクスプレスの運行が開始されました。
ユニオン駅は、バーリントン中心部のメインストリート西端、シャンプレーン湖畔近くに位置しています。丘の中腹に建てられており、地上2階建て、西側からアクセスできる地下階があります。南北方向に5×13ベイ（約17m×42m）の広さで、ベイはピラスターで区切られています。[ 2 ]左右対称のボザール様式の建物は、バフ色のレンガ造りで、石灰岩と花崗岩で装飾されています。寄棟屋根で、中央部分は平らになっています。メインストリート側には、中央の3つのベイの上にペディメントがあります。中央のベイには装飾的な格子細工と大きな時計があり、両側のベイにはマーキュリーの彫刻と入口のドアがあります。[ 2 ] [ 3 ]
駅が最初に開業したとき、これらのドアは、ホワイトオークとバーモント大理石で仕上げられた30フィート × 75フィート (9.1 m × 22.9 m)のメイン待合室に直接つながっていました。切符売り場はドアの間にありました。手荷物事務所と女性用待合室は駅の北側にあり、その下にメイン手荷物室がありました。南端には駅のレストランがあり、その下に急行郵便局と郵便室がありました。[ 3 ]駅の西側には、4 つの旅客線路に面した2 つの島式ホームがあり、その西側には貨物バイパス線路がありました。待合室から西に向かって屋根付きの歩道橋が伸びており、そこから屋根付きホームへ降りる階段がありました。[ 3 ] [ 4 ]
ユニオン駅の建物はメインストリート・ランディング・カンパニーが所有しています。駅として使われていた頃から大幅に改修されており、メインフロアはアートスタジオやその他の企業、非営利団体、バーモント州運輸局などのテナントが利用できるように分割されています。[ 5 ]元のプラットフォームと歩道橋は現存していません。半円形の増築部分が地下階の後ろにあり、その屋上には広場があります。[ 6 ]現代のアムトラックのプラットフォームは、単線に面した片側プラットフォームで、線路の西側にはアイランドライン・トレイルがあります。 [ 7 ]この駅は、ニューイングランド・セントラル鉄道バーリントン支線（ウィヌースキー支線）とバーモント鉄道北部支線の分岐点です。[ 8 ]バーリントン - ポートケント・フェリーの桟橋はキングストリートにあり、ユニオン駅から南西約600フィート（180メートル）のところにあります。また、グリーンマウンテン・トランジットのバス路線のいくつかは近くの通りに停車します。[ 9 ]
ユニオン駅の屋上には、翼のある猿の鉄像が4体設置されている。2体はもともと1976年に地元のウォーターベッド店のために依頼されたもので、その店名は架空のオズの国の首都にちなんで「エメラルドシティ」と名付けられていた。[ 10 ]これらはメインストリートランディングによって購入され、建物に「気まぐれと楽しさ」を加えるために1997年6月に設置された。[ 11 ] [ 12 ] 2体の「赤ちゃん」は2004年に追加された。[ 10 ]
ラトランド・アンド・バーリントン鉄道(R&B) は、1849 年 12 月 18 日にバーリントンとベローズフォールズの間で開通し、定期運行は 12 月 24 日に開始されました。 [ 13 ] [ 8 ] : 41 [ 14 ] : 74バーリントンの終着駅は、ウォーター ストリート (現在のバッテリー ストリート) とサウス ストリート (メープル ストリート) の交差点にあるウォーター フロント沿いにありました。[ 15 ]競合するバーモント セントラル鉄道(VC) は、1849 年 12 月 25 日にバーリントンとホワイト リバー ジャンクションの間で完成しました。[ 16 ] [ 14 ] : 74バーリントンの最初の VC 駅は、セント ポール ストリートとメープル ストリートにあり、未完成の家を改造したものでした。[ 17 ]
VC駅からダウンタウンを通り抜けて、ウォーターフロントの工業地帯やシャンプレーン湖のフェリー乗り場まで線路が続いていた。1853年までに、カレッジ・ストリートとメイン・ストリートの間、ウォーター・ストリート（現在のウィンソキ・アベニュー）に新しいVC旅客駅が建設された。現在はフレッチャー無料図書館の敷地となっている。[ 15 ] 1850年には、R&Bの線路がウォーターフロント沿いに北へ延伸され、VCと接続された。[ 18 ] 1851年までに、接続鉄道により、VCとR&Bの両方を経由してバーリントンからボストンとニューヨーク市への接続が可能になった。[ 8 ] : 41, 170
2つの鉄道はすぐに激しいライバル関係になった。バーモント・アンド・カナダ鉄道（V&C）は、バーリントンで両鉄道と接続し、北へカナダまで続くために1845年に認可された。VCは1849年にV&Cをリースした。V&Cは1851年にエセックス・ジャンクションでVCと接続したところで（認可に違反して）廃止された。ラトランドに嫌がらせをするために、VCとV&Cはバーリントンとエセックス・ジャンクションでの接続を意図的に劣悪にした。[ 8 ] : 171 [ 19 ] : 264 1861年5月、VCはウィヌースキーからバーリントン・トンネルを経由してバーリントンへの新しいルートを開通した。ウォーターフロントのカレッジ・ストリート近くに仮設駅が設置され、バーリントンへの古い路線は廃止された。[ 17 ] [ 20 ]
カレッジ通りの北、レイク通りの近くに位置するVCの常設駅の建設工事は、1866年初頭に始まった。新駅はレンガ造りで、花崗岩の基礎の上に建てられた。主要構造は南北に204フィート（62メートル） 、幅が88フィート（27メートル）で、3本の線路を覆うアーチ型の列車格納庫があった。壁の高さは27フィート（8.2メートル）で、各角には保管と装飾用の11フィート（3.4メートル）四方の塔があった。西側には長さ102フィート（31メートル）の翼棟があり、中央部は高さ40フィート（12メートル）、両側に高さ64フィート（20メートル）の塔が2つあり、待合室と鉄道事務所が収容されていた。[ 21 ] [ 22 ]駅は1866年末か1867年初めに完成した。[ 23 ] [ 24 ]費用は5万ドル（2024年換算で92万ドル）と見積もられた。[ 25 ]
R&Bは1867年にラトランド鉄道となった。 [ 8 ] : 41 1870年12月、VCはラトランドをリースする契約を結んだ。[ 14 ] : 76 [ 8 ] : 42これは1871年1月8日に発効した。[ 26 ] 1月13日、ラトランド駅は閉鎖され、ラトランド行きのすべての列車はVC駅を使用するようになった。[ 27 ]ラトランドおよびその他の資産の買収により、VCは1873年に破産し、セントラル・バーモント鉄道（CV）として再出発した。[ 8 ] : 173 1875年までに、旧ラトランド駅は機械工場として再利用された。[ 28 ]
バーリントン・アンド・ラモイル鉄道は、 1877年7月2日にバーリントンとケンブリッジ・ジャンクション間をエセックス・ジャンクション経由で開通した。旅客列車はバーリントンのCV駅を使用し、旧ラトランド駅は鉄道の事務所と整備工場としてリースされた。 [ 29 ] [ 30 ] 1880年6月1日、旅客列車はバーリントンとエセックス・ジャンクション間のCV線にルート変更され、バーリントン・アンド・ラモイルの該当区間はすぐに廃止された。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] CVは1889年にバーリントン・アンド・ラモイルの経営権を取得し、旧ラトランド駅を整備工場として数年間使用し続けた。[ 34 ] [ 8 ] : 326 [ 35 ]建物は1897年8月に解体された。[ 36 ]
1889 年半ば、バーリントン商工会議所は新しい組合駅の建設を提唱し始めた。[ 37 ]市議会は 1889 年 11 月にこの取り組みを支持する決議を可決した。[ 38 ] 1890 年 1 月、CV は新しい駅を建設するか既存の駅を改良するかのいずれかの計画案を提示した。[ 39 ]ラトランドの当初の 20 年間のリースは 1890 年に満了した。ラトランドは当初デラウェア・アンド・ハドソン鉄道(D&H)と合意した後、CV とリース契約を更新した。 [ 14 ] : 78 1895 年 2 月になって初めて CV は駅の東側に新しい待合室と東線用の屋根付きプラットフォームを備えた駅の大規模改修計画を発表した。[ 40 ]この工事には、駅舎の元のレンガ造りのアーチを近代的な支柱に交換すること、および路面電車が新しいプラットフォームの南側から乗降できるようにバーリントン・トラクション・カンパニー用の支線を建設することも含まれていました。 [ 41 ]工事は1895年7月3日に始まり、新しい待合室は12月にオープンし、プラットフォームの屋根は1896年初頭に完成しました。[ 42 ] [ 41 ] [ 43 ]
2度目となるラトランドのリースによりCVは破産し、1896年3月20日に管財人の管理下に入った。ラトランドは5月7日に分離され、D&H（株式の過半数を所有）の支配下に入ったが、バーリントンのCV駅は引き続き使用した。[ 14 ] : 79 [ 44 ]ウィリアム・キッサム・ヴァンダービルト、ウィリアム・スワード・ウェッブ、ラトランド社長パーシバル・W・クレメントを含むグループが、1898年10月22日付けでD&Hからラトランド鉄道の支配権を購入し、鉄道は完全に独立した。[ 44 ]ラトランドは直ちに、バーリントンとニューヨーク州ラウゼスポイントの間、ケベック州ノヤンへの支線を持つ、長年計画されていたラトランド・カナディアン鉄道（アイランドライン）の建設に着手した。[ 45 ]新路線の定期旅客サービスは 1901 年 1 月 7 日に開始されました。[ 46 ]バーリントン駅のキャノピーの南側部分は 1900 年から 1906 年の間に撤去されました。[ 47 ] [ 48 ]
1867 年に建設された駅は、主にエセックス ジャンクションとバーリントン間のシャトル列車のために CV によって建設されたものであったが、ラトランドとその 1901 年の延伸、さらにバーリントンとラモイルの交通量の増加には不十分であることが判明した。[ 49 ]新しい統合駅の計画は 1909 年に始まった。 [ 50 ] 1911 年 2 月に、州議会は州公共サービス委員会に用地を選定し、鉄道会社に新しい統合駅を建設するよう命じる権限を与えた。[ 51 ]委員会での公聴会は 1911 年 7 月に始まった。[ 52 ] 2 つの鉄道会社はプロジェクトの多くの側面で意見が合わなかった。CV はいくつかの踏切をなくすために線路を高くすることを望んでいたが、ラトランドはこれに反対した。[ 53 ]委員会の委員長は 8 月に、それまでの手続きの結果は「猫の尻尾をカーペットの上で引きずっているようなものだ」と述べた。[ 54 ]
CVは1911年9月に駅と踏切の廃止に関する改訂案を提示した。[ 55 ] CVは費用を31万5000ドル（2024年換算で769万ドル）と見積もったが、ラトランドは25万ドル（2024年換算で610万ドル）と見積もった。[ 56 ]同年12月には踏切廃止を伴わないCVの代替案が提示された。[ 57 ] 1912年2月、地元の技師フランク・O・シンクレアは市委員会の要請により新たな提案を提示した。この提案では、駅舎をCVの計画のように東側ではなく、メインストリートの線路の西側に建設し、道路の高架橋を建設することが求められた。[ 58 ]
1912 年 8 月、公共サービス委員会は、その 1 月に提示された新しい CV 設計を選んだ。メイン ストリートは駅で終点となり、カレッジ ストリート、キング ストリート、メープル ストリートは新しい高架線路の下を通る。[ 59 ]同年 12 月、委員会は鉄道会社に対し、1913 年 12 月 15 日までに新しいユニオン駅を建設するよう正式に命令した。総費用は 385,000 ドル ( 2024 年換算で903万ドル) と見積もられ、市は 15,000 ドル ( 2024 年換算で 350,000 ドル) を支払い、残りは鉄道会社で分割されることになった。[ 60 ]同月後半、ラトランド市は、駅と高架線路の建設により鉄道会社が貴重な土地を失うこと、委員会が憲法上の権限を超えていることを理由に、委員会の命令の取り消しを求めてバーモント州最高裁判所に請願した。 [ 61 ] 1913年2月に裁判所での審理が行われた。[ 62 ]
1913 年 4 月、2 つの鉄道会社は市と協力してすべての関係者が受け入れられる計画を作成することに合意した。[ 63 ]同年 7 月には、地上線路に関する合意が成立し、推定費用は 165,000 ドル ( 2024 年換算で387万ドル) であった。[ 64 ]建物はニューヨークの建築家アルフレッド T. フェルハイマーが設計し、チャールズ シュルツが監理建築家を務めた。[ 2 ]フェルハイマーの計画は 1914 年 2 月に承認された。メイン ストリートのふもとの場所は維持され、レイク ストリートの一部がメイン ストリートに接続するようにルート変更される。線路は地上のままで、踏切は撤去されず、歩道橋が駅舎からプラットフォームへのアクセスを提供する。[ 65 ]市議会は同年 3 月に計画を承認した。[ 66 ] 4 月、バーモント州最高裁判所は 1912 年の公共サービス委員会の命令を修正し、新しい計画を進めることを許可した。[ 67 ]
駅建設の入札は1914年6月に開始された。[ 68 ]市は7月にメインストリートとレイクストリートの一部を正式に廃止し、建設用地を確保した。[ 69 ]交渉中の遅延（ヨーロッパでの戦争勃発による鉄鋼価格の高騰に関連するものもあった）の後、契約は1914年10月にWS Swallow & Companyに授与された。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]基礎工事は1914年11月3日に開始された。当初の計画では1915年春に工事を開始する予定だったが、早期開始はコスト削減と春の洪水回避を目的としていた。[ 73 ] 1915年2月17日、州議会は駅の旅客線路のクリアランスを標準の22フィート（6.7メートル）ではなく16フィート（4.9メートル）とする法案を可決した。これにより、駅の歩道橋が駅の床面と同じ高さになり、乗客がプラットフォームから上る階段の段数を減らすことができた。[ 74 ] [ 75 ]
1915 年 3 月下旬、冬が明けて工事が再開された。[ 76 ] 1915 年 4 月までに新しい線路が敷設され、5 月には地下室の壁が完成した。[ 77 ] [ 78 ] 1915 年 7 月には 2 階が敷設され、歩道橋の鉄骨フレームが建設された。屋根は 8 月に建設された。[ 79 ] [ 80 ] 1915 年 9 月にはプラットフォームのコンクリートが打設され、月末までに駅は半分完成した。[ 81 ] [ 82 ] 1915 年 10 月から 12 月にかけて、漆喰と大理石の内装仕上げ、配管と配線の完成、その他の内外装工事が行われた。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]バーリントン ユニオン駅は 1916 年 1 月 23 日に開業した。 [ 3 ]旧駅舎は 1917 年 1 月から 3 月にかけて解体され、レンガはチョコレート工場の建設に再利用された。[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
鉄道会社は 1929 年に駅の大規模な改修工事を行い、歩道橋とプラットフォームに重点を置いた。[ 90 ]バーリントンはニューロンドン- モントリオール CV 本線から外れた位置にあったため、本線をバーリントン経由で迂回させる提案が何度かあったにもかかわらず、CV サービスは主にエセックス ジャンクションからのシャトル列車であった。[ 91 ] 1932 年 2 月 1 日、CV はバーリントンとエセックス ジャンクション間の旅客サービスのほとんどを廃止した。バーリントン ラピッド トランジットは、すべての列車に対応するためにバーリントンとエセックス ジャンクション間でバス サービスを運行し、プルマンの乗客には自宅とエセックス ジャンクションの間でリムジン サービスが提供された。この路線で運行を続けた 1 日 2 往復の列車は、ニュー イングラナー号のバーリントン - ボストン直通寝台車と、 B&L のバーリントン - ケンブリッジ ジャンクション混合列車のみであった。 [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]
ボストン-バーリントン間の寝台列車は1936年までに廃止された。[ 95 ] [ 8 ]バーリントン-ケンブリッジジャンクション間の混合列車は1938年6月17日に廃止され、CVのバーリントンへの旅客サービスは終了した。[ 96 ] [ 8 ] 1940年代には、グリーンマウンテンパワーが駅の一部を事務所として借りていた。[ 97 ]ラトランドの旅客サービスも衰退した。1953年までに、バーリントンに毎日往復する列車は3本だけになった。ニューヨーク/ボストン-モントリオールマウントロイヤル、ニューヨーク/ボストン-バーリントン グリーンマウンテンフライヤー（1951年にモントリオールから短縮された[ 98 ]）、ラトランド-アルバーグ間のローカル列車（グリーンマウンテンフライヤーの北行きボストン区間としても機能していた）である。[ 99 ] 1953年6月26日のストライキにより、ラトランド鉄道の旅客サービス、そしてバーリントンへの旅客サービスは終了した。[ 8 ] [ 100 ]
1955 年 3 月、グリーン マウンテン パワー社がユニオン駅を買収した。[ 101 ]建物は大幅に改修され、待合室の天井が低くされて 2 階が広くなった。プラットフォーム エリアの一部はガレージと倉庫として使用できるよう囲われた。[ 102 ] CV とラトランドは引き続きバーリントンへの貨物輸送を運行した。1961 年に 2 度目のストライキの後、ラトランドはシステム全体を放棄しようとした。バーリントン - ラトランド本線を含むシステムの大部分は、1964 年初頭にバーモント鉄道に引き継がれた。 [ 8 ]鉄道は路線を引き継いだ直後にバーリントンからの観光列車の運行を開始し、それ以来、子会社のグリーン マウンテン鉄道の下で運行を続けている。[ 103 ] [ 104 ]
アイランドラインの大部分はラトランド鉄道の終焉とともに廃止された。バーモント鉄道はバーリントンで1.8 マイル (2.9 km) の区間を 1975 年まで運行していた。1971 年以降、バーリントンの区間はレール トレイルに転用され、最終的にアイランドライン トレイルの一部となった。[ 105 ] [ 106 ]東に約5.5 マイル (8.9 km)離れたエセックス ジャンクション駅への CV 旅客サービスは1966 年まで続いた。アムトラックは1972 年にモントリオール号で同駅でのサービスを再開した。[ 8 ]ユニオン駅は、バッテリー ストリート歴史地区の構成要素として 1977 年に国家歴史登録財に追加された。[ 2 ]ニューイングランド セントラル鉄道は1995 年に CV を引き継いだ。同年、モントリオール号はバーモンター号に短縮された。[ 8 ]
オールデン・ウォーターフロント・カンパニー（後にメインストリート・ランディング[ 107 ]と改名）は、大規模なウォーターフロント開発計画の一環として、1985年にユニオン駅を購入した。[ 108 ]開発のための市債は、同年12月に市民投票で否決された。[ 109 ]建物の一部はホームレス支援センターとして利用され、他の部分はスタジオ、政治キャンペーン事務所、その他の用途に貸し出された。[ 108 ] [ 110 ]
1992年、メインストリートランディングは、店舗やオフィススペースとして利用するためのユニオン駅の改修を含む、ウォーターフロント開発計画の新しいバージョンを提案した。[ 111 ] 1997年から1998年にかけて、駅舎の裏側に150万ドルの増築が行われ、古い歩道橋は撤去された。地下階に位置し、屋上には地上階の広場があるこの拡張部分は、計画中の通勤鉄道サービスの駅として機能することを意図していた。[ 6 ] 1999年8月16日から10月31日まで、バーモント鉄道はバーリントンとラトランドの間でイーサン・アレン・コネクションを運行し、そこでアムトラックのイーサン・アレン・エクスプレスに乗り換えることができた。[ 112 ] [ 113 ]ユニオン駅の裏手に新しいプラットフォームが2000年に建設され、シャンプラン・フライヤー通勤鉄道サービスが2000年12月4日にバーリントンとシャーロットの間で運行を開始しました。 [ 114 ]乗客を集めることに成功せず、このサービスは2003年2月28日までしか運行されませんでした。[ 115 ]
1996年にイーサン・アレン・エクスプレスがラトランドへの運行を開始する前から、州の計画担当者は列車をバーリントンまで延伸することを計画していた。[ 116 ] 2009年のアメリカ復興・再投資法の資金に対する州の3回の申請は不成功に終わったが、2013年と2015年に授与された交通投資による経済復興資金1900万ドルが、2600万ドルのプロジェクトに資金を提供した。[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] 2019年6月、チッテンデン郡地域計画委員会は、アムトラックの列車が夜間停車して整備を受ける場所としてユニオン駅を推奨した。駅には側線と三相電源接続が建設される予定だった。[ 120 ]近隣住民が機関車をそこに停車させることに反対した後、VTransは2020年3月に、代わりに南にあるバーモント鉄道の操車場を列車に対応できるように変更すると発表した。[ 121 ]
ユニオン駅の拡張準備工事は、2020年後半から2022年初頭にかけて行われた。工事には、アムトラック列車用のプラットフォームの延長、単線の再配置、アイランドライントレイルの線路西側への移設などが含まれていた。[ 122 ] [ 7 ]イーサン・アレン・エクスプレスのバーリントン行きサービスは、2022年7月29日に開始された。[ 123 ]イーサン・アレン・エクスプレスの将来の拡張の可能性としては、バーリントンへの1日2便目（アルバニーとラトランド間の別のルートを使用）と、バーモンター号との接続を提供するためのエセックス・ジャンクションへの延伸（後者のモントリオールへの再延伸計画後）などがある。[ 124 ]この駅には、バーモント鉄道システムが運行する観光列車も乗り入れている。[ 125 ]