ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道

ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道（以前はブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道、ブランズウィック・アンド・アルバニー鉄道として知られていた）は、ジョージア州南部の歴史的な鉄道であり、最盛期には海岸近くのブランズウィックからアルバニーまで走っていました。路線の一部は今でも残っています。ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道は、ブランズウィックから西のグレンモア（現在のウェイクロスの西約10マイルに位置する）まで走り、そこでアトランティック・アンド・ガルフ鉄道と接続していました。

1830 年代、北フロリダからサウスジョージアを通り、さらに大西洋岸に至る鉄道ルートは、競合するいくつかの会社の目標でした。このルートが望まれたのは、この地域の綿花生産の成長と、この地域を通る航行可能な川の少なさのためでした。フリント川の航行開始点は、この地域の綿花貿易の中心地であるジョージア州アルバニーでしたが、フリント川は比較的小さく、アパラチコラ湾にはまともな港がありませんでした。当時、ジョージア州の大西洋岸には、ブランズウィックとサバンナという2 つの主要港がありました。

ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道は、1835 年 12 月 22 日にジョージア州議会から認可を受けました。認可により、ジョージア州ブランズウィックとフロリダの境界線の間のルートを選択することが認められ、20 マイル (32 km) の独自のルートが存在することを禁止しました。

同社は線路を敷設する前から支線を計画していた。1836年11月、ジョージア州議会に法案が提出され、ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道がフリント川またはチャタフーチー川への支線を建設することを認めた。^[1]この法案は1836年12月24日に成立した。1837年7月までに、路線の初期調査は完了した。路線の終点は、フロリダとジョージアの境界線上にあるフリント川とチャタフーチー川の合流点付近になる予定だった。^[2]

同社は1830年代後半、鉄道の資金調達に努めた。1838年の夏、当時社長だったトーマス・バトラー・キングはサウスジョージアを視察し、ジョージア州ラウンズ郡の住民から8万ドル、ジョージア州トーマス郡の住民から22万ドルの株式募集を集めることができた。^[3]

10年以上進展はなかったが、1852年までに鉄道開通に向けた努力が再び行われた。新たな努力の一環として、ジョージア州トループビルからジョージア州アルバニーまでの路線が計画された。^[4]建設は最終的に1852年11月1日に開始されることになった。 ^[5] 1853年6月までに、路線の12マイルが整地され、5.5マイルの線路が敷設された。^[6]

1854年2月、サバンナ・アンド・アルバニー鉄道会社は、州からの新たな特許によりサバンナ・アルバニー・アンド・ガルフ鉄道に社名を変更し、ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道の特許では禁止されていたフロリダ路線の計画を開始した。1854年4月までに、サウスジョージアの住民は、2つの会社が互いに競争を避け、「主要幹線」を共同で建設することを期待していた。^[7] 1855年2月、チャールズ・L・シュラッター大佐が鉄道建設の主任技師としての役割を引き継ぐためにジョージアに到着した。^{[8]シュラッター大佐は熟練した著名な土木技師であり、若い頃にはペンシルベニア州とニューヨーク州オグデンズバーグ鉄道の主任技師を務めた。シュラッター大佐は、}ホーボーケンのすぐ西に位置するジョージア州シュラッタービルの名にちなんでいる。^[9] 1855年5月の取締役報告書には、会社の状況が詳しく記されていた。当時、路線の20マイルが整地され、5マイルの線路が敷設されていた。会社は機関車1台と貨車6台を所有していた。^[10]

1855年11月、アレクサンダー・ロートンはジョージア州議会に、サバンナ・アルバニー・アンド・ガルフ鉄道の南支線にブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道の線路を横断する権利を与える法案を提出したが、可決されなかった。^[11] 1856年初頭、2つの競合する会社の間で妥協案が成立し、ジョージア州議会で可決された。両社ともジョージア州南部のある地点まで鉄道を敷設し、その後に幹線を建設することとなった。その鉄道建設の認可を受けた会社は、1856年2月にアトランティック・アンド・ガルフ鉄道会社として法人化された。アトランティック・アンド・ガルフ鉄道の建設は、ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道とサバンナ・アルバニー・アンド・ガルフ鉄道が接続するまで禁止されていた。

ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道会社の会員も1856年12月に会合を開き、ジョージア州議会による認可の変更について議論した。彼らは、ブランズウィック市の発展に有益でない限り、アトランティック・アンド・ガルフ鉄道会社との連結を拒否したり、認可特権を譲り渡したりすることを会社に勧告した。また、連結が行われる場合は、サティラ川の東に位置することを希望した。^{[12]ブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道会社は、1857年4月になっても、}ロウンズ郡とベリーン郡の住民を味方につけようと忙しくしており、ロウンズ郡だけで4万ドルの資金が集まったと主張した。^[13]

1857年10月までに、この路線は現在のブラントリー郡のビッグクリークまで整備されたが、会社にはその地点までの路線を完成させる鉄鋼が不足していた。^[14] 1858年11月までに、大西洋とメキシコ湾との合流点までの鉄道を完成させるために追加のレールが購入され、アルバニーまでの道路の延長が求められていた。^[15]

アルバニーから鉄道と大西洋およびメキシコ湾の交差点までのルートは、1859年4月に主任技師チャールズ・L・シュラッターによって測量された。^[16]数週間後、会社がアルバニーまでのルートを建設する意向が発表された。^[17]大西洋およびメキシコ湾の交差点からジョージア州ウェアズボロまでのルートの整地は1860年8月に始まった。^[18]

鉄道の建設は南北戦争の間も続けられた。ブランズウィックからティーボービルまでの路線は1861年8月下旬に完成した。 ^[19]その時点では、アトランティック・アンド・ガルフ鉄道は既にジョージア州トーマスビルまで完成していた。ブランズウィック・アンド・フロリダの当初の路線は、フロリダに向かう途中でトーマスビルを通過することになっていた。1861年9月、チャールズ・リヨン・シュラッター・シニアが鉄道会社の社長に選出された。同じ会議で、鉄道の名前をブランズウィック・アンド・アルバニー鉄道に変更することが決定された。名前の変更は、その年の12月に議会で公式に承認された。^[20]

1863年6月10日、北軍の砲艦2隻がタートル川を遡り、バッファロー湿地にあるブランズウィック・アンド・アルバニー鉄道の架台を焼き払おうとした。砲艦が去った後、火は大工によって消し止められた。^[21]

1863年後半、アメリカ連合国政府はブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道の線路の大部分を接収し、アトランティック・アンド・ガルフ鉄道の主要ルートとフロリダ・アトランティック・アンド・ガルフ・セントラル鉄道との接続を完成させるために使用した。ジョージア州デュポンからフロリダ州ライブオークまでの新しいルートは、フロリダ州とジョージア州を結んだ最初の鉄道であった。^[22]

南北戦争終結後の1866年に新政府によって名称変更が再確認された。^[23] 1869年の戦争後、ジョージア州は鉄道再建のために約600万ドルの債券を提供した。^[24]

鉄道の再建は1869年8月に始まり、 1869年11月24日までにジョージア州ウェインズビルまで線路が敷かれた。1870年1月25日にはサティラ川東岸まで線路が完成し、1870年3月10日には47.5マイル地点のビッグクリークまで再び線路が完成した。^[25] シュラッタービルからグレンモアまでの元の線路の最西端は再建されず、代わりにシュラッタービルからアルバニーまでの線路が唯一の運行路線となった。

1870年5月、テボーヴィルのアトランティック・アンド・ガルフ鉄道との分岐点に再びレールが敷かれた。^[26]

1871年1月までに、建設作業員は現在のジョージア州アラパハ付近のアラパハ川までレールを敷設した。^[27]鉄道がアルバニーに到達する前から、会社は路線をアラバマ州ユーフォーラまで延長することを考えていた。アルバニーから西への路線の調査は1871年3月に始まった。^[28]線路敷設は同年4月、間もなくティフトンとなる場所付近のリトル川に到達した。 ^[29] 1871年7月までにアルバニーと完成した路線の間にはわずか30マイルしか残っていなかった。 ^[30]アルバニーからカスバート、そしてユーフォーラまでの線路の整地作業は1871年6月に開始される予定だったが、その頃、沿線の多くのプランテーション所有者は、鉄道に自分たちの土地を通る権利を与えたことに対する損害賠償を要求し始めた。鉄道会社は所有者への損害賠償の支払いを拒否し、カスバート西の線路建設を永久に中止した。^[31]最初の列車は1871年10月2日にブランズウィックからアルバニーに到着した。^[32]

アルバニーまでの鉄道が完成して間もなく、鉄道会社は財政難で倒産し、鉄道建設に関わった請負業者や労働者に給料を払えなくなった。このため、鉄道建設の資金として使われていた州債を理由にジョージア州知事が介入した。^[33]アトランティック・アンド・ガルフ鉄道は11月下旬からブランズウィック・アンド・アルバニー鉄道と自社の路線の分岐点からアルバニー行きの列車を週3回運行し始めた。^[34]

会社の財政に関する訴訟が争われている間に、鉄道の沿線には新しいコミュニティが成長し始めた。1872年4月、ネルソン・ティフト大佐はブランズウィック・アンド・フロリダ鉄道とユニオン道路の交差点に製材所を設立した。 ^[35]翌月、アラパハ川の近くにアラパハと呼ばれる路線沿いに郵便局が設立された。^[36] 1873年10月、鉄道の負債を清算するために、鉄道はドイツの投資家に売却された。^[37]

1882年に、この路線の名前は再びブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道に変更されました。

アルバニー・ウェイクロス線 ウェイクロス・ブランズウィック線
概要
状態	一部のセグメントはまだ稼働中
所有者	アトランティック コースト ライン鉄道(1902–1967) シーボード コースト ライン鉄道(1967–1986)
ロケール	ジョージア州南東部
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

アトランティック・アンド・ガルフ鉄道は1879年にヘンリー・B・プラントに買収された。同鉄道はサバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道と改名され、プラントシステムの幹線となった。ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道は1888年にプラントシステムに買収され、1901年までに完全にプラントシステムに統合された。1902年、プラントシステム全体がアトランティック・コースト・ライン鉄道に買収された。アトランティック・コースト・ラインはブランズウィック・アンド・ウェスタンをウェイクロスの西ではアルバニー・ウェイクロス線(P線) として、東ではウェイクロス・ブランズウィック線(O線) として引き続き運営した。 ^[38]

アルバニー・ウェイクロス線は、アトランティック・コースト線が所有していた当時、最も混雑した区間だった。シティ・オブ・マイアミ、ディキシー・フライヤー、フラミンゴ、セミノール、サウス・ウィンドなどの旅客列車が、中西部からフロリダに向かう途中、アルバニーからウェイクロスまでこの路線を走っていた。1949年までに、アルバニー・ウェイクロス線には毎日3本の旅客列車と2本の直通貨物列車が往復し、さらに週6日、ローカル貨物列車が運行していた。同時に、ウェイクロス・ブランズウィック線には、週6日、ウェイクロスからブランズウィックへのローカル貨物列車が1本しか運行されていなかった。サザン鉄道は、サザン・ジャンクションからブランズウィックまでの線路使用権も持っていた。^[38]

アトランティック・コースト・ラインは、1967年にライバルのシーボード・エア・ライン鉄道と合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道となった。シーボード・コースト・ラインは、路線を区画として命名するシーボード・エア・ラインの手法を採用した。その結果、路線はウェイクロスの西からアルバニーまではアルバニー区画、ウェイクロスの東はブランズウィック区画と命名された。マイアミ市とセミノールは、合併後もアルバニー区画で運行を続けた。^{[39]ただし、シーボード・コースト・ラインの旅客サービスが}アムトラック に引き継がれた後、1971年に旅客サービスは廃止された。^[40]

1980年、シーボード コースト ラインの親会社はチェシー システムと合併し、CSX コーポレーションが設立されました。CSX コーポレーションは当初、チェシー システムとシーボード システムを別々に運営していましたが、1986年にCSX トランスポーテーションに合併されました。10年以内に、同社はシルベスターとピアソン間のアルバニー地区を放棄しました。

現在でも、ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道は区間ごとに存続しています。

現在も運行されている最も注目すべき区間は、ウェイクロスからブランズウィックまでの区間で、CSXのブランズウィック支線として今も運行されている。^[41] 北西端では、ライスヤードのすぐ東にあるウェイクロスのジェサップ支線に接続している。ただし、サザンジャンクションからCSXの現在のブランズウィックヤードまでのブランズウィックの線路は、旧ブランズウィック・アンド・バーミンガム鉄道の一部であった。ブランズウィック支線は2000年代に入ってもあまり利用されておらず、1日に列車が2本程度しか運行されていなかった。2023年初頭の時点で、CSXはブランズウィック支線からナハンタのAラインへの新しい接続を完了した。これは、ウェイクロスからナハンタ支線にアクセスするための列車の追加ルートを提供することで、ジェサップ支線の負担を軽減するために行われた。この新しい接続からの追加交通を管理するために、ウェイクロスからナハンタまで連続溶接レールと集中交通管制信号システムも設置された。 ^[42]

ブランズウィック・アンド・ウェスタン鉄道のジェサップ地区とフィッツジェラルド地区間の短い区間は廃止されました。

ウェイクロスから西のピアソンまでの残りの路線は現在CSXのピアソン支線として運行されている。^[41]

1991年、CSXはシルベスターからアルバニーまでの残りの路線をガルフ・アンド・オハイオ鉄道の子会社であるアトランティック・アンド・ガルフ鉄道（プラントシステムの前身である元のアトランティック・アンド・ガルフ鉄道とは別物）に売却した。^{[43] 1999年、シルベスターからアルバニーまでの区間は、現在も運行している}ジョージア・アンド・フロリダ鉄道 に再び売却された。

• トーマス・バトラー・キング（1836-1840年代）
• ソロモン・フット（1851-）
• ヘンリー・S・ウェルズ（1855）
• CFウェルズジュニア（1856年、
• スティーブン・クレイ・キング（1856）
• CFウェルズジュニア（1857）
• サミュエル・J・ビールズ（1857）
• ヘンリー・S・ウェルズ（1857）
• HG ウィーラー (1858-1861)
• チャールズ・リヨン・シュラッター・シニア（1861-1863）

• チャールズ・リヨン・シュラッター・シニア（1863-）
• ハンニバル・キンボール（1870-1871）