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ブルーノ・フィリップ・ヘンリー・デ・ローパー | |
|---|---|
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| 生まれる | 1892年3月22日 フォレストゲート、ロンドン |
| 死亡 | 1965年 ノッティンガム、イギリス |
| 忠誠 |  イギリス |
| サービス | イギリス海軍航空隊 イギリス空軍 |
| 勤続年数 | 1915–1925 1939–1946 |
| ランク | グループキャプテン |
| ユニット | 第6飛行隊RNAS |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 第二次世界大戦 |
| 受賞歴 | 空軍十字章 |
グループキャプテンの ブルーノ・フィリップ・ヘンリー・デ・ローパー、AFC（1892年 - 1965年）は、第一次世界大戦 で5回の空中戦勝利を記録したイギリスの飛行エースであり、 [1]第二次世界大戦でも従軍した。
バイオグラフィー
第一次世界大戦従軍
デ・ローパーは1915年4月16日にHMS プレジデントを拠点とする臨時飛行少尉として王立海軍航空隊に入隊した。[2] 7月1日、ヘンドン飛行場のグラハム・ホワイト飛行学校でグラハム・ホワイト複葉機を操縦した後、王立航空クラブ飛行士証明書第1379号を授与され、[3] 10月26日に階級が確認された。[4]
デ・ローパーは最初、ヨークシャーのレッドカーを拠点とするRNAS沿岸航空基地に配属され、沿岸防衛と対ツェッペリン飛行船哨戒飛行を行った。[5]彼は1916年に2度の墜落事故に巻き込まれたが、どちらもレッドカーでの事故であった。最初は2月20日のコードロンG.3での不時着であり、[6]続いて5月3日の真夜中過ぎに哨戒から戻る途中のBE2cでの不時着であり、着陸時にサーチライトに衝突した。[7]
そこから、彼はRNAS第6飛行隊に配属され、ニューポール スカウトに乗り込んだ。[5] 1916年12月3日、彼は飛行隊長代理に任命された。[8] 1917年5月20日、彼はボハーン北西で制御不能になったアルバトロス複座機を撃墜し、最初の勝利を収めた。5日後の5月25日、彼はドイツの複座機に急降下したが、観測員に顎を負傷させられた。この傷のために、デ・ローパーは7月まで戦闘に参加できなかった。[5] [9]回復すると、4月4日に彼は飛行中尉に昇進し[10]、飛行隊はソッピース キャメルに転換した。[5] 1917年7月22日から8月20日の間に、彼はさらに4機の敵機を制御不能に陥れ、その後、彼は教官任務に配属され、戦争の残りの期間その任務を務めた。[5]新年叙勲リストで彼は1918年1月1日付けで飛行隊司令官に昇進した。[11]デ・ローパーは1919年5月にエジプトに駐留中に空軍十字章を授与された。 [12]
戦間期のキャリア
1919年8月1日、デ・ローパーは少佐[13] （後に飛行隊長に転任）の階級でイギリス空軍の正式な任命を受け、翌日ロムフォードでエセックス州アップミンスター出身のジーン・ジュリア・キーと結婚した。[ 14]
その後、彼はイギリス空軍ウパヴォン基地の中央飛行学校で勤務し、 1921年8月15日にイギリス空軍ファーンバラ基地の写真学校に転属し、 [15]最終的に1922年3月20日にイギリス空軍ネザラヴォン基地の第1飛行訓練学校に転属した。 [16]
1924年11月14日、ウィリアム・ジェームズ・スチュワート・ロッカーはデ・ローパーを王立天文学会の会員に推薦した。[17]
1924年12月16日、彼はドイツの航空保証委員会に任命された。[18]これは軍事管理委員会の後継であり、戦後のドイツの工業生産の監督を任された。1925年3月11日、彼はイギリス空軍アクスブリッジ基地の第1空軍補給基地に配属され、[19] 4月16日、デ・ローパーはイギリス空軍の正規の任務を離れ、退役名簿に載せられた。[20]
デ・ローパーは航空への関心を持ち続け、1931年にパイロットとして再資格を取得し、 11月にブルックランズ飛行学校で飛行士証明書No.10158を授与され、[21]航空業界で働きました。1939年4月、航空大臣サー・キングスレー・ウッドが、当時ブリストル・ブレニムを製造していたルーツのスピーク飛行場の影の工場を訪問したとき、彼はルーツのビジネスマネージャーでした。[22]
第二次世界大戦
デ・ローパーは第二次世界大戦中に飛行隊長の階級でイギリス空軍に復帰し、1940年4月24日に一般任務から技術部門に異動となった。[23]彼は1944年1月1日に航空団司令官に昇進し、[24]その後、1945年3月24日に戦争により臨時グループキャプテンに任命された。 [25] 1946年3月3日、デ・ローパーは自身の要請によりグループキャプテンの階級を保持したまま退役名簿に戻った。[26]
参考文献
- 注記
- ^ “ブルーノ・フィリップ・ヘンリー・デ・ローパー”.飛行場。 2014年。2014 年11 月 20 日に取得。
- ^ 「Royal Naval Air Service: Appointments」. Flight . VII (330): 278. 1915年4月23日. 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「Aviators' Certificates」. Flight . VII (341): 493. 1915年7月9日. 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「No. 29340」。ロンドン・ガゼット。1915年10月26日。10509ページ。
- ^ abcde Shores et.al. (1997)、139ページ。
- ^ 「Caudron GIII 3870 at Redcar」。ヨークシャーの航空機事故。2011年。2014年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月20日閲覧。
- ^ 「レッドカー競馬場のBE2c 1145」。ヨークシャーの航空機事故。2011年。2014年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月19日閲覧。
- ^ 「Royal Naval Air Service: Appointments」. Flight . VIII (416): 1088. 1916年12月14日. 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「Roll of Honour」. Flight . IX (535): 535. 1917年5月31日. 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「No. 29534」。ロンドン・ガゼット。1916年4月4日。3554ページ。
- ^ 「No. 30451」。ロンドン・ガゼット（付録）。1917年12月28日。pp. 87–88。
- ^ 「No. 31378」。ロンドン・ガゼット（付録）。1919年5月30日。7033ページ。
- ^ 「No. 31486」。ロンドン・ガゼット。1919年8月1日。9866ページ。
- ^ 「Personals: Married」. Flight . XI (555): 1085. 1919年8月14日. 2014年11月20日閲覧。
- ^ 「Royal Air Force: Appointments」. Flight . XIII (660): 557. 1921年8月18日. 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「Royal Air Force: Appointments」. Flight . XIV (692): 195. 1922年3月30日. 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「G. van Biesbroeck、Yerkes Observatory、ウィリアムズベイ、ウィスコンシン州、米国」Monthly Notices of the Royal Astronomical Society。LXXXV (1): 1–2。1924年11月14日。Bibcode : 1924MNRAS..85 ....1.. doi : 10.1093 /mnras/85.1.1 。 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「Royal Air Force: Appointments」. Flight . XVII (843): 103. 1925年2月19日. 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「Royal Air Force: Appointments」. Flight . XVII (846): 153. 1925年3月12日. 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「No. 33041」。ロンドン・ガゼット。1925年4月24日。2760ページ。
- ^ 「Aviators' Certificates」. Flight . XXIII (1195): 1151. 1931年11月13日. 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「航空機産業ニュース：スピーク航空大臣」Flight . XXXV (1581): 390. 1939年4月13日. 2014年11月19日閲覧。
- ^ 「No. 36442」。ロンドン・ガゼット（付録）。1944年3月24日。1435ページ。
- ^ 「No. 36499」。ロンドン・ガゼット（付録）。1944年5月2日。2058ページ。
- ^ 「No. 37141」。ロンドン・ガゼット（付録）。1945年6月19日。3263ページ。
- ^ 「No. 37504」。ロンドン・ガゼット（付録）。1946年3月15日。1434ページ。
- 文献
- ショアーズ、クリストファー F.、フランクス、ノーマン、ゲスト、ラッセル F. (1990)。塹壕の上: 大英帝国空軍の戦闘機エースと部隊の完全記録 1915-1920。ロンドン、イギリス: グラブ ストリート。ISBN 978-0-948817-19-9。