Loading article…
| 通過駅（三角形） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 駅の玄関ホール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Pasadenaallee 1,ルートヴィヒスハーフェンラインランド プファルツ 州 ドイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯49°28′40″ 東経8°26′3″ / 北緯49.47778° 東経8.43417° / 49.47778; 8.43417 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | DBネッツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | DB駅とサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 3837 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 コード | RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8000236 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 2 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | VRN : 94 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ルートヴィヒスハーフェン（ライン）中央駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ルートヴィヒスハーフェン・アム・ラインにある鉄道駅である。くさび形の駅と2層のインターチェンジを組み合わせたこの駅は、マインツとノイシュタット・アン・デア・ヴァインシュトラーセからマンハイムに向かう線路の分岐点にある。ドイツ鉄道ではカテゴリー2の駅に分類されている。[1]ルートヴィヒスハーフェン駅は、現代のルートヴィヒスハーフェンの中心部にあるターミナル駅として1847年に建設された。現在の駅は1969年に市内中心部の西側に建設されたが、立地条件が悪いため成功していない。
歴史
ターミナス 1847–1969
ルートヴィヒスハーフェンの最初の駅は、現在のルートヴィヒスハーフェン中心部であるラインシャンツェの終着駅で、1847年6月11日にベックスバッハ（現在のザールラント州）の炭鉱へ向かうプファルツ・ルートヴィヒ鉄道の終着駅として開業した。駅は1845年に開業したヴィンターハーフェン港のすぐ隣に位置していたため、ライン川に直接アクセスできた。[3]駅舎は2階建てで、時計塔があり、南側に1階建ての翼棟があった。元の駅舎は、 1853年6月15日のヴォルムスへの路線の開通と、 1867年2月25日のライン川を渡ってマンハイムに至る橋の開通に対応するため、両側に3階建ての翼棟を持つように再建された。
ルートヴィヒスハーフェンが鉄道網に早期に接続されたことで、ルートヴィヒスハーフェンの急速な発展が促進されたが[4]、駅が現在ノルト地区とミッテ地区と呼ばれる地区を隔てていたため、重大な都市問題も引き起こした。1890年に鉄道の上にルートヴィヒス通りを通す高架橋が開通した。後にこの高架橋はフリーゼンハイム、さらにオッパウまで路面電車の線路を通した。1960年代後半まで、この橋はルートヴィヒスハーフェンの唯一の南北幹線道路であったため、自動車交通量の増加とともにボトルネックとなった。この橋は1974年1月まで路面電車の交通に使用されていた。[5]
19世紀末には旅客駅が拡張された。ノイシュタット行きの路線には操車場も建設され、マンハイムやヴォルムス行きの路線への接続カーブも設けられた。第二次世界大戦中、ルートヴィヒスハーフェンの鉄道施設は部分的に破壊された。[6]駅は1954年に簡素化された形で再建された。
ターミナル駅を直通駅に置き換える提案はいくつかあった。そのうちの1つは第二次世界大戦により実現が阻止され、もう1つは1950年代初頭にBASF工場との接続を維持できないという理由で連邦政府に却下された。1959年5月、マインツとマンハイムの路線を結ぶ直通曲線が1600万ドイツマルクの費用で長距離高速旅客列車と貨物列車のために開通した。以前はこの路線のすべての列車はターミナルか貨物ヤードで折り返さなければならなかった。[7]
変革 1962–1971
1950年代後半、マンハイムとルートヴィヒスハーフェンの総合交通計画の一環として、現在の場所に新しい駅を建設することが決定されました。[8] 新しい旅客駅は2階建ての三角形に建設されました。[9]上層階には、1959年に開通した接続を発展させたマンハイム-ヴォルムス-マインツ線のプラットホーム線が2本とプラットホームのない直通線が2本あります。下層の三角形の駅には、広い間隔を置いた敷地に8つのプラットホーム線があります。西側のプラットホームはマンハイムとノイシュタットの間の線路に使用され、東側のプラットホームはノイシュタットとマインツの間の線路と、プファルツからBASF工場への通勤列車に使用されています。駅の上には連邦高速道路B37用の斜張橋も建設され、その下には路面電車のトンネルと歩行者と自転車用のトンネルが建設されました。
駅舎の一部は高架ホームの下に建てられている。駅前広場は3つの部分に分かれている。西側にはタクシー乗り場と駐車場がある。東側には大通りの下にあるバス停がある。中央には歩行者エリアの下に路面電車の駅の4線トンネルが建設された。このトンネルはライン＝ハルト鉄道 ( Rhein-Haardtbahn ) の列車も通っている。ルートヴィヒスハーフェン市と1962年に締結された協定に基づき、市は道路と路面電車のネットワークに接続された新しい中央駅を建設することを約束し、市のあらゆる場所から簡単にアクセスできるようにした。地下の路面電車駅は、市街地のすべての道路から路面電車を撤去する予定を見越して建設された。[10]
ルートヴィヒスハーフェンの鉄道施設の改革に不可欠な前提条件は、貨物操車場と操車場を撤去し、マンハイムに移転することだった。
1969年の新駅
新しい駅は1969年5月に開業し、ドイツ連邦鉄道の最も興味深く魅力的な建物の一つと評された。[11] ターミナル駅の撤去により、ルートヴィヒスハーフェンには戦争による荒廃では得られなかった都市開発の機会がもたらされると言われていた。[11]
駅移転後の新しい時刻表に大きな変更はなく、長距離列車とトランス・ヨーロッパ・エクスプレスはルートヴィヒスハーフェンに停車せずにマンハイムまで運行を続けた。 [11]
旧終着駅の周りの鉄道用地は整地され、マンハイムまで2番目の高速道路が建設された。連邦高速道路B44号線は新駅の北端からライン川にかかるクルト・シューマッハー橋を経てマンハイムまで走っている。1976年9月、路面電車が新しい地下路面電車の運行を開始した。1979年、旧終着駅の跡地に市庁舎センターがオープンした。これはショッピングセンターと市庁舎からなる高層ビルである。旧鉄道用地の西側は2008年時点でもまだ大部分が荒廃した土地であった。[12]
2000年夏の時刻表では、16本のインターレッジョ列車がルートヴィヒスハーフェンに停車しなくなった。2002年、ルートヴィヒスハーフェンを拠点とする都市計画家ラース・ピスケは、この駅は役に立たなくなっており、ルートヴィヒスハーフェンからマンハイムへの売り上げの減少につながっていると指摘した。[13]
2003年12月、ラインネッカーSバーンが運行を開始しました。Sバーンの列車のメンテナンスのため、駅に工場が建設され、費用は1,600万ユーロでした。[14]ライン川にかかる橋を渡ってマンハイムに向かう路線は4線に拡張され、ルートヴィヒスハーフェンの中心部に近い場所にルートヴィヒスハーフェン（ライン）ミッテの新しい駅が建設されました。1973年には早くもドイツ連邦鉄道がこの構想を、都市の交通網を改善するためのより安価な方法として提示していました。[15]現在ルートヴィヒスハーフェンミッテに停車する一部の地域急行列車は、ルートヴィヒスハーフェン中央駅には停車しません。
2008年12月、ラインネッカー交通局（Rhein-Neckar-Verkehr）は、駅に通じる4本の路面電車線路のうち、路面電車トンネルを通る線路を含む2本を閉鎖した。結局、この路線はピーク時のみ使用され、1日約1,000人の乗客が利用した。[16]
オペレーション
2017 年の時刻表では、毎日運行されるグラーツ行きの EC 217 列車がこの駅で唯一の長距離列車です。また、この駅は S バーンの S1 線から S4 線、およびさまざまな地域路線の停車駅でもあります。
長距離
地方および郊外の交通
注記
- ^ ab "Stationspreisliste 2024" [2024年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2023年4月24日. 2023年11月29日閲覧。
- ^ 「和弁計画」(PDF) .ラインネッカーVerkehrsverbund。 2021年2月。2021 年2 月 21 日に取得。
- ^ クライン（1969）、399ページ。
- ^ シャハトシャーベル、ハンス・ゲオルク (1953)。 「Die städtebauliche Entwicklung der Stadt」。 Stadtverwaltung Ludwigshafen am Rhein (編)。100 Jahre Ludwigshafen am Rhein (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン: ラインラント プファルツ州。 p. 101.
- ^ Verkehrsbetriebe Ludwigshafen、編。 （1977年）。75 Jahre Elektrische Straßenbahn Ludwigshafen (ドイツ語)。ルートヴィヒスハーフェン。 p. 29.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ シャハトシャーベル (1953)、p. 104.
- ^ クライン（1969）、399ページ以降。
- ^ クライン（1969）、400ページ。
- ^ エゲルランド（1969）、173ページ以降。
- ^ エゲルランド（1969）、173、176ページ。
- ^ abc ホフマン、ウッラ (1969 年 5 月 28 日)。 「ルートヴィッヒスハーフェンの Fünf Tage "großer Bahnhof"。Die Eröffnung des neuen Durchgangsbahnhofs verändert das Gesicht der Stadt」（ドイツ語）。フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング。 p. 7.
- ^ トーマス・ナウマン (2008)。 「ルートヴィヒスハーフェン: Nur ein Fahrplanwechsel oder eine Zäsur im Straßenbahnwesen?」。アイゼンバーン・キュリエ(ドイツ語) (53): 44. ISSN 0038-9013。
- ^ ピスケ、ラース (2002)。 「ダス・ライン・ネッカー・ドライエック」。カウフマン、ウルリケ編（編）。Architektur im Rhein-Neckar-Dreieck (ドイツ語)。ハイデルベルク: awf-Verlag。 p. 9.ISBN 3-933093-22-8。
- ^ “Die S-Bahn-Werkstatt Ludwigshafen] bei www.s-bahn-rheinneckar.de” (ドイツ語)。ドイツ鉄道。 2004 年 3 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年1 月 14 日に取得。
- ^ Verkehrsverbund Rhein-Neckar、Strang、p. 71.
- ^ ナウマン（2008年）、42、44頁。
参考文献
- エーゲルラント、ディートリッヒ (1969)。 「ルートヴィヒスハーフェン（ライン）のUmgestaltung der Bahnanlagen」。アイゼンバーンテクニシェ・ランシャウ(ドイツ語) (18): 165–178。ISSN 0013-2845。
- クライン、ヘルマン (1969)。 「Der neue Hauptbahnhof Ludwigshafen (Rhein)」。Die Bundesbahn (ドイツ語) (43): 399–410。ISSN 0007-5876。
- Geschichte der Stadt Ludwigshafen am Rhein (ドイツ語)。 Vol. 2.、Vom Ende des Ersten Weltkrieges bis zur Gegenwart。ルートヴィヒスハーフェン アム ライン: Stadtarchiv der Stadt ルートヴィヒスハーフェン アム ライン。 2003年。ISBN 3-924667-35-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ルートヴィヒスハーフェン中央駅に関連するメディアがあります。
- 「ルートヴィヒスハーフェン中央駅の線路計画」(PDF; 742.4 KB) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2010 年1 月 14 日に取得。