ブリッジレストラン

ブリッジレストランまたはレストランブリッジは、主に高速道路やモーターウェイなどの道路にかかる橋のように建てられた、通常は屋内にあるレストランです。通常、トンネルや歩道橋で道路を横断する必要なく、道路の両側からアクセスできます。この構造は運転手の注目を集め、休憩所を見つけやすくしています。

最初の橋上レストランは1957年、オクラホマ州ヴィニタのサービスエリアにある州間高速道路44号線（ウィル・ロジャース・ターンパイク）^[1]の上に建設された。現在はマクドナルド、サブウェイのファーストフード店、そしてクム＆ゴーのガソリンスタンドが入っており、ロシアのモスクワにもっと大きな店舗がオープンするまでは世界最大のレストランだった。 1958年のイリノイ有料道路の建設に伴い、さらに5つの橋上レストランがイリノイ有料道路オアシスとして建設され、1959年にオープンした。アメリカ合衆国におけるこのコンセプトのさらなる実施は、州間高速道路沿いのサービスエリアでの商業活動を禁止する米国法典第23条第111項によって妨げられている。1960年以前に存在していた商業活動は継続でき、影響を受けなかった有料道路にはすでに商業化されたサービスエリアがあったが、新しいレストランは追加されなかった。

このコンセプトは1959年にイタリアの建築家アンジェロ・ビアンケッティ^{[2]によって}ヨーロッパに紹介され、彼はわずか6か月強でヨーロッパ初のブリッジレストランを建設しました。1962年、パヴェシはアウトストラーダ・セレニッシマ沿いのノヴァーラとベルガモにある既存の道路沿いのレストランをノヴァーラとオシオのブリッジレストランに置き換えました。これは3車線の高速道路を高速道路基準にアップグレードするのと同時に行われました。ビアンケッティは、彼の代表であるイタリアの食品チェーン、パヴェシのために9つのブリッジレストランを建設しました。パヴェシの3つの橋、キャンティ、ドルノ、セッレヴァッレ・ピストイエーゼは、他の建築家によって建設されました。このコンセプトは、パヴェシの競争相手であるモッタによって複製され、カンタガッロ^[3]とリメナ^[4]のサービスエリアに2つの橋を建設し、後にヨーロッパ中に広まりました。1974年、イタリアのチェーンは石油危機の影響を強く受け、その結果、イタリアではそれ以上ブリッジレストランが建設されなくなりました。 2012年現在、イタリアには橋型レストランが13軒残っています。2021年、世界で最も大胆なオートグリル（モンテプルチャーノ）は、50年間の営業を経て構造上の問題により取り壊されました。

イタリアの例に触発されて、この概念は高速道路網の拡大とともにヨーロッパ中に広まった。英国初の高速道路であるM6には高速道路サービスエリア(MSA)が設けられた。米国とは対照的に、欧州では国有高速道路沿いの商業化された休憩所が一般的である。英国の MSA の多くには高速道路を横断するための歩道橋があるが、ブリッジ レストランとして建設された MSA は 1960 年代初頭に 5 つだけであった。M6 には 3 つ、4 つ目は M2 上のファーシング コーナー (現在のメドウェイ) に建設され、最後の 1 つは 1966 年に開通したM1上のレスター フォレスト イーストに建設された。英国でブリッジ レストランの建設が中止されたのは、将来の道路拡張の障害になると考えられたことと、ドライバーが交通状況に注意しながら休憩できないことが判明したため、火災の危険性があったためである。^{[出典が必要]}

ドイツには、ブリッジレストランとして建設されたMSAが2つあります。最初のMSAは、ベルリン・ミュンヘントランジットルート沿いのドイツ国内国境のルドルフシュタイン/ヒルシュベルク検問所に1967年にオープンしました。レストランからは鉄のカーテンを眺めることができました。2つ目は、ホルドルフのA1にかかるダマーベルゲMSAに1969年に建設されました。ドイツでブリッジレストランを建設することは、道路の両側に2つのレストランを建てるよりも高価でした。橋が長いため、トイレ、キッチン、貯蔵室など多くの設備を橋の上に2回建設する必要があり、アウトバーンの上にさらにブリッジレストランを建設するのは費用がかかりすぎることが判明しました。 ^[5]ベルギーではこのコンセプトが広く普及しており、現在でも新しいMSAに適用されています。1970年代初頭、ジャック・ボレルがブリッジレストランをフランスに紹介し、モーベンピックがすぐにスイスでそれに続きました。オランダでは1980年にスキポール空港近くのデン・ロイゲン・フック空港MSAにRick'sがオープンしました。スカンジナビア初のブリッジレストランは1980年代半ばにオープンしました。

高速道路の脇にも橋型レストランがあります。オルデンザール（オランダ）とベルリン（ドイツ）では、橋型レストランは広い路地をまたいで建てられています。ハウス・デア・ドイチェ・ヴァインシュトラーセは、例外的に片側のみの道路脇に入口がある2車線道路の上に建てられています。最も小さな橋型レストランはクーフシュタイン（オーストリア）にあり、旧市街の道路を横切る15世紀のサービス橋が2席の橋型レストランに改装されました。

米国の橋上レストランは、リンカーン・オアシスを除いて、多かれ少なかれ、タイドアーチ橋をベースにした同じデザインの複製である。デイビッド・ヘイドが設計したリンカーン・オアシス^{[6]は、アルダとカンタガッロのイタリアのMSAから派生したガラスの}ファサードと組み合わせた鉄骨を使用している。イリノイのオアシスは2003年に改装され、それ以来すべて同じような外観になっている。

ヨーロッパのブリッジレストランは、ほとんどがユニークなデザインです。ブリッジレストランはランドマークとなるべきであり、特定の運営者と場所に合わせて設計されています。

フィオレンツォーラ・ダルダとカンタガッロ^{[7]にある最初の2つのイタリア橋レストランには、車道を横切る}鉄骨スパンの 支柱として機能する鉄筋コンクリートの入口の建物がありました。カンタガッロの橋レストランは1981年に火災で焼失し、鉄筋コンクリートの橋として再建されました。

1961年に橋桁自体に鉄筋コンクリートが導入された。ビアンケッティは1962年にノヴァーラMSAのために鉄筋コンクリートの橋上レストラン^{[8]を設計した。その後、このデザインはオジオMSA（現在のブレンボ）でほぼ完全にコピーされた。}トスカーナのセッレヴァッレ・ピストイエーゼMSAとキャンティMSAの2軒とドルノMSAの1軒は他の建築家によって設計されたため、それぞれの場所でユニークなデザインとなった。イギリスの橋上レストランはすべて鉄筋コンクリートで建てられており、すべて特定の場所のために特別に設計されている。1963年と1964年にビアンケッティはローマの南（フラスカティ）と北（フェローニア）に特別に設計された2軒の橋上レストランを建設した。^[9]建築家カルロ・カザーティは1964年にドルノMSAの設計にプレストレストコンクリートを導入しました。 ^[10]ユニークなデザインは1967年にベガとネルヴィによってリメナMSAで建てられました。^[11]スパンは壁に八角形の窓があるコンクリートの箱として建てられました。1969年にドイツの建築家ポール・ウォルターズとマンフレッド・ボックはダマー・ベルゲMSAでプレストレストコンクリートのデッキとスチールフレームのトップを組み合わせました。

ビアンケッティの次の仕事は、1階をレストラン、もう1階をショップとする2階建ての橋型レストランだった。モンテプルチャーノでは、アルダとカンタガッロですでに採用されていた鉄骨造の技法が使われた。外から見える片持ち構造のため、全体のデザインは格別である。 ^{[12]ビアンケッティの最後の橋型レストランのデザインは、1969年に}ヴェローナの東にあるソアーヴェMSAと、1971年にノチェーラ・インフェリオーレの南にあるアルファテルナMSAに建設された2階建てのコンクリート橋である。アルファテルナ^[13]の上層階はモーテルとして使用されていたが、この橋は取り壊された。スイスでは、 1972年のヴュレンロスMSAと2009年のクノナウアー・アムトMSAの両方に2階建ての橋型レストランが建てられた。

ヴュレンロス橋とニュショーピング橋は斜張橋として建設されています。バーゼルの Casoni & Casoni が設計したプラッテルンの橋上レストランは、ファイバーグラスの ファサードがユニークです。スカンジナビアとイリノイでは、駐車場が橋と同じ高さにあります。フラスカティ、アイヤー ケロ、ペトロポートを除く他の橋上レストランは、地上レベルに入口があり、そこから客は階段、エスカレーター、またはエレベーターで橋に入ります。

1972年にオープンしたブラチスラバのノヴィ・モストや、2003年にオープンしたウィニペグのエスプラナーデ・リエルにあるレストランは、文字通り橋のレストランとみなすことができますが、これらの橋はレストランがある通常の川の橋であり、専用の橋のレストランではありません。2003年にオープンした成都の安順橋には、道路ではなく川に架かる橋として建設されたベランダ橋レストランがあります。セルビアの町ヴァリェヴォにも、クネズ・ミハイレヴァで川を渡る専用橋の上にテラス付きのレストランがあります。

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