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ゴドフレド・P・ラモス空港 ペオパラン ゴドフレド P. ラモス フルグパーンがゴドフレド P. ラモスを歌いました パリパラン ゴドフレド P. ラモス | |||||||||||
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_2022-06-25.jpg/500px-Godofredo_P._Ramos_Airport_(MPH_-_Caticlan,_Malay,_Aklan)_2022-06-25.jpg) 2022年6月の空港駐機場 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | フィリピン民間航空局 | ||||||||||
| オペレーター | トランス・エア・デベロップメント・ホールディングス・コーポレーション | ||||||||||
| サーブ | ボラカイ | ||||||||||
| 位置 | マレー語とナバス語、アクラン州、フィリピン | ||||||||||
| オープン | 1935年 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 5メートル/16フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯11°55′29″ 東経121°57′18″ / 北緯11.92472° 東経121.95500° / 11.92472; 121.95500 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
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| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||
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出典：CAAP [1] | |||||||||||
ゴドフレド・P・ラモス国際空港（IATA：MPH、ICAO：RPVE ）は、カティクラン国際空港とも呼ばれ、最近ではトランス・エア社によってボラカイ空港とも呼ばれている、フィリピンのアクラン州にあるマレー自治体の一般地域にサービスを提供する国際空港です。ボラカイへの2つの玄関口の1つで、もう1つはカリボにあるカリボ国際空港です。
この空港はフィリピンで4番目に利用者数の多い空港であり、西ビサヤ地方では最も利用者数が多く、2023年には380万人の乗客が利用する予定です。[1]
2012年11月7日以来、この空港は故ゴドフレド・P・ラモス元下院議員にちなんで命名されている。ラモス氏は、後に1956年に承認されたカピス州からのアクラン州の分離を提案する下院法案を起草したことから「アクランの父」として知られる。[2]しかし、カティクラン空港という名前は、マレー自治体のカティクランバランガイに位置していることに由来している。
歴史
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この空港は、1935年に当時カピス州にあったブルアンガ市の緊急着陸場であるタブンポイント飛行場として設立されました。空港は同じ場所に残りましたが、1949年に新しく設立されたマレー市がブルアンガから分離され、1956年には新しく設立されたアクラン州がカピスから分離されました。
1996年以前はチャーター便が運航していたが、同年4月にアジアン・スピリットが同空港に就航する初の定期航空会社となり、中古のダッシュ7機を使用してマニラから毎日2便の運航を開始した。[3] その後、2005年にサウス・イースト・アジア航空がドルニエ328機を使用してこれに続いた。[4] 2008年2月、セブ・パシフィック航空がATR72-500機を使用してカティクランへのフライトを開始し、[5] 5月5日にはPALエクスプレスがダッシュ8 Q300機を使用して就航した。[6]
拡張前の空港の滑走路が短かったため、空港は小型飛行機に制限されていました。ボラカイ島行きの観光客が増えるにつれて、乗客数も増え、空港の混雑が増し、不便なサービスや旅行者の安全上の危険を引き起こしました。1994年から2004年まで、空港は平均して年間31パーセントの成長を遂げました。[7]
さらに、悪天候時には、カティクランから68キロ（42マイル）離れたカリボ国際空港に飛行機が迂回される。 [8]
拡大
2008年1月、国家経済開発庁は、民間企業であるカティクラン国際空港開発公社（CIADC）が実施する空港拡張を承認した。[7] 25億ペソの空港拡張は2段階に分かれており、第1段階では21億ペソをかけて新しい旅客ターミナルを建設し、第2段階では既存の滑走路を950メートル（3,120フィート）から2,100メートル（6,900フィート）に延長するとともに、空港設備と既存のエプロンを改修する。これには3億6,000万ペソの費用がかかる。[7]この改修工事により、空港はジェット機の発着が可能になるだけでなく、国際線の就航も可能になる。
建設・運営・譲渡（BOT）プロジェクトとして募集され、銀行融資と民間セクターの資本の70対30の混合によって資金調達され、[7]割り当てられた資金の約25％は空港近くの丘を整地するために使用され、追加の18％は滑走路を延長するための土地の埋め立てに割り当てられます。[9] 25年間の譲渡契約は2009年に締結されました。[10]
2010年1月、ボラカイ財団は、空港近くの丘を平らにすることで環境に悪影響が出るとして、このプロジェクトに反対した。財団の会長は、丘を平らにするとボラカイの生態系が損なわれると述べ、環境への影響を改善するにはカリボの空港を国際空港にするべきだと述べた。同財団はまた、国内線のみのカティクラン空港の限定的な開発を支持した。[11]
2010年4月、サンミゲル社はCIADCの過半数の株式を取得しました。[12]同社は2011年6月にこのプロジェクトのために3億ドルを割り当てました。 [10]
空港ターミナルは2009年から改修工事が行われ[13] 、2011年6月25日にベニグノ・アキノ3世大統領の主導により開業した[14]。
2016年11月18日、延長された滑走路と新しいエプロンが商業運航のためにオープンした。滑走路は1,800メートル（5,900フィート）に延長された。[15]その日、エアバスA320の最初のフライトは、 PALエクスプレスによって運航されたマニラからのフィリピン航空2059便であった。[8]セブパシフィック航空は11月23日にこれに続き、フライト899として最初のA320フライトを着陸させた。両航空会社は、以前はターボプロップ機で運航していたカティクラン便のほとんどをA320にアップグレードした。[16]すべてA320の機体を運航するフィリピンエアアジアは、2017年3月15日にこの空港へのフライトを開始し、[17]フライト221として最初のフライトを着陸させた。[18]
国際便は2022年12月26日に運航を開始し、最初の国際便であるロイヤル・エア・フィリピン258便が桃園国際空港から同空港に着陸した。[19]
構造
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滑走路
空港には幅45メートル（148フィート）の1本の滑走路（1,800メートル（5,900フィート））があり、A321ほどの大きさの航空機を収容できる[20]。滑走路は以前は長さ950メートル（3,120フィート）[16]、幅30メートル（98フィート）で、小型ターボプロップ機しか利用できなかった[20] 。 2016年に現在の寸法にアップグレードされた[15]。
夜間運航用の航法装置が滑走路に設置され、2017年から夜間運航が可能になった。セブパシフィック航空は同空港への夜間飛行を運航する最初の航空会社となった。[21]夜間飛行にはプロペラ機が使用され、セブパシフィック航空はATR 72を使用し、PALはデ・ハビランドQ-400を使用している。
ターミナルとエプロン
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ゴドフレド・P・ラモス空港には2つの独立した旅客ターミナルがある。マレーのバランガイ・カティクランにある旧ターミナルは現在出発旅客用に使用されている。旧エプロンはかつて4機のターボプロップ機を扱っていた。近隣のナバス市に新エプロンがオープンするまでは、出発旅客と到着旅客の両方に使用されていた。[15]新エプロンには暫定ターミナルが建設され、旅客数の増加に対応するため到着旅客用に使用されている。[22]
現在、2階建ての恒久的な旅客ターミナルビルが建設中です。[23]権利問題によりターミナルの建設が遅れ、当初の目標であった2018年の完成には間に合いませんでした。[23] 2026年に完成すると、新しいターミナルは年間700万人の乗客を収容し、エアバスA320ファミリーの航空機用の12ベイエプロン[23]の上に突き出た8つのジェットブリッジを備えています。サンミゲルコーポレーションは2024年11月28日にメガワイドに建設契約を授与しました。 [24]
航空会社と目的地
統計
フィリピン民間航空局（CAAP）のデータ。[1]
地上輸送
バスと目的地
事件・事故
- 2005年7月19日、インターアイランド航空のRP-C2803機（到着予定のヤコブレフ40A機）が滑走路06手前で着陸した。滑走路の隆起した縁にタイヤが当たり破裂した。滑走路から飛行機を離陸させた際に車輪が破損し、飛行機に大きな損傷が発生した。飛行機には乗員3名と乗客20名が搭乗していた。死者はいなかった。[27]
- 2006年11月2日、インターアイランド航空の ヤコブレフ40A機RP-C2695が観光客のグループを乗せるために到着した。滑走路06に着陸すると、左主脚タイヤが破裂した。機体は左に逸れ始め、DHC-7がエンジンを始動したばかりの駐機場に向かった。乗務員はDHC-7との衝突を避けた。駐機場を通過した後、ヤコブレフ40は横に流れ、滑走路左側の草むらに入った。横方向の力により、右主脚が折れた。機体は滑走路の端で停止した。3時間後、機体は滑走路から草むらに牽引された。到着時、機体には乗客はおらず、死者もいなかった。[28]
- 2009年1月11日、ゼスト航空865便（西安MA60型機、乗客22名、乗務員3名）は着陸時に滑走路06をアンダーシュートし、最初の衝突後に滑走路に触れた際に大きく左に曲がり、コンクリート製のバリアに衝突して機首に深刻な損傷を負った。機体の着陸装置とプロペラも大きな損傷を受けた。3名が負傷したが、死者はいなかった。[29]
- 2009年6月25日、ゼスト航空863便（西安MA60 、乗客54名、乗務員5名）が空港に着陸する際に滑走路をオーバーシュートした。機体は完全にブレーキ能力を失い、滑走路24をオーバーシュートした。負傷者はいなかった。[30]
注記
- ^ 滑走路06は長さ1,700メートル（5,600フィート）で、滑走路端からの距離は100メートル（330フィート）、滑走路24は長さ1,750メートル（5,740フィート）で、滑走路端からの距離は50メートル（160フィート）です。
参考文献
- ^ abc 「航空機、旅客、貨物の移動」フィリピン民間航空局。 2022年9月5日閲覧。
- ^ Beltran, Jill (2012年11月13日). 「アクラン州、元議員を称えて空港名を変更」サンスター. 2022年8月17日閲覧。
- ^ Arnaldo, Ma. Stella F. (2008年3月29日). 「Asian Spiritが『約10億ペソ』で売却」. BusinessMirror . 2022年11月16日閲覧– ABS-CBN News経由。
- ^ 「SEAIR Intl、カティクラン行きのフライトを再開」ABS-CBNニュース。2013年8月30日。 2022年11月16日閲覧。
- ^ 「セブパシフィック航空、3月にカティクラン・ボラカイ島へ復路就航」 。 2022年11月16日閲覧。
- ^ サントス、ルディ（2008年5月6日）。「PALが二次路線にPALエクスプレスを導入」フィリピンスター。 2022年11月16日閲覧。
- ^ abcd 「新カティクラン空港ターミナルが承認」。マニラ・タイムズ。2008年1月22日。2008年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Zabal, Boy Ryan B. (2016年11月21日). 「大型ジェット機がカティクラン空港の到着便数を増加」. Radyo Birada Boracay . 2022年11月16日閲覧。
- ^ 「ボラカイ島近郊の空港、25億ペソかけて拡張へ」マニラ・スタンダード・トゥデイ2008年1月22日。2008年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Dela Peña, Zinnia B. (2011年6月27日). 「SMCがカティクラン空港に3億ドルの予算を設定」.フィリピンスター. 2022年11月16日閲覧。
- ^ Ronda, Rainier Allan (2010年1月11日). 「ボラカイ島グループ、カティクラン空港のアップグレードに反対」.フィリピンスター. 2022年11月16日閲覧。
- ^ Aquino, NP (2010年4月12日). 「サンミゲルがカティクラン空港を近代化するグループの過半数株を買収」GMAニュース. 2022年8月17日閲覧。
- ^ 「カティクラン空港、近代的な施設を提供」DesignCurial . 2009年7月1日. 2022年11月16日閲覧。
- ^ 「PNoyがカティクラン空港の新ターミナルをオープン」Libre News 2011年6月27日。2013年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Padin, Mary Grace (2016年11月20日). 「Caticlan Airport ready to handle larger airline」. The Philippine Star . 2022年8月22日閲覧。
- ^ ab 「カティクラン空港：エアアジア、セブパシフィック、フィリピン航空の拡張により容量が2倍に」。CAPA - 航空センター。2017年2月24日。 2022年8月17日閲覧。
- ^ Buccat, Rhys (2017年3月15日). 「エアアジア、カティクランへの初便を就航」ABS-CBNニュース. 2022年9月13日閲覧。
- ^ 「エアアジア、カティクラン/ボラカイへの就航を祝う」BusinessMirror 2017年3月26日2022年11月16日閲覧。
- ^ Zabal, Boy Ryan B. (2023年1月2日). 「カティクラン空港、台北からの初便を受領」. Panay News . 2023年1月29日閲覧。
- ^ ab Austria、Jenniffer B.（2015年9月23日）。「より大きなカティクラン空港が軌道に乗る」マニラスタンダード。 2022年8月17日閲覧。
- ^ 「セブパシフィック航空、7月にカティクラン行き夜間便を就航へ」ABS-CBNニュース。2017年6月22日。 2022年9月12日閲覧。
- ^ Amojelar, Darwin G. (2016年11月25日). 「サンミゲル、カティクラン空港ターミナル完成へ」マニラスタンダード. 2022年8月17日閲覧。
- ^ abc Amojelar、ダーウィン G. (2017 年 6 月 6 日)。 「サンミゲル：カティクランターミナルは2018年に完成」。マニラスタンダード。2022 年8 月 17 日に取得。
- ^ カブエナス、ジョン・ヴィクトール・D. (2024 年 11 月 28 日)。 「メガワイド、ボラカイ空港旅客ターミナルビル建設へ」。GMA 統合ニュース。2024 年11 月 28 日に取得。
- ^ Salcedo, Dirk Andrei. 「セブパシフィック航空がダバオと4つの新しい目的地を結ぶ」。Aviation Updates Philippines 。 2024年8月6日閲覧。
- ^ ab 「Royalair Philippines 1Q24 Boracay – China Charter Network Expansion」AeroRoutes 2024年1月16日。
- ^ 事故の概要、航空安全ネットワーク
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外部リンク
- Great Circle Mapper の RPVE の空港情報。出典: DAFIF (2006 年 10 月発効)。
- 航空安全ネットワークにおける MPH の事故履歴