ボルトンインターチェンジ

ボルトン
一般情報
位置	ボルトン、ボルトン大都市圏 、イングランド
座標	北緯53°34′23″ 西経2°25′30″ / 北緯53.573° 西経2.425° / 53.573; -2.425
グリッド参照	SD719086
管理者	ノーザン・トレインズ
プラットフォーム	5
鉄道事業者	ノーザン・トレインズ ・トランスペナイン・エクスプレス
その他の情報
駅コード	ボン
分類	DfT カテゴリーC1
歴史
オープン	1838
乗客
2019/20	326万2千人
交換	42万5千人
2020/21	86万6千人
交換	91,085
2021/22	234万4千人
交換	264万
2022/23	249万9千人
交換	42万3千人
2023/24	271万2千人
交換	39万9千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

ボルトンインターチェンジは、イギリスのグレーターマンチェスターのボルトン 市にあるボルトン鉄道駅とボルトンバスステーションを組み合わせた交通インターチェンジです。^[1]この駅はマンチェスターからプレストンまでの線とリブルバレー線に位置し、ノーザントレインズによって管理されています。駅は11+マンチェスター・ピカデリー駅の北西1/4マイル（18.1 km） 。駅の改札口は2016年から稼働している 。

この鉄道駅は、1954年に閉鎖された近くのボルトン・グレート・ムーア・ストリート駅と区別するために、当初はボルトン・トリニティ・ストリートと名付けられました。 ^[2]この駅は「ブリッジマン・ストリート駅」や「ブラッドフォード・スクエア駅」としても知られていました。^[3]

鉄道駅からは、ブラックバーン、ウィガン・ウォールゲート、ブラックプール・ノース、バロー・イン・ファーネス経由でマンチェスター・ヴィクトリア、マンチェスター・オックスフォード・ロード、マンチェスター・ピカデリー、クリザロー行きの普通列車と準急列車が頻繁に運行しています（1日4本の列車がウィンダミアに終着）。ヴィクトリアとピカデリー行きの列車は、マンチェスター空港やスタリーブリッジなど他の地方駅を経由し、そこで終着します。マンチェスター空港とグラスゴー/エディンバラ間のトランスペナイン・エクスプレスの列車のほとんどはボルトンに停車し、乗車はプレストン行きのみ、降車はマンチェスター行きのみです。

入口とチケット売り場は地上階にあり、バス停とタクシー乗り場（入口の外にあります）への歩道橋があります。歩道は切り通しになっているプラ​​ットフォームに通じています。プラットフォーム 1 と 3 にはビュッフェと広い待合室とトイレがあります。プラットフォーム 4 と 5 にはトイレのある小さな待合室があります。元のメイン駅舎は 1980 年代に取り壊されましたが、プラットフォームにはビクトリア朝の建物が残っています。時計塔は取り壊され、新しい駅の隣に再建されました。

トリニティ・ストリート駅は、マンチェスター・アンド・ボルトン鉄道が1838年にサルフォード・セントラルまでの路線を完成したときに開業した。この路線は1843年にマンチェスター・ヴィクトリアまで延長された。 ^{[4]この路線は1841年にボルトン・アンド・プレストン鉄道によって}プレストン まで延長された。現在のリブル・バレー線となっている北のブラックバーンまでの路線は4年後に続き、一方リバプール・アンド・ベリー鉄道が1848年に到着したことで、東はベリーとロッチデール、西はウィガンとリバプールへの接続が町から得られた。これらの路線はすべて、1858年までにランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道システムの一部となった。

ボルトンから放射状に伸びる路線網は今日までほとんど変わっていないが、唯一の例外はロッチデール行きの路線で、これは1970年10月5日に廃止された。^{[5]リバプールへの直通列車は1977年に}リバプール・エクスチェンジ駅が閉鎖されたことで終了したが、ウィガン行きの路線は今も営業している。マンチェスター・ピカデリーおよびそれ以降への列車は、1988年5月にウィンザー・リンクが開通したことで運行を開始した。

自動改札機は2016年12月12日から駅で稼働している。 ^[6] ノーザン鉄道（アリーヴァ・レール・ノース・リミテッド）は今年初めに、この駅（および他のいくつかの場所）に自動改札機を設置する意向を発表していた。

現在、この駅には常時使用されているプラ​​ットホームが 4 つあります。

• プラットフォーム 1 は双方向で、ブラックバーンとクリザローへ北行きの列車と、マンチェスター ビクトリアとロッチデールへ南行きの列車に使用されます。プラットフォーム 1 は、マンチェスターとブラックバーンからのサービスの終着プラットフォームとしても使用できます。
• プラットフォーム 2 は、プラットフォーム 1 と 3 の端に位置し、マンチェスターからの終着プラットフォームですが、めったに使用されず、このプラットフォームを使用する列車は週に 1 本のみスケジュールされています。工事や線路の障害などにより列車がボルトンより先へ進めない場合に使用されることがあります。
• プラットフォーム 3 は、マンチェスター ビクトリア、マンチェスター ピカデリー、マンチェスター空港、スタリーブリッジ、マンチェスター オックスフォード ロード行きの南行き列車に使用されます。プラットフォーム 3 は双方向で、プラットフォーム 1 が満員のときにブラックバーン行きの北行き列車に使用したり、マンチェスターからの終着列車に使用できます。
• プラットフォーム 4 は主にプレストン経由の北行きの列車に使用され、ブラックプール、カンブリア、スコットランドなどの目的地に運行しています。ウィガン行きの一部の列車も、P5 の代わりにこのプラットフォームを使用します。プラットフォーム 4 は双方向で、運行中断時にはマンチェスター行きの南行き列車に使用でき、運行中断時や工事時にはブラックプールとウィガンからの終着列車に使用できます。
• プラットフォーム 5 は主にウィガン ウォールゲートおよびサウスポート行きの西行きのサービスで使用されますが、プレストン行きの一部のサービスも P4 の代わりにこのプラットフォームを使用します。プラットフォーム 5 は双方向であり、工事中または中断中にマンチェスターからの列車を終点として使用できます。

1990年代初頭、ボルトンの旧5番線はレッドスター小包サービスに使用されていました。この線路は4番線とレンガの壁で隔てられ、線路はコンクリートで覆われて乗客用駐車場となっていました。この駐車場は2017年1月24日に完全に閉鎖されました。^[7]

旧5番線ホームは容量増加のため改築され、2017年9月6日に開業した。信号機や架空ケーブルの設置工事は2018年秋に完了した。

2005年と2006年に、駅とその周辺の一部で大規模な改修工事が行われました。切符売り場とプラットホームの間の通路が近代化され、駅のエレベーターと階段も近代化されました。ボルトン市内の特定の地区へのバスと鉄道の直通乗り場であるボルトン インターチェンジは再建され、タクシー乗り場も設けられました。ニューポート ストリートと市街地の他の部分を結ぶ橋も再建され、大きなアーチも再建されました。この橋はボルトンのスカイラインではっきりと目立ちます。

2006年に駅のトイレ、待合室、切符売り場、プラットホームを改修する提案が資金不足のため却下された。^[8] 2010年3月、GMPTEはバスと電車の接続を改善するためにボルトンバスステーションをムーアレーンからボルトンインターチェンジに隣接する新しい場所に移転することを提案する協議を開始した。 [ ^{9] [10]}切符売り場、プラットホーム、カフェの改修工事は2010年11月15日に開始された。 ^[11]

ニューポート ストリートとグレート ムーア ストリートに囲まれた土地に建設された新しいインターチェンジは、古いムーア レーン バス停留所に代わるもので、待合室、乗客用設備、情報、安全性、セキュリティが大幅に改善されています。スカイリンク歩行者用橋を介してバスと鉄道サービスを直接接続し、交通機関の接続と町の中心部へのアクセスが改善されます。

新しいインターチェンジは、近代的なコンコースと、小売店、サイクルハブ、ショップモビリティ、カフェ、大人と赤ちゃんのおむつ交換設備を備えた近代的な公衆トイレなどの乗客用施設を備え、アクセス性が向上します。また、トイレ洗浄用の雨水リサイクル、ソーラーパネル、空気熱源ヒートポンプ、低エネルギー LED 照明など、革新的な持続可能エネルギーイニシアチブも活用します。

新しい交通インターチェンジは、ボルトン市議会と提携してTfGMのキアー建設によって建設されました。4,800万ポンドの計画はグレーターマンチェスター交通基金によって資金提供され、ボルトン市街地交通戦略と市街地再開発計画を支援しています。^[12]

ネットワークレールは、駅の段差のないアクセスの信頼性を向上させるために、2024年に2度目のエレベーターの改修工事を行っており、現在工事が進行中で冬には完了する予定である。^[13]

2015年5月から12月まで、マンチェスターからプレストンまでの路線の電化を促進するため^[14]、ファーンワーストンネルが複線化のための再掘削のため1線しか使用できず、サービスパターンが縮小されました。この期間中、多くのトランスペナイン急行サービスはボルトンを完全に回避し、ウィガンノースウェスタン経由でルート変更されました。週末には、マンチェスターとボルトン間の列車サービスはバスに置き換えられました。2016年4月、電化の準備として、オーランド通りの橋が交換され、ソーホー通りの橋が取り壊され、ブルフィールドトンネルエリアで線路の低下が行われました。

2017年8月12日から27日にかけて、さらに15日間の封鎖が行われ、駅でのさらなる工事が可能となった。工事には、5番線ホームの復旧（前述の通り）、新しい歩道橋の架設、架線の設置、信号のアップグレードなどが含まれていた。^[15] ほとんどの路線でバスが列車に代わり、直通サービスはアサートンまたはウィガン・ノース・ウェスタン経由で迂回した。工事は8月28日に予定通り完了したが、工事後もマンチェスター行きの路線は、水道本管の破裂によるモーゼス・ゲートの盛土崩壊と橋の損傷のため閉鎖されたままだった。その結果、運行されていたのはブラックバーン行きとブラックバーンからの路線のみとなり、他の列車は迂回され、マンチェスター、ウィガン、プレストンへの代替バスサービスが実施された。^[16] 橋の支柱と盛土の修理が完了すると、2017年9月6日に路線は再開され、すべての路線で通常の運行が再開された。

駅の電化工事は、運行中のサービスパターンの大幅な見直しを伴う2017年12月のダイヤ改正までに完了する予定だった。しかし工事は大幅に遅れ、ネットワークレールは2018年1月に、工事が5月の次回ダイヤ改正にさえ間に合わないと認めた。これは、数か所の地盤状況が悪くなるという予期せぬ問題が発生したためで、架線用のマスト約200本を計画通りに設置できなかった。^[17] 年末までに残りの工事（マストの杭打ちと実際の配線の両方）を完了するために、ネットワークレールは週末の封鎖をさらに実施し、これは2018年11月まで続く予定だった（8月下旬の9日間の線路閉鎖と併せて）。計画されていた時刻表の改訂（グラスゴーとエディンバラ行きの列車の復活、南マンチェスターとチェシャーへの直通サービスを含む）も、これらの改善の多くが電気車両の可用性に依存していたため、2019年5月まで延期されなければなりませんでした。

最初の夜行電気試験列車は2018年12月に無事に運行されました。^[18] 2019年2月11日にクラス319電気多重ユニットを使用して電気サービスが開始されました。^[19]

2023 年夏現在、典型的なオフピークサービスは次のとおりです。

ノーザン・トレインズ^[20]

• ランカスター行き1tph 、バロー・イン・ファーネス行き11tpd 、ウィンダミア行き4tpd
• ブラックプール北行き2tph
• サウスポート行き2tph
• ブラックバーン行き2tph 、クリザロー行き1tph
• スタリーブリッジ行き1tph
• マンチェスター空港まで3tph
• マンチェスター・オックスフォード・ロードまで1tph
• マンチェスター・ビクトリア経由でロッチデールまで2tph

トランスペナインエクスプレス

• トランスペナインエクスプレスはボルトンから不定期に運行しており、平日はカーライル行き両方向7本の列車が運行され、エディンバラ・ウェイバリーまたはグラスゴー・セントラルまで延びています。これらの列車は北行きのみ乗車、南行きのみ降車となるため、乗客はボルトンとマンチェスター間の移動にこれらの列車を利用することはできません。

日曜日にはサウスポートへの直通列車はなく、これらの列車はアサートン経由で運行されます（ヒンドリーで乗り換え可能）。その他のすべての路線は日曜日に1時間ごとに運行され、クリザロー発の列車はマンチェスター ヴィクトリアで終点となり、スタリーブリッジ発の列車はウィガン ノース ウェスタンで終点となります。

複数のバス会社がボルトンとその周辺地域に包括的な路線網を提供しており、その一部はビーネットワークに代わって補助金を受けています：ダイアモンド・ノース・ウェスト、ゴー・ノース・ウェスト、ステージコーチ・マージーサイド＆サウス・ランカシャー、ブラックバーン・バス・カンパニー。運行先としては、ファーンワース、プレストン、マンチェスター、トラフォード・センター、ウェストホートン、ベリー、ブラックバーン、リーなどがあります。さらに、鉄道代替バスはタイラーズまたはアトランティック・トラベルによって運行されています。

ウィキメディア・コモンズには、ボルトン・インターチェンジに関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのボルトンインターチェンジ行きの列車の時刻と駅情報