ボーイング YB-40 フライングフォートレス

YB-40 フライングフォートレス
プロトタイプ XB-40 は、ロッキード ベガ (プロジェクト V-139) が 2 番目に生産された B-17F-1-BO (シリアル番号 41-24341) を改造して改造したボーイング B-17F でした。
一般情報
タイプ	爆撃機の護衛
構築者	ロッキード・ベガ
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	25
歴史
導入日	1943年5月29日
初飛行	1942年11月10日
引退	1943年10月
開発元	ボーイング B-17 フライングフォートレス

ボーイングYB-40 フライングフォートレスは、B-17 フライングフォートレス 爆撃機を運用試験用に改造したもので、第二次世界大戦中に他の爆撃機を支援する重武装ガンシップとして機能するように改造されました。開発当時、ノースアメリカン P-51 マスタングなどの長距離戦闘機は量産に入ったばかりで、イギリスからドイツまで爆撃機に随伴して往復することはまだできませんでした。

プロトタイプであるプロジェクト V-139 の作業は、1942 年 9 月に、2 番目に製造された B-17F-1-BO (シリアル番号 41-24341) を改造することによって開始されました。改造作業は、ロッキード社の Vega 社によって行われました。

この航空機は、標準的な B-17 と異なり、2 つ目の有人背部銃座が、以前の無線室に、爆弾倉のすぐ後ろ、腹部のボール銃座の位置より前方に設置された。各腰部ステーションの 1 丁の .50 口径軽銃身 (12.7 mm)ブローニング機関銃は、2 丁の機関銃を並べて 2 丁搭載した連装銃座に置き換えられ、各対の銃座は、全体的な外観が尾部銃座と非常によく似ている。爆撃手の装備も、2 丁の .50 口径軽銃身ブローニング AN/M2 機関銃に置き換えられ、遠隔操作されるベンディックス設計の「あご」位置銃座に搭載され、爆撃手の位置の真下、最先端機首に取り付けられた。^[1]

当初は構成から外されていた既存の「頬」機関銃（爆撃手席の前部胴体側面）はイギリスで復元され、合計16門の銃が装備され、爆弾倉は弾薬庫に改造された。乗員の位置を保護するために追加の装甲板が設置された。 ^[1]

この機体の総重量は完全武装のB-17より約4,000ポンド（1,800kg）重かった。これがYB-40に課した負担の大きさを示すものとして、ベースとなったB-17Fは25分で20,000フィート（6,100m）まで上昇できるとされていたのに対し、YB-40は48分とされていた。性能低下の原因は重量増加と銃座の空気抵抗増加であった。 ^[2]

XB-40の初飛行は1942年11月10日であった。1942年10月に13機のYB-40の最初の発注がなされた。1943年1月にはさらに12機の発注がなされた。改修はオクラホマ州タルサのダグラス・エアクラフト社で行われ、最初の機体は1943年3月末までに完成した。20機の実用試験機、ベガ・プロジェクトV-140がYB-40として発注され、4機の乗員訓練機はTB-40と指定された。^[2]

ヴェガ社にはより優先度の高い生産プロジェクトがあったため、YB-40/TB-40の組み立て作業はダグラス社に移管された。様々な武装構成が試された。一部のYB-40には4門の機首と尾部の砲塔が装備されていた。口径40mmまでの機関砲を搭載したものもあり、胴体上部と下部の追加の動力砲塔に加え、腰部の複数の手持ち位置に最大30門もの様々な口径の機関砲を搭載したものもあった。^[1]

外観的には、XB-40は標準のB-17Fの左右対称のウエストウィンドウと、背面フェアリングに統合された第2背面砲塔を備えていた。対照的に、YB-40のほとんどは、ウエストガンナーの動きやすさを考慮してウエストウィンドウの位置がずらされており、後部背面砲塔は背面フェアリングから離れた位置になるようにわずかに後方に移動されていた。^[2]

YB-40の任務は、目標地までの往復にわたって爆撃機に随伴できる重武装の護衛を提供することであった。最初の発注13機のうち、1機（シリアル43-5732）は1943年5月にアイスランドから英国への輸送飛行中に失われた。燃料切れでスコットランドの島の泥炭地に不時着したためである。ストーノウェイに移動されて修理されたものの、戦闘に参加することはなかった。残りの12機は第92爆​​撃グループ（重）に配属され、1943年5月8日にアルコンベリー​​空軍基地（AAF-102） に駐留する第327爆撃飛行隊に配属された。

YB-40は以下の作戦任務に就きました:

• 1943年5月29日 -サン＝ナゼールの潜水艦基地と閘門を攻撃。レンヌの海軍補給所とラ・パリスのUボート造船所にも小規模な攻撃が行われた。この攻撃では、7機のYB-40がサン＝ナゼールに派遣されたが、目標から帰還するB-17に追いつくことができず、胴体部と尾部の銃弾供給装置と弾薬補給の改修が必要であることが判明した。YB-40は改修のため、アボッツ・リプトン第2戦略航空補給所の技術サービス司令部に送られた。
• 1943年6月15日 -追加改修が完了した後、 4機のYB-40がアルコンベリー​​からル・マン襲撃に派遣されました。
• 1943年6月22日 -ヒュルスのIGファルベン合成ゴム工場への攻撃。ドイツの合成ゴム生産能力の大部分を占めていたこの工場は、大きな被害を受けた。この襲撃では、11機のYB-40が派遣され、航空機42-5735が失われた。最初は高射砲で損傷し、その後、ドイツのポント上空でJG 1のフォッケウルフFw 190 A-2に撃墜された。10人の乗組員は生き残り、捕虜となった。
• 1943年6月25日 -オルデンブルクのブローム・アンド・フォス潜水艦機械工場への攻撃。ハンブルクの主要目標が雲に隠れていたため、これが第2目標となった。この襲撃では、7機のYB-40が派遣されたが、そのうち2機は失敗に終わった。2機のドイツ機が破壊されたと主張された。
• 1943年6月26日 - フランス、ヴィラクブレーのドイツ空軍航空基地（主な攻撃目標）とフランス、ポワシーのドイツ空軍飛行場への攻撃に参加する予定だったが中止。攻撃に割り当てられた5機のYB-40は爆撃隊と合流できず、基地に戻った。
• 1943 年 6 月 28 日 - サン・ナゼールの U ボート基地への攻撃。この襲撃で、基地への唯一の使用可能な閘門入口が破壊されました。この攻撃で 6 機の YB-40 が派遣され、1 機のドイツ機が破壊されたと主張されました。
• 1943 年 6 月 29 日 - ヴィラクブレーのドイツ空軍基地への攻撃に参加する予定だったが、雲で目標が見えなかったため航空機はアルコンベリー​​に引き返した。この襲撃では 2 機の YB-40 が派遣されたが、1 機は中止された。
• 1943 年 7 月 4 日 - フランスのナントとルマンの航空機工場への攻撃。この襲撃では、YB-40 2 機がナントに、1 機がルマンに派遣されました。
• 1943年7月10日 -カーン/カルピケ飛行場への攻撃。この襲撃では、5機のYB-40が派遣されました。
• 1943年7月14日 - ヴィラクブレーのドイツ空軍基地を攻撃。この襲撃では5機のYB-40が派遣された。
• 1943 年 7 月 17 日 -悪天候のため、 YB-40 はハノーバー襲撃から呼び戻されました。この襲撃では、2 機の YB-40 が派遣されました。
• 1943年7月24日 -雲のため、YB-40はノルウェーのベルゲンへの攻撃から撤退した。この襲撃では、1機のYB-40が派遣された。
• 1943年7月28日 -カッセルのフィーゼラー航空機工場への攻撃。この襲撃では、2機のYB-40が派遣された。
• 1943年7月29日 -キールのUボート造船所への攻撃。この襲撃では、2機のYB-40が派遣された。

派遣された59機の航空機のうち、48回の出撃が記録された。ドイツ軍戦闘機5機の撃墜が確認され、2機の撃墜が確実とされ、1機のYB-40がドイツのヒュルスへの6月22日の任務中に撃墜され失われた。最後の5回の任務では、作戦指揮官を​​守るために攻撃の先頭部隊に2機のYB-40を配置するという戦術に変更された。

YB-40 の当初の設計コンセプトは、実際には意図通りには機能しなかった。ドイツ空軍の戦闘機長アドルフ・ガランドは、このガンシップのわずかな戦闘勝利は「取るに足らない」ものであり、機体価格に見合わないと考えていた。^[3]追加の機関銃と弾薬による重量増加により、YB-40 の上昇率は B-17F のほぼ半分に低下し、水平飛行では標準的なフライングフォートレスに追いつくのが困難で、特に爆弾投下後は困難だった。このプロジェクトは実用機としては全体的に失敗に終わったが、この失敗は、最後の 65 機 (一部の情報源によると 86 機) にベンディックス製の顎部銃座が装備される直接のきっかけとなった^{[4] 。}ダグラス社は B-17F-70-DL 生産ブロックから製造を開始し、^{[5] [注 1]}、B-17 の最終生産型であるB-17Gで顕著に見られる標準化された変更の一部となった。

• 顎砲塔（ダグラス社製 B-17F-DL 航空機の最後の 86 機の「最終生産」ブロックで初めて導入された）
• オフセットウエストガンの位置
• 窓がかなり大きくなった改良型の尾部銃手席。シャイアン改修センターにちなんで「シャイアン」というニックネームで呼ばれる。

試験プログラムが終了すると、生き残った航空機のほとんどは 1943 年 11 月に米国に戻り、練習機として使用されました。42-5736 (「タンパ トルネード」) は1943 年 10 月 2 日にRAF キンボルトンに飛行し、展示され、後にグループ輸送機として使用されました。1944 年 3 月 28 日に米国に返還されました。すべての航空機は、主に1945 年 5 月にオンタリオ RFCに回収され、分解および精錬されました。1946 年の映画「我が生涯の最良の年」では、オンタリオの「墓場」で撮影された有名なシーンで、YB-40 が数機見られます。民間市場では機体は販売されませんでした。

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊

XB-40: B-17F-1-BO 41-24341の改造（ETOには配備されていない）

YB-40: B-17F-10-VE 42-5732 の改造機、5733、「ピオリア プラウラー」、5734、「シーモア エンジェル」、5735、「ワンゴ ワンゴ」、5736、「タンパ トルネード」、5737、「ダコタ デーモン」、5738、「ボストン ティー パーティー」、5739、「ラフキン ラフィアン」、5740、「モンティセロ」、5741、「シカゴ」、5742、「プレーン ディール エクスプレス」、5743、「ウーラロック」、5744、「ドリー マディソン」 (すべて ETO に配備)

YB-40: B-17F-35-VE 42-5920、5921、5923、5924、5925、5927 の改造 (ETO には配備されていない)

TB-40: B-17F-25-VE 42-5833 および 5834、B-17F-30-VE 42-5872、および B-17F-35-VE 42-5926 の改造 (5833 は ETO に配備されましたが、戦闘には使用されませんでした。残りは米国に残りました)。

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 10
• 長さ: 74 フィート 9 インチ (22.6 メートル)
• 翼幅: 103 フィート 9 インチ (31.4 メートル)
• 高さ: 19 フィート 1 インチ (5.8 m)
• 翼面積: 1,527平方フィート (141.9 m ² )
• 自重: 54,900 ポンド (24,900 kg)
• 総重量: 63,500 ポンド (28,800 kg)
• 最大離陸重量: 74,000 ポンド (33,565 kg)
• 動力装置:ライト R-1820-65「サイクロン」 ターボ過給 星型エンジン4 基、各 1,200 馬力 (895 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 292 mph (470 km/h、254 kn)
• 巡航速度: 196 mph (315 km/h、170 kn)
• 範囲: 2,260 マイル (3,640 km、1,960 海里)
• 実用上昇限度: 29,200 フィート (8,900 メートル)
• 上昇率: 416 フィート/分 (2.11 m/秒)
• 翼面荷重: 47.2 ポンド/平方フィート (231 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.066 hp/lb (0.11 kW/kg)

武装

• 銃: 18 (またはそれ以上) × .50 インチ (12.7 mm) M2 ブローニング機関銃。通常は 14～16 丁が使用され、最大 30 丁を収容できる。^[要出典]

関連開発

• コンソリデーテッド XB-41 リベレーター
• 旧666 – ニューギニアに拠点を置くB-17Eフライングフォートレスの改造版で、合計19丁の.50口径機関銃が搭載されていた。 ^[7]

ウィキメディア・コモンズには、ボーイング YB-40に関連するメディアがあります。

• YB-40ガンシップが任務を成功裏に完了
• USAF ファクトシート、ボーイング YB-40 フライングフォートレス
• YB-40ガンシップは計画者の予想を上回る結果となったが、予想を下回る結果となった。