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| C-40 クリッパー | |
|---|---|
 VR-59飛行隊のC-40 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 28 [要出典] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2001–2019 |
| 導入日 | 2001年4月21日 |
| 初飛行 | 2000年4月[1] |
| 開発元 | ボーイング737次世代 |
ボーイングC-40クリッパーは、貨物や乗客の輸送に使用されるボーイング737次世代機の軍用バージョンです。アメリカ海軍、空軍、海兵隊で使用されています。[2]海軍のC-40A型は「クリッパー」と名付けられていますが、米空軍のC-40B/C型には公式には名前がありません。
設計と開発
C-40はボーイング737-700の胴体と、より大型で重量のある737-800の強化された主翼と着陸装置を組み合わせたものである。また、補助燃料タンクを備えており、標準の737-700の無給油航続距離3,010海里（5,570km）と比較して、最大5,000海里（9,300km）の無給油航続距離を実現している。[3]
C-40A
初飛行は2000年4月に行われ、C-40Aの最初の機体は2001年4月に就航した。[4]
アメリカ海軍予備隊は、737 Next Generation をベースにした「コンビ」航空機（貨物と乗客を輸送できる）の最初の顧客でした。[5] [6]クリッパーは、老朽化したC-9B スカイトレイン IIの艦隊を置き換えるためにアメリカ海軍によって発注されました。C-40A は、17 年ぶりにアメリカ海軍予備隊に加わった新しい補給航空機です。海軍予備隊は、海軍の中型および大型航空輸送能力のすべてを提供します。[4]クリッパーは、海軍予備隊の C-9 艦隊が満たしていなかった国際的な騒音および環境要件を満たすか上回っています。また、より燃費が良く、航続距離とペイロード能力が向上しています。クリッパーは、全乗客（121 人）、全貨物、またはメインデッキに最大 3 つの貨物パレットと 70 人の乗客を収容できるコンビネーション（「コンビ」）構成で運用することが認定されています。[7]
海軍は標準的な商慣習に従って航空機を購入し、737-700Cモデルを6機発注した。[いつ? ] 4機のうち最初の2機は2001年4月21日にテキサス州フォートワース海軍航空基地/統合予備役基地の第59艦隊補給支援飛行隊（VR-59）に納入され、年末までにさらに2機が納入された。5機目と6機目は2002年8月にフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地のVR-58に納入された。さらにカリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地のVR-57にも納入されている。C-40Aは、置き換えたC-9B航空機と比較して、燃料効率、航続距離、ペイロードが優れている。 [5]
2018年の海兵隊航空計画では、米海兵隊はスカイトレイン艦隊に代えて空輸任務用にC-40A機を2機取得する意向を示した。[8] 2018年12月4日、海兵隊は2020年に納入予定のC-40の供給業者を求めるオンライン通知を掲載した。[2]米海兵隊のスカイトレインは2017年に退役し、新しい航空機への移行に備えて、海兵隊第1輸送飛行隊の人員が独自の航空機が到着するまで海軍クリッパーの運用に割り当てられた。[9]
C-40B
アメリカ空軍は、米軍戦闘指揮官の輸送に使用されている老朽化したC-137機を置き換えるため、ボーイング737-700ビジネスジェットの軍用バージョンであるC-40Bを選択した。空軍は2000年8月に中型輸送機の契約を締結した。第89空輸航空団は2002年12月に最初のC-40B機を取得した。両部隊はメリーランド州アンドリュース空軍基地に拠点を置いている。ハワイ州ヒッカム空軍基地の第15空輸航空団は、 2003年2月に米国太平洋軍向けにC-40Bを取得した。ドイツラムシュタイン空軍基地の第86空輸航空団は、2004年12月に欧州の米空軍向けにC-40Bを取得した。[3]
客室エリアには、乗務員休憩エリア、睡眠設備を備えた特別来訪者用コンパートメント、2つのギャレー、作業テーブルを備えたビジネスクラスの座席が備え付けられている。[3]
C-40Bは軍や政府の高官のための「空のオフィス」として設計されている。この航空機は双方向のブロードバンドデータ通信機能を備えており、安全な音声およびデータ通信のほか、インターネットやネットワークアクセス、電話、衛星、ファクシミリ、コピー機などの機能も備えている。C-40Bにはコンピューターベースの乗客データシステムも搭載されている。[3]
C-40C
C-40Cは閣僚や議会の議員を輸送するためによく使用されるVIP輸送機で、ボーイングC-22の代替となる予定です。[3]この機体はC-40Bと同様の装備を備えていますが、高度な通信機能はありません。C-40Cのユニークな点は、42人から111人の乗客を収容できるように構成を変更できることです。[3] C-40Cは、空軍州兵と州兵局が人員輸送のために運用していた3機のC-22（軍用ボーイング727）を置き換えました。C-40Cは、国防総省の既製機としてこの分野で取得された最初の軍用機でした。コロンビア特別区空軍州兵の第201空輸中隊は、2002年10月に2機のC-40Cを取得しました。イリノイ州スコット空軍基地の空軍予備隊第932空輸航空団は、2007年に3機のC-40Cを取得しました。[3]
バリエーション
- C-40A クリッパー
- アメリカ海軍向けのボーイング737-700型機。高優先度貨物・旅客輸送用。17機が製造された。[10]
- C-40B
- ボーイング737-700をベースにしたボーイングビジネスジェットのアメリカ空軍バージョンを、指揮官や政府関係者向けの特殊任務用航空機として改造したもので、4機が製造された。
- C-40C
- アメリカ空軍版のボーイング737-700ベースのボーイングビジネスジェット、運用支援および輸送機、7機製造。
オペレーター
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- アメリカ空軍[11] [12]
- アメリカ海軍
- VR-51 – MCAS カネオヘ湾、ハワイ
- VR-56 – NAS オセアナ、バージニア州
- VR-57 –カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地
- VR-58 –フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地
- VR-59 –テキサス州フォートワース海軍航空基地統合予備基地
- VR-61 –ワシントン州ウィッビー島海軍航空基地
- アメリカ海兵隊
- VMR-1 –テキサス州フォートワース海軍航空基地統合予備基地
仕様
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/3/3e/US_Navy_050108-N-6954B-023_Crew_members_load_supplies_onto_a_C-40A_Clipper_aircraft_assigned_to_the_"Lone_Star_Express"_of_Fleet_Logistics_Support_Squadron_Five_Nine_(VR-59).jpg/500px-thumbnail.jpg)
データ元: [13] [14]
一般的な特徴
- 乗務員: 4、5、または6人: パイロット、副操縦士、クルーチーフ、ロードマスター、乗客を乗せる場合は「セカンドロードマスター」1人、100人以上の乗客を乗せる場合は2人
- 容量：
- C-40Aの乗客構成: 121人
- C-40A 貨物構成: 8 パレット
- C-40A 複合構成: パレット3枚、乗客70名
- C-40B: 26～32人乗り
- C-40C: 42〜111人
- 積載量: 40,000 ポンド (18,144 kg)
- 長さ: 110 フィート 4 インチ (33.63 メートル)
- 翼幅: 112 フィート 7 インチ (34.32 メートル)
- 高さ: 41 フィート 2 インチ (12.55 メートル)
- 翼型： ルート： BAC 449/450/451;先端： BAC 442 mod [15]
- 自重: 126,000 ポンド (57,153 kg)
- 最大離陸重量: 171,000 ポンド (77,564 kg)
- 燃料容量: 6,875 米ガロン (26,020 L; 5,725 英ガロン)
- 動力源: CFMインターナショナルCFM56-7B ターボファンエンジン2基、各27,300 lbf（121 kN）推力
パフォーマンス
- 最高速度: 534 ノット (615 mph、989 km/h)
- 航続距離: 3,200 海里 (3,700 マイル、5,900 km) (C-40A)、4,500～5,000 海里 (5,200～5,800 マイル、8,300～9,300 km) (C-40B/C)
- 実用上昇限度: 41,000 フィート (12,000 メートル)
- 推力/重量: 0.407
参照
関連開発
- ボーイング 737 – ボーイングの単通路型旅客機シリーズ
- ボーイング 737 AEW&C – 空中早期警戒管制機
- ボーイング P-8 ポセイドン – アメリカの海上哨戒機
- ボーイングT-43 – 737-200から派生した、航法士訓練用の米空軍機
- ボーイングビジネスジェット – ボーイングの複数の旅客機のエグゼクティブ輸送型
- 軍用輸送機
関連リスト
参考文献
- ^ 「C-40Aクリッパー」海軍技術。 2021年8月7日閲覧。
- ^ ab Reim, Garrett (2018年12月5日). 「米海兵隊、C-40エグゼクティブトランスポート2機の購入を検討」FlightGlobal . 2019年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧– Flightglobal.com経由。
- ^ abcdefg 「C-40B/C > 米空軍 > ファクトシートディスプレイ」。米空軍。2003年6月4日。2013年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2003年6月4日閲覧。
- ^ ab 「C-40Aクリッパー」海軍技術。 2020年1月19日閲覧。
- ^ ab 「ボーイング社、米海軍に9機目のC-40A航空機を納入」。ボーイング。2006年6月5日。2019年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月29日閲覧– boeing.mediaroom.com経由。
- ^ “Boeing: C-40 Clipper”. www.boeing.com . 2016年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月21日閲覧。
- ^ 「C-40A 製品カード」(PDF) www.boeing.comボーイング2016年3月11日 2016年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 2019年5月29日閲覧。
- ^ 「2018年海兵隊航空計画」（PDF）。米海兵隊。100ページ。 2019年5月29日閲覧。
- ^ バージェス、リチャード・R. (2017年5月26日). 「海兵隊、自艦を待機しながら海軍のC-40輸送機を飛行させる」。シーパワーマガジン。2018年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月29日閲覧– seapowermagazine.org経由。
- ^ “Boeing: C-40 Clipper”. Boeing.com . ボーイング. 2019年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧。
- ^ “1 Airlift Squadron (AMC) > Air Force Historical Research Agency > Display”.アメリカ空軍. 2019年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧。
- ^ Kelly-Herard, Amber R. (2010年8月24日). 「スコット飛行隊が重要な乗客を世界中に運ぶ」. af.mil . 米空軍. 2019年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月29日閲覧。
- ^ 「C-40 クリッパー」。ボーイング防衛・宇宙・安全保障。 2022年6月6日閲覧。
- ^ 「C-40B/C ファクトシート」。アメリカ空軍。2020年4月。 2022年6月6日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu。2019年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング C-40 クリッパーに関連するメディアがあります。
- Boeing.com の C-40A および C-40B ページ
- アメリカ海軍 – ファクトファイル: C-40A クリッパー補給機、アメリカ海軍の歴史 C-40A クリッパーのページ
- USAF C-40B/C ファクトシート
- 「過去の論争にもかかわらず、クリッパーズは好調を維持している」。DefenseIndustryDaily.com