マセラティ ティーポ 61

マセラティ ティーポ 60/61
概要
メーカー	マセラティ
別名	鳥かご
生産	1959–1961 16 + 1ユニット（ティポ61）[1] 6台（ティポ60）[2]
組み立て	イタリア：モデナ
デザイナー	ジュリオ・アルフィエーリ
ボディとシャーシ
クラス	レーシングカー
ボディスタイル	2ドアスピードスター
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動、リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1,990 cc (2.0 L)直列4気筒(Tipo 60) 2,890.3 cc (2.9 L) 直列4気筒 (Tipo 61)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,200 mm（87インチ）
車両重量	570 kg (1,260 ポンド) (Tipo 60) 600 kg (1,300 ポンド) (ティポ 61)
年表
後継	マセラティ ティーポ 151

マセラティティーポ 60/61 (通称マセラティ バードケージ) は、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが、2リッターおよび3リッターのレース部門でル・マン24時間レースなどのスポーツカーイベントに参戦するプライベー ター向けに1959年から1961年にかけて製造したスポーツレーシングカーのシリーズである。 ^[2]この車は、複雑なチューブラースペースフレームシャーシを採用しており、約200本のクロモリ鋼管を溶接してシャーシの高応力部分に三角形状に配置していたため、「バードケージ」というニックネームが付けられた。[1] この製造方法により、当時^の他のレーシングカーよりも剛性が高く、同時に軽量なシャーシが実現した。^[1]

マセラティは、フロントガラスのベースを車体内部に埋め込むことで、高いフロントガラスを要求するル・マンの新ルールの影響を軽減することができた。カモラディ・チームはTipo 61でレースをして有名になったが、非常に競争力があったにもかかわらず、バードケージは信頼性が低く、ドライブトレインの問題で多くのレースからリタイアした。^[3]

2004年型マセラティMC12の公道走行バージョンは、Tipo 61とカモラディ・レーシングチームへのオマージュとして、白地に青のストライプのカラーリングが用意された。^[4]

Tipo 60/61 の後継として、より従来的な管状シャーシを採用した Tipo 151が登場しました。

1958年、オルシ家は、テクニカルディレクターのジュリオ・アルフィエーリに、マセラティのレースカーをトラック上でより競争力のあるものにするための技術的解決策を考案するよう指示しました。当時の会社の厳しい財政状況にもかかわらず、アルフィエーリには自由が与えられました。当初のアイデアは、マセラティの競合他社が使用していたバックボーンシャーシを使用することでしたが、このアイデアは実現しませんでした。1958年10月、アルフィエーリと彼のチームは、直径10〜15 mmの小さな鋼管200本を非常に短い長さで溶接し、複雑なメッシュでケージのような構造を形成するという革新的なアイデアを思いつきました。

200Sから流用したコンパクトな1,990cc（2.0L）4気筒エンジンは、より良い重心位置を確保するため、車体前部に45度の角度で中央寄りに搭載された。エンジンは大幅に改良され、シリンダーヘッドは新設計、ボア×ストロークは93×72mm、ウェーバー45DCO3キャブレター2基、マレリ製バッテリー駆動のデュアルイグニッション、排気システムも改良された。定格出力は200馬力（149kW、203PS）だった。サスペンションシステムは、前部にスパイラルスプリング、後部にド・ディオン式車軸と横置きリーフスプリング1基で構成されている。シャーシに採用された構造技術により、570kg（1,257ポンド）という軽量化が実現した。

最初の車は1959年5月に完成し、スターリング・モスにテストのために渡された。最初のテストでシャーシに亀裂があることが判明した。開発チームはシャーシの製造に使用した鋼のグレードを変更することでこの問題を解決した。1959年7月12日、モスが運転したTipo 60はデビューレースで優勝した。これは3リッタークラスで競うアメリカのレーシングチームの注目を集めた。3リッターバージョンの車を用意するという要求を受けて、エンジンの排気量が2,890cc (2.9L) に増加し、出力が50馬力 (37kW; 51PS) 増加した。その結果、エンジンのプロペラシャフトが改良されたため、重量が600kg (1,323ポンド) に増加した。この変更は燃費には影響せず、レース中に車に大きな利点をもたらした。車の改良版はTipo 61と呼ばれた。^[5]

ティーポ60/61の印象的なパフォーマンスは、「ラッキー」カスナーの注目を集めました。モデナ・オートドロームでプロトタイプの車をテストした後、彼のリクエストにより、ティーポ60のプロトタイプがティーポ61に改造され、マセラティから彼に届けられました。キャロル・シェルビーが運転した最初のレースはトラブルに見舞われましたが、ウンベルト・マリオーリが運転した1960年のタルガ・フローリオでは有望な結果を示しましたが、エンジン故障のためリタイアしました。^[6]カスナーはカスナー・モーター・レーシング部門を設立し、1960年のル・マン24時間レースで3台のティーポ61をレースに出場させました。レースでは、ティーポ61は印象的なパフォーマンスを示し、時速272.0 km (169 mph) の速度を記録し、ライバルのフェラーリの車に4分以上のリードを保ちましたが、スターターモーターのトラブルでチームは最下位に落ちました。雨と実用的でないフロントガラスの設計が相まって、再び車は完走できなかった。^[6]ティポは信頼性の問題でル・マンで優勝することはなかったが、1960年と1961年にはカモラディチームがニュルブルクリンク1000kmレースで優勝した。^[7]

Tipo 61 は最もよく知られたモデルですが、ジュリオ・アルフィエーリは5 つの異なるモデルを設計しました。いずれも複雑なマルチチューブラー フレーム コンセプトに基づいています。このマルチチューブラー構造により軽量かつ堅牢なシャーシが実現し、レーシング カーにとって大きな競争力となりました。すべてのモデルに独立フロント サスペンション、4 輪ディスク ブレーキ、5 速トランスミッションが採用されました。Tipo 60 と 61 には、ド ディオン タイプのリア アクスルが採用されました。

ティポ60は、200馬力（149kW）の小型2リッター4気筒エンジンを搭載し、前部に配置され、重心を下げるために45度の角度で傾けられた。重量は570kg（1,257ポンド）、最高速度は270km/h（168mph）であった。^[8]

ティポ61は、250馬力（186kW）の2.9リッター4気筒エンジンを搭載し、車体の前部に45度の角度で搭載され、重量600kg（1,323ポンド）で最高速度285km/h（177mph）で走行した。^[8]

ミッドエンジンのバードケージカーはTipo 63から始まりました。マセラティはTipo 60/61と同様のマルチチューブラーシャーシ構造を使用してミッドエンジン構成に変更しました。リアサスペンションは独立したダブルウィッシュボーン構成に変更されました。^[9]

ティーポ63から65までの車は「歴史家の悪夢」と評されている。マセラティは厳しい財政状況にあり、ジュリオ・アルフィエーリは低予算で競争力のある車を作ろうとしていた。彼はマセラティの部品箱から様々なエンジンを取り出した。そして、それらを改造し、ゼロから作られた10種類のシャーシに取り付けた。ティーポ63は4気筒と12気筒のエンジンでレースに出場し、最初のバージョンがティーポ61よりも競争力に劣ることが判明したため、シャーシは根本的に再設計された。^{[10] [11]}

ティーポ63は当初ティーポ61と同様の4気筒エンジンを使用し、後に1957年の250FグランプリカーのV12エンジンを使用した。ティーポ63は1961年に両方のエンジンでレースを行い、ブリッグス・カニンガムのチームでル・マン24時間レース（12気筒バージョン）で4位になった。ヴォルピ伯爵のスクーデリア・セレニッシマはメダルド・ファントゥッツィを雇い、ティーポ63の1台を長いノーズとドライバーの後ろにフィンを付けて改造した。^{[9] [10]}

• V12エンジンを搭載したマセラティ ティーポ63テスト車
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ティーポ64はティーポ63と同じ3リッターV12エンジンを搭載し、改良されたフレーム（多数の小型軽合金チューブ）を備え、「スーパーケージ」という愛称で呼ばれた。まったく新しいボディはフランコ・スカリオーネがデザインした。^[12]

ティポ65はティポ151003に搭載されていたものと同様の5リッターV8エンジンを搭載し、約430馬力（321kW）の出力で時速350km（217mph）で走行した。改造されたティポ63のシャシーを使用して製造されたのは1台のみであった。^[13]

マセラティ バードケージ 75th は、バードケージとピニンファリーナの創立 75 周年を記念したコンセプトカーです。700 bhp (522 kW) のV12 エンジンを搭載しています。

ウィキメディア・コモンズには、マセラティ ティーポ 61に関連するメディアがあります。

• 驚異のTipo 61レーシングカー
• 1960 マセラティ バードケージ ティーポ 61 の修復と FIA 文書
• バードケージ #2​​469 1960 リバーサイド優勝者の写真
• バードケージ時代のレース写真
• Tipo 63 - 始まりから終わりまでの歴史
• マセラティ バードケージ カーのレースの歴史
• マセラティ バードケージ ティーポ 61 2459