ビル・ルータン

ルータンは、スポーツカークラブオブアメリカのレースシーンで頻繁に参戦していた。 1954年、ルータンはトンプソン・レースウェイで開催されたSCCAナショナルスポーツカー選手権に出場した。レスターMGで、ルータンはブリッグス・カニンガムとシャーウッド・ジョンストンに次いで3位でフィニッシュした。^{[ 2 ]}このレーシングドライバーは、1957年に同じレースで優勝した。^{[ 3 ]}

1955年、ルータンはセブリング12時間レースに初出場した。カーオーナーのウィリアム・ブリュースターと共に、オースチン・ヒーレー100SでS3.0クラス優勝を目指した。当時、このレースはFIA世界スポーツカー選手権の規定に従って行われた。しかし、39周後、クラッチのトラブルでリタイアとなった。^{[ 4 ]} 1958年、ルータンはスポーツカーのパイクスピーク国際ヒルクライムにボルボで出場した。

ルータンは1955年に自身のヒルクライムレーサーの製作を開始した。この車は1945年型フォルクスワーゲンのフロントフード、縦通材、センターチューブを特徴としていた。ルータンはさまざまなボディスタイル、エンジン位置などを試したため、車は数え切れないほど改造された。1958年にはポルシェ356カレラエンジンが搭載された。フレーム、ロールケージ、リアサスペンション、冷却システムはルータン自身が設計した。彼はこの車をバスタブと呼んだ。この車は後にポルシェスペシャルまたはビル・ルータンスペシャルとして知られるようになった。^{[ 5 ]}

1958年、ルータンは自作の車でUSACロードレース選手権に参戦した。アストンマーティンDBR2やジャガーDタイプといったプロ仕様のスポーツカーを相手に、ポルシェスペシャルは素晴らしい成績を収めた。マールボロ・モーター・レースウェイで開催されたマールボロ・グランプリでは、ルータンは4位でフィニッシュした。^{[ 6 ]}ルータンはポイントランキングで6位となった。^{[ 7 ]}ルータンの弟、チャールズもポルシェスペシャルで同シリーズに参戦した。

ルータンは1961年のクライム・トゥ・ザ・クラウドで優勝した。彼の車は砂利と土でできた山岳コースを記録的なタイムで走り抜け、 1956年にキャロル・シェルビーがフェラーリ375フォーミュラワンで樹立した記録を破った。

1961年以降、クライム・トゥ・ザ・クラウドは29年間開催されなかった。レースは1990年に復活し、今度はコース全体が舗装された。ルータンは1961年と同じタイヤでレースを行い、自身の記録を5秒更新した。ティム・オニールはフォルクスワーゲン・ゴルフ・ラリーで、ルータンより2分近く速いタイムで総合ヒルクライム優勝を果たした。^{[ 8 ]}

ルータンはその後、2007年のピッツバーグ・ビンテージ・グランプリに出場した。ルータンは2009年にこの車をコネチカット州の地元実業家デビッド・ウィンステッドに売却した。15ヶ月かけて、車は分解され、清掃され、再組み立てされた。^{[ 9 ]}

この車は「Chasing Classic Cars」で紹介されました。シリーズのプレゼンターであるウェイン・カリーニは、 2012年にペンシルベニア州ハーシーで開催されたグランドアセントでポルシェスペシャルを走らせました。カリーニはヒルクライムで2位となり、1958年型ロータス7に敗れただけでした。^{[ 10 ]} 2012年8月、この車はカリフォルニア州モントレーのメカムオークションで競売にかけられました。

自作マシンでレースに出場した後、ルータンは1959年にセブリング12時間耐久レースに復帰した。レイ・クオモ、ポール・リチャーズと共にGT750クラスで優勝し、総合28位でフィニッシュした。チームはフィアット・アバルト750レコード・モンツァで参戦した。

ルータンはリトル・ル・マン・ツーリングカーレースで大成功を収めた。ルータンはアート・ライリーと組んだボルボPV444で1957年の第1回大会で優勝した。 ^{[ 11 ]}この二人は1958年にも同じ車で同じレースで再び優勝した。^{[ 12 ]} 1959年、ルータンとライリーはレースをリードしていたが、クラッチが壊れた。当時ボルボPV444を運転していたライリーは路肩に車を止めた。ピットまでたどり着けると悟った彼は、観客に押されてレースを続行した。チームは外部からの援助により失格となった。^{[ 13 ]} 1960年のレースには出場しなかったルータンとライリーは1961年に復帰した。クラッチの問題にもかかわらず、この二人は今度はボルボPV544で再びレースを支配した。^{[ 14 ]} 1962年、ルタンとライリーは総合3位、クラス1位を目指していたが、PV544のハーフシャフトが折れてしまった。 ^{[ 15 ]}リトル・ル・マン・レースは1962年大会を最後に中止となった。

ライリーとルータンは、マールボロ12時間レースの最初の3回にも出場した。1961年には、ライリーとルータンはレースをリードしたが、追加のピットストップにより、ボルボPV544のエントリーは総合2位に後退した。^{[ 16 ]} 1963年には、ルータンはガストン・アンドレイと共にサーブ96で参戦した。この新しいコンビは総合5位、クラス2位でフィニッシュした。^{[ 17 ]}

ルータンは1966年にデイトナ24時間レースに初出場した。これは24時間耐久レースとして初めて開催された大会だった。ルータンはフェラーリ330Pをジョン・フルプとブルース・ジェニングスとシェアした。ホイールベアリングの破損により、チームはわずか2時間のレースで完走できなかった。^{[ 18 ]}

1965年、ルータンは組み立て用のクアンタム・モーターカーズのキットカーを入手した。シャーシは、実現しなかったフォーミュラ・サーブ・シリーズに参戦するために設計されたものだった。^{[ 19 ]}ルータンはSCCAフォーミュラC競技でこの車に参戦した。コネチカット州出身のこのレーサーは、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのランオフに出場資格を得た。最初の挑戦では完走できなかった。1年後、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでのランオフでは、出力不足のサーブ・エンジンで4位に入賞した。1967年、ルータンはフォード・コスワース・エンジンで車をアップグレードした。今度は、ポールポジションからレースに勝利し、最速ラップを記録した。SCCAノースイースト部門のドライバーであるルータンは、1969年にテクノ・シャーシで再びレースに勝利した。^{[ 20 ]}

ルータンは、 SCCA コンチネンタル選手権の初開催にフォーミュラ A、フォーミュラ B、フォーミュラ Cで参戦した。ブリッジハンプトン・レース・サーキットでは、ルータンは 35 周のうち 4 周を走った後、クアンタムをリタイアせざるを得なかった。^{[ 21 ]} 1968 年、ルータンは SCCA 北東地区フォーミュラ C 選手権でピーター・レールを破り優勝した。彼はまた、 SCCA コンチネンタル選手権の一部であるライム ロック グランプリにも参戦した。グランプリでは、ルータンはロータス32 フォーミュラ C カーでスピンしてクラッシュした。^{[ 22 ]}