自転車のハンドル

自転車のハンドルバー[ ^1]は、自転車のステアリング制御装置です。これは、車両や船舶の舵取り機に相当し、ほとんどの場合、ステムを介して前輪に機械的に直接接続され、ステムはフォークに接続します。ステアリングに加えて、ハンドルバーは、乗車姿勢に応じてライダーの体重の一部を支えることも多く、ブレーキレバー、シフトレバー、サイクルコンピューター、ベルなど の便利な取り付け場所を提供します。

カール・ドライスが発明したダンディホース（またはドライジェンヌ）は、2つの車輪が直列に並んだ最初の乗り物で、前部ステアリング機構に接続されたバーで操作され、乗り手は両手で握りました。^[2]最初のハンドルバーは、メーカーによって異なり、スチール製または木製でした。 ^[3]湾曲した口ひげ型のドロップハンドルバーは、1920年代に人気になりました。^{[2]ワットンバーは、}ペニーファージングの安全性を向上させるために開発されました。^[4] 1890年代には、安全自転車にスチール製ではなく木製のハンドルバーが使用され、重量が軽減されました。^[2] 1935年にはすでに自転車にアルミニウムが使用されていましたが、1963年にチネリが製造するまで、ハンドルバーには安全ではないと考えられていました^。[5]

ハンドルバーには、特定のタイプのライディングに合わせて設計されたさまざまなタイプがあります。

典型的なドロップハンドルバーは、ステムに取り付けられた真っ直ぐな中央部分と、最初に前方と下方にカーブし、その後低い位置でライダーに向かってカーブしているのが特徴です。これは非常に人気のあるハンドルバーのタイプで、その正確な形状と目的によって、さらに次のように分類されます。

標準

ロードバイクやトラックバイクで使用されるクラシックなレーシングハンドルバー。バーは、リーチ、ドロップ、幅という 3 つの基本パラメータで設計されています。さらに、クラシック(通常はリーチが長くドロップが深い)、コンパクト(リーチが短くドロップが浅い)、エルゴまたはアナトミック(以下で説明する) の 3 つのカテゴリに分類できます。ドロップバーには、ブレーキケーブルとシフトケーブルがバーテープの下に巻き付けられたときに突出が少なくなるように、縦方向のくぼみが 1 つまたは 2 つある場合があります。また、上部が平らになっている場合もあります。

追跡

トラック ドロップ バーは、トラック バイク レーサーの典型的なライディング ポジションに合わせて設計されたバーの一種です。トラック ドロップは、大きくてカーブした傾斜が​​特徴で、トップとブレーキ フードの手の位置を効果的に妨げますが、ライダーが端、つまり「フック」を使用することを促進します。トラック バーはブレーキ レバーなしで使用できるように設計されていますが、最近、固定ギア バイクでの使用が急増しており、レバーと手の位置に合わせて調整されています。

エルゴまたは解剖学的

ドロップの形状は、シンプルで伝統的な曲線の場合もあれば、ライダーによっては手にとってより快適だと感じるフラットスポット（直線部分）がある場合もあります。これらのバーは、エルゴノミクスまたはアナトミックと呼ばれることがあります。

一部のメーカーは、この湾曲形状を「解剖学的」という用語で表現し、直立姿勢で乗る際の快適性を高めることを目的としたバーの上部の平らな部分の非円筒形のチューブ断面を表すために「エルゴ」という用語を採用しています。^[6]

ランドヌール

ドロップバーは中央から浅いU字型にわずかに上昇し、バーのドロップ部分は上部のカーブよりも広く設定されています。オーダックスライディングで使用する自転車のストレートドロップバーよりもわずかに快適になるように設計されています。しかし、マウンテンバイクで育った自転車旅行者が、休暇中にバーエンドまたは「バタフライ」バーのいずれかを使用する「フラット」バーのバリエーションのいずれかを選択するようになったため、このバーの人気は過去20年間で急落しました。^[7]しかし、「グラベル」バイクの突然の人気により、歓迎すべき復活を遂げ始めました。

ドロップイン

かつて、メーカーやレーサーは、ドロップの後ろ端でヘッドチューブに向かって延長部分を追加したドロップインバーを試していました。これは、ドロップのみの場合よりも低く狭い位置で手を置くことで、より空気力学的なポジションを実現し、マススタートレースでも合法であることを目指したものでした。その後、その人気は衰えました。

ダートドロップ

主にオフロードやダート走行用のハンドルバーで、ハンドルの端が広がっています。このスタイルは、マウンテンバイクの初期の1980年代に使用されていました。当初、これらのハンドルバーの広がった部分は手で曲げられていましたが、現在ではSalsa CyclesやSOMA Fabricationsなどのメーカーから入手できます。^[8]

ブルホーン（またはパーシュート）ハンドルバーは、上向きに前方にカーブしています。道路で使用する場合は専用のクリップオントライアスロンバーと組み合わせて使用​​されることが多く（上記を参照）、トラック、シングルスピード、固定ギアの自転車では単独で使用されることもよくあります。

このスタイルのハンドルバーは、もともと使用されていたトラックレースの分野にちなんで名付けられており、特にライダーの体が完全に伸びて前傾し、自転車をコントロールしているときの外観から、「ブルホーンバー」という一般的なニックネームが付けられています。

即席の拡声器バーは、ドロップバーのドロップ部分を切断し、逆さまに取り付けるだけで簡単に作ることができます。こうすると、ドロップの残りの開始部分が、手を休めるためのわずかに上向きのフックになります。ただし、この方法では、専用の拡声器ほど前方への伸展 (リーチ) や下降 (通常はタイム トライアル ベースの使用で必要) は提供されません。これらは、「フロップ アンド チョップ」または「フリップ アンド クリップ」バーと呼ばれることもあります。これを行う場合は、切断部の鋭いエッジを適切に除去し、安全のためにバーの端を適切にテープで留めてプラグを差し込むように注意する必要があります。

ブルムーススタイルは初期のマウンテンバイクでは一般的でした。ステムとバーは一体型で、ステムの上部が1つである場所には、後方のクイルで結合された2つのバーがあり、前方の従来のハンドルバーセクションに2つの中心からずれた場所で接続され、三角形を形成します。^[9]このタイプのハンドルバーは通常非常に大きく、ストレス下で簡単に呼吸できます。ただし、現代のフラットバーやライザーバーよりも重く、高さやライダーの体からの距離をカスタマイズしにくいため、徐々に姿を消しました。

フラットバーは、マウンテンバイク、ハイブリッド、最近では固定ギア自転車やフラットバーロードバイクに装備されている標準的なハンドルバーです。フラットバーはほぼ真っ直ぐなチューブで、ほとんどの場合、ライダーに向かってわずかに曲がっています。多くのペニーファージングや初期の安全自転車にはフラットハンドルバーが付いていました。ハンドルバーのわずかに後方に傾いた端とステムクランプの軸との間の角度は、スイープ角度と呼ばれます。

ライザーはフラットバーのバリエーションで、バーの外側のセクションが中央のクランプ領域から約 15 ～ 50 mm 上昇します。フラット バーとライザー バーの両方にバー エンドを追加して、より多くのハンド ポジションを実現できます。

トライアスロン バーまたはエアロバーには、レース用自転車、特にタイム トライアル用自転車用のさまざまなスタイルの空力ハンドルバーが含まれます。これには、体を前方に引っ張って引き寄せる細いボルト留めの延長部、ライダーの腕を広げながら胴体をわずかに下げるパシュート バー、および両方のデザインの要素を組み合わせた統合ユニットが含まれます。

エアロバーを使用すると、ライダーは40kmのタイムトライアルの時間を90秒短縮できる可能性があります。^[10]

トライアスロンバーは、ロードやトラックでのトライアスロンやタイムトライアルイベントでよく使用されます。しかし、ほとんどのマススタートロードレースやドラフティングが許可されているその他のイベントでは、空気力学的に有利である一方で、ブレーキから手が離れ、ライダーがバイク上で少し不安定になり、事故の際に危険となる可能性があるため、トライアスロンバーは違法です。さらに、パワーが空気力学よりも重要となるスプリントや短い登りでは役に立ちません。

一部のトライアスロン バーに取り付けることができる特殊なシフト レバー (バーエンド シフターと呼ばれる) が存在するため、手を空力的な位置から動かすことなくシフト レバーに手が届きます。このハンドル バー構成の補助ブレーキ レバーは、付属のパシュート バーの端に配置されます。

エアロバーはロードレースのタイムトライアルに最近追加されたもので、グレッグ・レモンが1989年のツール・ド・フランスで初めて使用しました。最終日の物議を醸したタイムトライアルで、レモンはエアロバーを使用してイエロージャージのローラン・フィニョンを58秒差で破り、50秒の差を8秒差にしました。フィニョンはこのバーの使用に抗議しましたが、却下されました。

BMX自転車で使用されるBMXスタイルのハンドルバーは、ストレートバーよりも上昇しており、通常は剛性と強度を高めるためにクロスブレースが付いています。

最も古いタイプのハンドルバーの 1 つであり、おそらくタウン バイクで最も普及しているこのタイプのバーは、ロンドンのノース ロード サイクリング クラブにちなんで名付けられ、1980 年代まで 3 速およびシングル スピードのRaleigh、Schwinn、その他の 3 速バイク、およびさまざまなヨーロッパのユーティリティ バイクやロードスターに使用されていました。これらは、「タウニー」または「ツーリスト」バーとしても知られています。ノース ロード バーは、多かれ少なかれライダーに向かって後方にスイープされています。極端な例では、各グリップの端がもう一方のグリップとバイクのフレームにほぼ平行になります。これらは最近、ハイブリッド バイク、シティ バイク、およびコンフォート モデルで人気が再燃しています。よりアグレッシブなライディング姿勢やスポーティな外観が求められる場合は、ノース ロード バーを簡単に反転させて、約 ≈4 インチのドロップ量を実現できます。

ポーターバーは、荷物を運ぶためにフロントにラックやバスケットを取り付けることができるように設計されており、通常はポーター専用自転車に取り付けられています。カーブは通常、中央部分でほぼ平らで、その後、ライダーに向かって後方にカーブしますが、形状はさまざまで、場合によってはわずかに下がっています。

クルーザー自転車に使われるクルーザーハンドルバーは、ライダーがまっすぐに座れるように長く、自転車の後方に向かって傾斜している傾向があります。

コンドリーノのハンドルは、前方に90度弱曲げられ、その後鋭角に90度外側に曲げられています。立ち上がりがなく、通常のタウンバイクのハンドルよりも幅が狭いです。1950年代以降、主にイタリアで普及し、レーシング専用自転車がほとんどの人にとって手の届かない時代に、一般用途（通勤など）でも使用できるスポーティな自転車を求める顧客向けに販売されました。ロードレーシングバイクが一般的になるにつれて徐々に人気がなくなり、1980年代初頭には生産中止になりました。

ワットンバーはペニー・ファージングに乗る人の足の後ろにループ状に取り付けられており、ペダルに足を置いたまま、またマシンから足先で飛び降りることができる。^[4]また、リカンベント自転車の座席下での操縦にも使用されている。^[11]

「バタフライ」バーと呼ばれることもあるこのバーは、ヨーロッパ大陸でよく見かけます。通常、ステムに水平に取り付けられた 8 の字型の折れ線で構成されています。このスタイルのバーは、ライダーが比較的直立した姿勢を保てると同時に、長時間の走行でも快適に過ごせるように、さまざまな手の位置を提供します。バタフライ バーのバリエーションは、「P タイプ」のブロンプトン折りたたみ自転車に取り付けられています。他のバタフライ バーと異なるのは、水平ではなく垂直に取り付けられていることです。

口ひげハンドルバーは、ステムから前方にカーブし、ライダーに向かって後方にカーブしています。このスタイルは、日本の小学生が使用するセミドロップバーをベースに、グラント・ピーターセンが 90 年代初頭にブリヂストンXO-1 用にデザインしたものです。

エイプハンガーのハンドルバーは、ベースから急なU字型に立ち上がっており、ライダーの手が腰の高さより上に来るようになっている。このスタイルの自転車ハンドルバーは、当時のドラッグレースやチョッパーバイクの外観を模倣した、シュウィンスティングレイ、ラレー チョッパー、その他の高度に様式化された若者向け自転車などのウイリーバイクの導入後、1960年代に非常に人気となった。連邦有害物質法に基づく1978年の規制^[12]では、製造業者が取り付けるハンドルバーの最大高さが、シートの最低設定位置から16インチ(40.64cm)までに制限された。^[13]欧州連合の安全規制でも、同様の40cmの制限が使用されている。^[要出典]米国のさまざまな州では、シートの高さ、肩の高さ、目の高さから15～30インチまでの規制があり、制限がない州もある。^[14]表面上はこれらの規制は安全のためであるが、一部の評論家はこれらの法律は警察が違法ギャングの一員であると疑われるバイク運転手を停車させる口実を与えるためのものだと考えている。^{[15] [16]}

エイプハンガースタイルは 1980 年代半ばまで米国で一般的であり、ローライダー自転車では現在でも頻繁に見られます。

リカンベント自転車は種類が豊富なため、他では見られないハンドルバーを備えていることがよくあります。これには、エイプハンガー（上記参照）に似ていますが垂直に取り付けられていない、非常に長いハンドルバーや、シートの下で操縦できるように設計されたワットンバーと呼ばれるハンドルバーが含まれます。

ハンドルバーのデザインは、いくつかの望ましい品質の間でのトレードオフです。

ハンドルの設計目標は、自転車の用途によって異なります。すべての自転車に共通する点:

• 自転車を操縦するために必要な力を提供します。
• 自転車の目的やスタイルに応じて、ライダーの手の位置を適切に決めます。
• ブレーキレバー、ギアレバー、およびさまざまなアクセサリ用の取り付けプラットフォームを提供します。

レース/ツーリング バーとトライアスロン バーには追加の目標があります。

• ライダーが空気力学的な姿勢をとることを可能にします。
• 長時間の走行中にライダーが手や体の位置を変更できるようにし、疲労を防ぎます。
• ブレーキ/ギアケーブルの空気力学的ルーティングを可能にします。

マウンテンバイクのハンドルバーの設計目標は、空気力学よりも地形への対応に重点を置いています。

• 障害物を乗り越えるために自転車の前部を操作するのに十分な制御を提供します。
• 何らかの活動や衝突で発生する余分な力に耐えられるほどの強度があること。
• オプション: 車両重量が大幅に増加しない。

BMX やダートジャンプ バイクのバーにはマウンテン バイクと同様のニーズがありますが、バイクが空中にいるときや特定の操作中の特定の操作など、さらに細かい制御を可能にするという利点もあります。

ハンドルバーはアルミニウム合金で作られるのが最も一般的ですが、スチール、カーボンファイバー、チタンで作られることもよくあります。

ハンドルバーを選択する際に考慮すべきサイズパラメータがいくつかあります。

ドロップバーの幅は34～50cm（13～20インチ）と様々です^[要出典]。通常、ライダーは両腕がほぼ平行になるように、肩幅とほぼ同じ幅のバーを選びます。幅はドロップセクションの端で測定されますが、正確な方法はメーカーによって異なります。外側の端から外側の端まで測定するもの（例：Deda、ITM、TTT、Pinarello Most）もあれば、中心から中心まで測定するものもあります（例：Cinelli、Profile Design、Ritchey、Salsa）。[ ^17]外側から外側までを測った数値は、同じハンドルバーの中心から中心までを測った数値よりも2cm（3⁄4 インチ）大きくなる傾向があります。

ハンドルバーとステムのマッチングにはいくつかの基準があるため、注意が必要です。ハンドルバーのステムクランプエリアのISO規格は25.4 mm（1インチ）で、マウンテンバイクや多くの日本製ロードハンドルバーに使用されています。ただし、イタリアの非公式規格は26.0 mm（1インチ）です。+1 ⁄ 32 インチ）。25.8 mm（ 1+1 ⁄ 64 インチ）は、ISOまたはイタリアのステムとの互換性を実現しようとしており、古いCinelli固有のサイズ26.4 mm（ 1+3 ⁄ 64 インチ）。実際には、取り外し可能なフェースプレートを備えた多くの最新のステムは、ハンドルバークランプサイズのわずかな違いにかなり適応しますが、単一のピンチボルトを備えた古いタイプのステムは正確に一致させる必要があります。クイルステムの時代には、ロードステムは「7」の形から明確に識別できましたが、今日では「ロード」（26.0 mm [ 1+クランプのサイズは、"MTB" ( 25.4  mm [1 in]) ステムと "MTB" (25.4 mm [1 in]) ステムに分けられます。製造元は、広告やパッケージからクランプのサイズを省略することがよくあります。

新しい標準は、MTB とロード バーの両方に適用される「オーバーサイズ」の 31.8 mm (1.252 インチ) または 31.7 mm (1.248 インチ) のクランプです。これは、ステムとハンドルバーをより硬く、より軽くすることができるため、特に「オール マウンテン」や「ダウンヒル」アクティビティに重点を置くマウンテン バイクで人気があります。このクランプ径は、ドロップ バーを備えたロード バイクの以前のサイズの組み合わせを引き継いでいます。これらのステムでは、中央セクションのみがオーバーサイズであるため、標準のブレーキ レバーを使用できますが、ステムの近くに取り付ける他のアクセサリも、フィットするようにオーバーサイズにする必要があります (一部のブラケットは調整可能です)。シムは、25.4 mm (1 インチ) または26 mm ( 1 インチ) のいずれかに適合するように使用できます。+1 ⁄ 32 インチのバーから 31.8 mm (1.252 インチ) のステムまで対応しているため、多くの新しいステム モデルはオーバーサイズのみに対応しています。

2012年にバーメーカーのイーストンも35mm（1+バーとステム用の3 ⁄ 8 インチ サイズ。これはダウンヒルなどの高負荷用途向けに特別に開発されました。イーストンは、重量を軽減しながら強度と剛性をさらに向上させたと主張しています。

BMX スタイルのハンドルバーには22.2 mm ( 7 ⁄ 8インチ)のクランプ径が必要な ので、BMX 専用以外のステムとは互換性がありません。

ステムクランプエリアに加えて、バーのシフターやブレーキレバー、グリップエリアにも、いくつかの異なる直径があります。従来のロードおよびマウンテンハンドルバーの場合、これらの直径は標準であるため、ロードとマウンテンのコンポーネントを混在させる場合を除いて、これまで混乱することはほとんどありませんでした。ただし、近年では、どちらのカテゴリにも属さず、どちらのタイプのシフター、ブレーキレバー、グリップも使用できる可能性のあるクロスオーバーバータイプがあります (アップライトスタイルのバーがその一例です)。このため、特定のハンドルバーは、シフターまたはブレーキレバークランプの直径に応じて複数のサイズで提供されるようになりました。

標準的なロード ドロップ ハンドルバー (トラック、シクロクロス、ツーリング バーを含む) は、グリップ/レバーの直径が23.8 mm ( 15 ⁄ 16 インチ) で、ロード バイク タイプのシフターまたはブレーキ レバーにのみ適合します。これらのバーはテープで巻かれていることが多いため、この直径はグリップにとって通常は重要ではありません。例外は、23.8 mm ( 15 ⁄ 16 インチ) のバーの直径に合うようにサイズ設定された一体型トラック グリップです (したがって、マウンテン バイクのハンドルバーには適合しません)。シクロクロスのブレーキ レバーはドロップ スタイルのバーに合うようにサイズ設定されており、マウンテン バイクのハンドルバーにも適合しません。

もう一つの一般的なレバー/グリップのサイズは、フラットバー、ライザーバー、一部のポーターバーなどを含むマウンテンおよびシティハンドルバーに使用されます。これらのバーでは、レバーとグリップ部分の直径は22.2 mm ( 7 ⁄ 8 インチ) です。したがって、サムシフトレバー、グリップタイプのシフター、MTB ブレーキレバー、およびラピッドファイアタイプのシフターは、この小さい直径にのみ適合します。ロードバーやシクロクロスバーには適合しません。

ハンドルバーには通常、グリップと快適性を高めるためにテープまたはグリップが付いています。一般的に、ライディング ポジションが 1 つのハンドルバーにはグリップが付いており、複数のライディング ポジションが備わっているハンドルバーにはテープが付いています。

ハンドルバーテープには多くの種類があります。

• ここ数年導入されたポリウレタンテープはクッション性を提供します。
• 複合ゴムテープ
• コルクテープ、パッド入りテープはクッション性がありますが、耐久性は低くなります。
• バイクリボン、滑らかな防水表面を備えたプラスチックパッド入りテープ。
• ベノットの「セロテープ」はプラスチック製で、1970 年代から 1980 年代にかけて人気がありました。他の種類のハンドルバー テープに比べると、比較的薄く、パッドが入っていないため、道路の振動に対するクッション性はありません。ただし、耐久性があり、水を吸収せず、さまざまな色があり、清潔さを保ちます。同様の種類の「光沢のあるテープ」も存在します。
• 綿テープ、ツイルテープに似た、粘着性の裏地が付いたパッドなしの織り綿テープ。
• レザーラップ（例：ブルックス・イングランド製）
• インナーチューブもカットして巻くことができます
• 安価な自転車には発泡ゴムチューブが使用されています。

テープの貼り付け方法はいくつかあり、端からステムに向かって巻くか、ステムの近くから始めて端に向かって巻くことができます。テープは通常、バーエンドプラグで端で固定されます。テープのもう一方の端は、粘着テープ（通常は電気絶縁テープ）で固定するか、ステムの近くから始める場合は、最初にステムに向かって数回巻き付けてから方向を逆にして固定します。ブレーキレバークランプの周りに8の字を描いてバーを完全に覆うか、小さな別のテープを裏側に貼り付けて、そうでなければむき出しになる可能性のある小さなV字部分を覆うことができます。振動の伝達を減らして快適性を高めるために、テープを貼る前にハンドルバーにバージェルのストリップをオプションで貼り付けることもできます。

グリップは通常、想定される用途や希望価格に応じて、 硬いまたは柔らかいプラスチック、フォーム、ジェル、または革で作られています。それらは単に滑らかで丸いものであったり、人間の手の形状によりよく合うように成形されたりします。フォームグリップは、グリップを水中に沈め、200 kPa (2  bar、30  psi ) の空気で膨らませながらハンドルバーにマッサージすることで取り付けることができます。フォームグリップを素早く取り付ける方法は、バーの端にヘアスプレーをたっぷりと吹き付けてから、グリップをスライドさせて回転を素早く調整することです。そのままにしておくと、ヘアスプレーによってすぐに所定の位置に固定されます。プラスチックグリップは水中で加熱し、ハンドルバーに打ち付けることができます。最後に、グリップの取り外しまたは取り付け中にバーの表面に少量のイソプロピル (消毒用) アルコールを塗布して潤滑剤を塗布すると、乾燥すると残留物が残りません。

ハンドルバーの端が開いている場合は、安全上の理由から、ハンドルバープラグを端に取り付ける必要があります。ハンドルバープラグは金属製（通常はスチール製）またはプラスチック製です。ハンドルバープラグがないと、バーの端が軟部組織に強く衝突して重傷を負う可能性があります。プラグは、競技サイクリングの統括団体でも義務付けられています。^{[18] [19]}

サイクリングにおいて、バーエンドとは、通常、まっすぐなハンドルバーの端に取り付けられる延長部分である。^[20]ハンドルバーから伸びているため、ライダーは乗車中にグリップの種類や姿勢を変えることができる。バーエンドは、てこ作用を高めるため、サドルから立ち上がるときに特に効果的である。バーエンドは、手のひらが内側を向くニュートラルな位置にあるため、筋肉にかかるストレスがわずかに軽減され、ライダーの快適性も向上する。 ^[21]また、長距離走行中に手を休める場所が複数あるため、ライダーの快適性も向上する。^[22]

ハンドルバーにはバーエンドが溶接されているものもありますが、ほとんどはバーの端にクランプで固定されています。長さ約 100 mm の短いモデルから、より多くの手の位置を提供できるように曲がったモデルまで、さまざまな形やサイズがあります。また、バーエンドが一体化したエルゴノミクス ハンド グリップを購入することもできます。

バーエンドは、1990 年代初頭から 1990 年代後半までマウンテン バイクで非常に人気がありましたが、その後、上向きの「ライザー バー」が再び流行し、ライザー バーとバーエンドの組み合わせはほとんど見られなくなりました。

バーエンドは、木々の間の曲がりくねった道を走行する際に、枝に引っかかって転倒の原因となる可能性があるため、問題となることがあります。また、転倒や衝突の際にライダーの手をある程度保護します。ただし、手をブレーキレバーから遠ざけるため、自転車を停止させるのにかかる時間が長くなる可能性があります。

バーエンドの使用は、ロードレース規制機関によって禁止されています。密集走行中に他のライダーのハンドルバーに引っかかって事故が起こりやすく、さらに、この競技では頻繁に発生する衝突の際にバーエンドが重傷を引き起こす可能性があります。

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