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 2022年7月に完成した駅 | |
  バーキングリバーサイド グレーターロンドンのバーキングリバーサイドの場所 | |
| 位置 | 吠える |
| 地方自治体 | バーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区 |
| 管理者 | ロンドンオーバーグラウンド |
| 所有者 | ロンドン交通局 |
| 駅コード | イギリス |
| プラットフォーム数 | 2 |
| 運賃ゾーン | 4 |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2022–23 |  46万1千人[1] |
| 2023–24 |  94万5千人[1] |
| 重要な日付 | |
| 2022年7月18日 | オープン |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 北緯51°31′09″ 東経0°06′53″ / 北緯51.519108° 東経0.114764° / 51.519108; 0.114764 |
 ロンドン交通ポータル | |
バーキング・リバーサイド駅は、ロンドン東部のバーキング・アンド・ダゲナム・ロンドン特別区にある鉄道駅である。ロンドン・オーバーグラウンドのサフラジェット線の東端にあるこの駅は、バーキング・リバーサイド再開発地区[2] [3]にサービスを提供しており、ゴスペルオークからバーキングまでの線の3億2,700万ポンドの延伸工事の一環として建設された。[4] 2022年7月18日に開業し[5] 、バーキング・リバーサイド桟橋からのテムズ・クリッパーズのボートサービスであるウーバーボートとの乗り換えが可能となっている。[6]
この延伸区間は、バーキングからc2cが運行する既存のロンドン、ティルベリー、サウスエンド線の一部と、新駅までの1.5キロメートル（0.93マイル）以上の新線路の上を走ります。[7]この延伸により、この地域からバーキングの中心部までの通常の移動時間が18分短縮されます。[8]
歴史
バーキングリバーサイド開発は、かつてのバーキング発電所の跡地にある約440エーカー（180ヘクタール）のブラウンフィールドです。この敷地には約10,800戸の住宅を建設する計画許可がありますが、計画上の制限により、適切な交通機関の接続がない1,200戸以上の住宅は建設できません。[9]
ドックランズ・ライト・レールウェイをダゲナム・ドックまで延伸する計画は、2000年代半ばに約7億5000万ポンドの費用で提案されたが[10] 、2008年に当時のロンドン市長 ボリス・ジョンソンによって中止された。[11]これに続いて、ロンドン交通局は、以前提案されていたDLR延伸、ハマースミス＆シティー線のグレイまでの延伸、新しい分離された高頻度のバスサービス、レンウィック・ロードの新駅など、バーキング・リバーサイドへの交通リンクをもたらすためのさまざまな選択肢を検討した。[12]
2014年にゴスペルオークからバーキングまでの路線をこの地域まで延伸する決定が下され、 [13] 2014年、2015年、2016年に提案路線に関する協議が行われました。[14]これに続き、延伸と新駅のための運輸工事法令が2016年3月に提出されました。 [15]このプロセスの一環として、 2016年10月に公聴会が開催されました。運輸工事法令は2017年8月に承認されました。[16] [17]
工事
2017年8月に運輸工事命令が承認された後、[16]モルガン・シンダルとフォルカー・フィッツパトリックの合弁会社[18]による延伸工事が2018年後半に始まった。[19]当初の建設には3年かかり、費用は2億6000万ポンドと見込まれており、[10]新駅は2021年12月に開業する予定である。 [2]駅舎はウェストン・ウィリアムソンが設計した。[20] [21] COVID-19パンデミックによる制限やユーティリティ転用の問題による遅延の後、 [22] 2020年12月に、延伸は2022年秋まで延期され、費用は3億2700万ポンドに増加すると発表された。[4]
オープニング
2022年6月、TfLは延伸部分の開業を2022年夏に前倒しすると発表した。[23]これに続いて、2022年7月11日には、2022年7月18日にサービスを開始すると発表された。[5]開業は、気温が40℃近くに達する2022年のイギリスの熱波と重なった。TfLは乗客に対して、必要な場合のみ旅行するように勧告する警告を発した。その結果、運行初日の乗客は少なかった。[24]この駅のロンドン・オーバーグラウンド・サービスは、2024年11月からサフラジェット線に改名された。[25]
未来
この地域の将来の開発の一環として、駅の隣にバーキング・リバーサイド・タウンセンターが建設され、公共スペース、店舗、コミュニティ施設、バス乗り場が設けられる予定である。[26]
ルート
バーキング駅を南東に出て、ゴスペルオークからバーキングまでの延長線は、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線を約2.4 km (1.5 マイル) 走る。その後、既存の線路から分岐し、レンウィック・ロードの下を通過する。レンウィック・ロードの将来の駅は受動的に警備されている。 [27]その後、延長線は南に曲がり、高架橋で本線とリップル・レーン貨物ヤードを横切り、高速鉄道1号線のトンネルも越える。高架橋はその後、南に1.5 km (0.93 マイル) 進み、バーキング・リバーサイドの高架駅に至ります。[2]
また、川を越えてさらに南のテムズミードやアビーウッドまで路線を延長するよう求める声もある。[28] [29] 2017年8月、政府はレンウィックロードに将来的に停車場を設けることを条件に、延伸を許可した。このプロジェクトによってテムズ川を越える将来の延伸が妨げられることはないが、代わりにドックランズ・ライト・レールウェイをテムズミードまで延伸することが提案されている。[16] [17]
駅はロンドン交通局が所有しているが、プロジェクト完了後に鉄道インフラはネットワークレールに引き渡された。[10]
サービス
バーキング リバーサイドのすべてのサービスは、ロンドン オーバーグラウンドによってクラス 710 EMU を使用して運営されています。
典型的なオフピークサービスはゴスペルオーク発着で1時間あたり4本の列車が運行されており、夜遅くには1時間あたり3本に減少します。[30] [31]
接続
バーキング・リバーサイド・ピアからのテムズ・クリッパーズのサービスは駅から歩いてすぐのところにあります。[6] イースト・ロンドン・トランジットのバス路線EL1とEL3も駅に停車します。
参考文献
- ^ ab 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ abc 「改善とプロジェクト - バーキング・リバーサイド延長」。ロンドン交通局。 2020年4月15日閲覧。
- ^ Cox, Sophie (2020年7月24日). 「TfL緊急予算の削減にもかかわらず、Barking Riverside Overgroundの延長は継続される」Barking and Dagenham Post 。 2021年1月20日閲覧。
- ^ ab Horgan, Rob (2020年12月7日). 「TfLのBarking Riverside Extensionは1年間の遅延と別のコスト上昇に見舞われる」New Civil Engineer。2020年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月20日閲覧。
- ^ ab 「ロンドン・オーバーグラウンド：2015年以来初の新駅開業日が確定」BBCニュース。2022年7月11日。 2022年7月16日閲覧。
- ^ ab 「Barking Riverside - Uber Boat by Thames Clippers」. thamesclippers.com . 2022年8月25日閲覧。
- ^ 「Anglia Route Study」。Networkrail.co.uk。2016年3月。 2016年5月19日閲覧。
- ^ “Council welcomes news on Barking Riverside Overground Station entering in the summer | LBBD”. Barking and Dagenham Council . 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月26日閲覧。
- ^ 「ボリス・ジョンソン首相、バーキング・アンド・ダゲナムに新たな『ガーデンサバーブ』の創設を呼びかけ」イブニングスタンダード。ロンドン。2014年2月13日。 2020年4月15日閲覧。
- ^ abc Johnson, Marc (2017年9月12日). 「注目：ロンドン・オーバーグラウンドのバーキング・リバーサイド延長線」RailStaff . 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「TfLがプロジェクトを廃止し、雇用を削減」BBCニュース、2008年11月6日。 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンド・バーキング・リバーサイド延長輸送オプション・バックチェック・レポート」（PDF）。ロンドン交通局。2016年7月。
- ^ 「バーキング・リバーサイド・ロンドン・オーバーグラウンド延伸計画」ロンドン交通局2014年9月8日2020年4月15日閲覧。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドのバーキング・リバーサイドまでの延伸案について意見を述べよう - ロンドン交通局 - 市民スペース」consultations.tfl.gov.uk 。 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「Barking Riverside extension - Transport for London」Tfl.gov.uk 2016年3月31日2016年5月19日閲覧。
- ^ abc 「Barking riverside extension: Transport and Works Act order」. GOV.UK. 2020年4月15日閲覧。
- ^ ab Morton, Sophie (2017年8月4日). 「運輸長官がバーキング・リバーサイド・オーバーグラウンドの延伸を承認」バーキング・アンド・ダゲナム・ポスト. 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「地上バーキング・リバーサイド延長線の請負業者」ロンドン交通局。2018年12月21日。 2020年4月15日閲覧。
- ^ 「JVが1億9600万ポンドのバーキング・リバーサイド契約を獲得、カリリオンの破綻で遅延」建設ニュース。2018年12月24日。 2020年4月15日閲覧。
- ^ ピッチャー、グレッグ（2017年8月15日）。「ウェストン・ウィリアムソン、モクソンのバーキング・リバーサイド駅を竣工」。アーキテクツ・ジャーナル。 2021年1月21日閲覧。
[ウェストン・ウィリアムソン]はモクソン・アーキテクツから東ロンドンのプロジェクトを引き継ぎ、「現在は同計画の建築家として活動している。
- ^ Partners、ウェストン・ウィリアムソン+（2021年1月21日）。「Barking Riverside」。ウェストンウィリアムソン+パートナーズ。 2021年1月21日閲覧。
- ^ Horgan, Rob (2019年12月12日). 「埋設ユーティリティがTfLのBarking Riverside Extensionの遅延を脅かす」New Civil Engineer . 2021年1月21日閲覧。
- ^ 「バーキング・リバーサイドに新駅、今夏開業」BBCニュース。2022年6月13日。 2022年6月26日閲覧。
- ^ Marius, Callum (2022年7月18日). 「熱波の影響で乗客がほとんどいないまま、ロンドン・オーバーグラウンドの新駅がオープン」My London . 2022年7月20日閲覧。
- ^ 「ロンドン交通局、オーバーグラウンドの新名称とカラーを発表」BBCニュース。2024年11月20日。 2024年11月26日閲覧。
- ^ 「バーキング・リバーサイドに何がやってくるのか」バーキング・リバーサイド。 2022年8月25日閲覧。
何千人もの人々がショッピングや川下りのためにディストリクトセンターを通って通勤しているので、ここに来るのは特別な気分です。この商業地区には新しいオーバーグラウンド駅と川船桟橋の両方が含まれ、新しいコミュニティ施設、文化イベント、ビジネスチャンスの目的地へと進化します。
- ^ 「Barking Riverside Extension Intermediate Station Feasibility Report」（PDF） 。ロンドン交通局。2015年12月。 2017年8月21日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2017年7月14日閲覧。
- ^ “Thamesmead & Abbey Wood Extension”. 2015年8月11日. 2015年8月11日閲覧。
- ^ マーフィー・ベイツ、セバスチャン（2016年10月4日）。「サディク・カーン、バーキング・オーバーグラウンドの延伸計画を承認」バーキング・アンド・ダゲナム・ポスト。 2020年4月15日閲覧。
- ^ 表62ナショナルレール時刻表、2023年12月
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンド時刻表：ゴスペルオークからバーキングまで」（PDF）。ロンドン交通局。 2024年1月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バーキング・リバーサイド鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのバーキングリバーサイド駅の列車の時刻と駅情報
- 公式プロジェクトページ：「Barking Riverside extension」。ロンドン交通局。2016年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月2日閲覧。
- 「延長部分の地図（TfL）」（PDF）。2018年11月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。